Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu teatas, et nad integreerisid Bursa raudteevõrku Balıkesir-Bursa-Yenişehir-Osmaneli kiirrongiliini ehitamisega ning teatas, et projekti uus ehitamine algas 4 kuud tagasi ja nende eesmärk on projekt lõpule viia järgmise 2 aasta jooksul. Rõhutades, et projektiga saavutatakse 26 aasta jooksul kokkuhoid 15,4 miljardi liidrini, märkis Karaismailoğlu, et Bursa raudteesüsteemi pikkus ulatub Emek-HT Gar-Şehiri haigla metrooliini projektiga 2023 kilomeetrini. kasutusele võetud 52,7. aastal.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu uuris Bursa Mudanya Boulevard kiirrongi pealisehitise ehitusplatsi. Karaismailoğlu, kes tegi pärast uuringut pressiteate, ütles: "Bursa, oma tööstuse, kaubanduse, põllumajanduse, turismi ja ajalooga privilegeeritud linn, on meie 20 aasta jooksul transpordi- ja infrastruktuurisektorisse investeeritud investeeringutega oma tõhusust kordades suurendanud. . Teeme tõsiseid plaane Bursa ühendamiseks maailmaga kõigis transpordiliikides, nagu teeme kõik oma linnad. Jätkame oma jõupingutusi uute investeeringute, tootlikkuse, efektiivsuse ja tööhõive suurendamiseks. Bursa on üks linnadest, mis mängib Türgi arengus võtmerolli. See on muutnud selle positsiooni veelgi tõhusamaks tänu AK partei valitsustele tehtud märkimisväärsetele investeeringutele. Seetõttu oleme teadlikud iga Bursa transpordivõrku tugevdava projekti tähtsusest.
29.5 MILJARDI TL TRANSPORDI- JA SIDEINVESTEERINGUD BURSA
Rõhutades, et Bursas ainult transpordi ja side valdkonda viimase 13 aasta jooksul tehtud investeeringute summa, millest 20 miljardit on Build-Operate-Transfer raames, on ligikaudu 29,5 miljardit liiri, ütles Karaismailoğlu, et 2003. Bursas oli poolitatud teid 194 kilomeetrit, mis oli 600 kilomeetrit.Ütles, et toimetasid. Karaismailoğlu ütles: "Magitee on vaid üks Bursa transpordi infrastruktuuri tugisammas" ja jätkas oma kõnet järgmiselt:
«Bursa on aastaid raudteest ilma jäänud. Teisest küljest integreerime Bursa raudteevõrku Balıkesir-Bursa-Yenişehir-Osmaneli kiirrongiliini ehitamisega, mille motoks on teenida avalikkust, teenida õigust ja meie armastus teenida. meie rahvas. Alustasime oma projekti uue ehitusega, mille jaoks tegime 2020 kuud tagasi 4. aasta augustis hanke ka puuduvad osad. Seega on meie kiirrongiliini kõikides osades täismahus alanud täistöö. kiirrongiliin; Yenişehiri marsruuti järgides ühendatakse Gürsu Ankara-Istanbul HT liiniga Osmanelisse rajatava Müsellese liiniga ning meie kaunis Bursa lülitatakse HT võrku. Samal ajal jõuab TEKNOSAB Bursa lääneosas asuvate Karacabey jaamade kaudu Balıkesiri. Seega võetakse kasutusele raudteeühendus Bursa ja Balıkesiri vahel.
MEIE EESMÄRGIKS OMA PROJEKT LÕpule viia 2 AASTA JOOKSUL
Viidates, et projekti raames teostatakse koos reisijate- ja kaubavedu, märkis Karaismailoğlu, et nad on rajanud 20 tunnelit pikkusega 706 18 meetrit, 545 raudteesilda pikkusega 4 meetrit, 2 viadukti pikkusega 445 meetrit. ja 3 silda pikkusega 5 tuhat 495 meetrit.. Transpordiminister Karaismailoğlu ütles: "Kui meie liin, kus on kokku 24 jaama ja 7 kilomeetrit, on valmis, integreeritakse meie Bursa linn raudteevõrku. Tänu meie ministeeriumi poolt ehitatava metroo integreerimisele Bursa-Yenişehir-Osmaneli kiirrongiliiniga pakume oma kaaskodanikele Bursast väga mugavat ja täpset võimalust kiirrongipääsuks. Meie eesmärk on viia oma projekt lõpule järgmise 201 aasta jooksul. Kui meie kiirrongiprojekt valmib, 2-aastases prognoosis aastatel 2024–2050; Kiirrongiliini valmimisega 26 miljardit TL ajast, 4,3 miljonit TL maanteede hooldusest ja käitamisest, 585 miljardit TL välistest hüvedest, nagu õhusaaste, kliimamuutused, müra, looduse ja haljasmaa maksumus, bioloogiline mitmekesisus , pinnase ja veereostus. Majanduslik kokkuhoid ulatub 10,5 miljardi TL-ni," ütles ta.
MARMARA SÕRMUS ON LOODUD, SEALHULGAS BURSA
Karaismailoğlu nentis, et alustades digitaliseerimisrünnakut kõigis protsessides nii transpordis kui ka sides, on need igas mõttes maailmaga sünkroniseerunud.Tema sõnul on Ringi loodud. Teatades, et Istanbuli-Izmiri maanteel asuv Osmangazi sild on üks neist hiigeltöödest, jätkas transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu oma hinnanguid järgmiselt:
“Meie sild ja maantee; See teenindab piirkonda, sealhulgas Istanbul, Kocaeli, Yalova, Bursa, Balikesir, Manisa ja Izmir. Teisisõnu elavdab see piirkonda, kuhu meie rahvastik on kõige rohkem koondunud ja mis on üks olulisi maailmale avanevaid ekspordiväravaid. See suurendab meie rahva ja rahva heaolu. kinnitan uhkusega; Meie projekt lisas majandusele väärtust. See on oluliselt kaasa aidanud piirkonna turismi ja tööstuse arengule. Tänu sellele projektile töötas Istanbuli-Izmiri maanteel asuvates rajatistes, hooldus- ja remondikeskustes ning muudes äripiirkondades tuhandeid töötajaid. Pärast Istanbuli-Izmiri maantee kasutuselevõttu avati sellel marsruudil 306 uut käitamissertifikaadiga objekti. Turismiga liitus 31 tuhat uut ärisertifikaadiga tuba. 61 tuhande voodikoha võrra lisandunud ettevõtetel oli seega pikem turismihooaeg. Tänu kaubasadamate olemasolule jätkab piirkond, kus toimub oluline osa Türgi ekspordist ja impordist, oma arengut pärast transpordis pakutavaid mugavusi. Kui projekt andis tootmissektori SKT-sse 8,5 miljardit liiri, siis kiirteele paigutati 8 uut OIZ-d. Investorite tõmbekeskuseks kujunenud piirkonnas on 13 OIZ-s laiendatud 2 tuhat 635 hektarit. Ka siin töötas 54 tuhat töötajat. Selles piirkonnas, mis sobib oma kliimatingimuste ja geograafiaga põllumajanduseks; Saavutati haritava pinna kasv 300 tuhande dekaari võrra ja tootmismahu kasv 408 tuhande tonni võrra. Loomakasvatuses kasvas lammaste arv 713 tuhande ja veiste arv 350 tuhande võrra. Tänu kiirteele jõuavad põllumaadel toodetud tooted tarbijani tunduvalt lühema ajaga.»
LIIN ON 1915. AASTA ÇANAKKALE SILD
Karaismailoğlu ütles: "Samuti pakume oma rahvale tootmise, tööhõive, arenduse, side ja kohaletoimetamise infrastruktuuri," ja ütles, et järgmine on 1915. aasta Çanakkale sild. Viidates sellele, et 1915. aasta Çanakkale sild võetakse kasutusele päevi hiljem, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: "Tänu meie sillale saab meie piirkonnast tõusva Euraasia ja Aafrika geograafia kaubanduslik risttee."
RÖÖTSESÜSTEEMI PIKKUS JÕUDB 52,7 KILOMEETRINI
Karaismailoğlu, kes väitis, et jätkab ülemaailmsete transpordivõrkude punumist, mis võimaldavad mugavaid ja ohutuid sõite Bursa jaoks, mis on täielikult varustatud eluprojektide ja eluasemeprojektidega, mis on ellu viidud laias piirkonnas uute organiseeritud tööstustsoonidega, ütles, et Emek-HT Bursas on ka Gar-Şehiri haigla metrooliini projekt, mis märkis, et see on ehituse mõttes üks olulisemaid pooleliolevaid projekte. Jagades teavet metrooliini projekti kohta, jätkas Karaismailoğlu oma kõnet järgmiselt:
„Emek-HT Gar-Şehiri haigla metrooliini ehituse võttis meie ministeerium üle 8. juunil 2020 Bursa pealinna omavalitsuse ja meie ministeeriumi vahel sõlmitud protokolliga. Kui meie Emek-HT Gar-Şehir Hospital metrooliin, millel on 4 jaama ja kokku 6 kilomeetrit, valmib, ulatub Bursa raudteesüsteemi pikkus 46,7 kilomeetrilt 52,7 kilomeetrini. Emek-Arabayatagi metrooliin, mis töötab; Meie tehtava pikendusega läbib see Mudanya puiestee ja jõuab olulisemate peatusteni, HT jaama ja lõpuks linnahaiglani. Seega hõlbustame meie Bursa elanike juurdepääsu haiglasse. Meie metrooliin teenindab iga päev 300 tuhat reisijat. Meie ministeeriumis veel pooleli oleva Bursa-Yenişehir-Osmaneli HT liini ja metroo integreerimise projekti raames rajatakse 140 tuhande m² suurusele pinnale ka metroo laohooldus- ja parkimisrajatis. See uus rajatis teenindab ka kogu Bursa metroosõidukipargi hooldus-, remondi- ja parkimisvajadusi.
METROLIINIGA VARUSTATAKSE 871 MILJONIT DOLLARI
Karaismailoğlu selgitas, et liini ehitamine toimub lõikamise ja katmise meetodil ning see töötab süsteemina, mis läbib tänavate alt ja ei võta pärast valmimist pinnal ruumi, ütles Karaismailoğlu: "Kui meie metrooliin , mille eesmärk on lõpetada 2023. aastal, hakkab tööle, saame suure rahalise kasu. 2023-aastases prognoosis vahemikus 2050–27; 797 miljonit dollarit ajast, 58 miljonit dollarit maanteede hooldusest ja käitamisest, 1,5 miljonit dollarit õnnetustest, mida tuleb ära hoida, 16 miljonit dollarit välistest hüvedest, nagu õhusaaste, kliimamuutused, müra, loodus- ja haljasmaa kulud, bioloogiline mitmekesisus, pinnas ja Metrooliini majanduslik kogukasum 27 aasta nägemuses on 871 miljonit dollarit,“ ütles ta.
Rõhutades, et raudteesüsteemid on üks tõhusamaid ja keskkonnasõbralikumaid viise liiklusprobleemide kõrvaldamiseks, eriti suurlinnades, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: "Me väljendame mugavust ja usaldust, mida oleme oma rahvale 20 aasta jooksul Türgi raudteel pakkunud. süsteemi infrastruktuuri igal võimalusel. Kitsad mõtteviisid, kel pole peale skulptuuride projekte ja kes igal võimalusel välismaalastele Türgi üle kurdavad, on püüdnud meie tööd ka Bursas määrida.
MEID KUTSATAKSE KOHTU
Transpordiminister Karaismailoğlu, kes vaatas pilte nii kiirrongiliini Yenişehiri tunneli ehitusplatsilt kui ka Emek-HT-City Hospital kergraudteesüsteemi liini metroo ehitusplatsilt, jätkas oma kõnet järgmiselt:
«Nagu näha, oleme oma töös tugevad. Kuid; Peamise opositsioonierakonna juhi ja tema partei saadikute poolt on meid käsitlenud järjekindlalt korduvad valetused Bursa kiirrongiliini hanke kohta. Nad arvasid, et eemaldavad meie rahva oma valedega. Ei, olgu mudarajad. Andsime neile vajalikud vastused. Arved klaarime kohtus. Nad tegid kahetsusväärseid avaldusi meie armsa rahva ees täiesti ebaõigete ja laimavate valeandmetega häbistamise arvelt. Rääkisime asjast tõtt kõigile arusaadavas keeles. Niisiis läks esimene 106 kilomeetri pakkumine 201 kilomeetrini. Pealegi on kahe hanke vahel 29-kuuline ajavahe. Projekti lisati ka 7 kiirrongijaama ehitamine. Meil pole kontot, mida me ei saaks anda. Kui hüppad valele ilma uurimiseta, ajad niiviisi inimesi enda üle naerma. See mentaliteet, mis on investeeringute vaenlane ja mis on iga meie riigi heaks tehtava töö vastu, saab nagu alati hukka kohtusüsteemis ja meie armastatud rahva südametunnistuses. Meie inimesed teavad väga hästi neid, kes toovad vett ja kes lõhuvad kannu, ja mõistavad väga hästi, mis vahe neil kahel mentaliteedil on. Ühest küljest kanname meie, nimelt AK partei töötajad oma rahva toel ja tahtel Türgit kindlate sammudega 2023., 2050. ja 2071. aastani ning toodame projekte, mis saavutavad oma eesmärgid; Teisest küljest laimavad need, kes ähvardavad neid, kes neile edukatele projektidele alla kirjutavad ja investoreid. Nad üritavad meie investeeringuid erinevate vabandustega takistada. Kuid ükskõik, mida nad teevad, ei õnnestu neil kunagi.
INVESTEERINGUD TUVAVAD ELU PIIRKONNA- JA RIIGIMAJANDUSSE
Karaismailoğlu ütles, et nad puhastasid kõik Bursa ees olevad kivid ja lisasid need kivid Bursa jagatud teede, kiirraudtee ja metroo vundamendile, ütles Karaismailoğlu, et iga investeering, sealhulgas ehitatav töökoht, toob piirkonnale ja riigile elujõudu. majandust koos paljude sektoritega, kui see valmib ja kasutusele võetakse. Märkides, et nad on avaliku ja erasektori koostöös ellu viinud projektid, mida kõik kadestavad, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: „Me ei aeglusta inimeste, keskkonna ja ajaloo suhtes tundliku transpordi- ja sidetaristu rajamist. , läbipaistvuse, osalemise ja jagamise põhimõtetega, keskendudes piirkondlikule ja globaalsele integratsioonile. Transpordi- ja sideinfrastruktuuri tehtud investeeringutega suurendab see veelgi Bursa võimsust ja tõhusust ning lisab uusi investeeringuid selle ainulaadsele panusele Türgi tulevikku.
Transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu lõpetas oma kõne, öeldes, et "nad järgivad kiirrongiprojekti protsessi, projekt ei ole esimesel võimalusel takistuseks ja rahastamisprobleeme ei ole".
Ole esimene, kes kommenteerib