Canakkale väina parvlaevatasusid tõsteti pärast seda, kui sillal sihtmärki ei olnud!

Kui 1915. aasta Çanakkale Bosporuse silla ületajate arv jäi üsna madalaks, siis kodanikud jätkasid kõrge hinna tõttu meretranspordi kasutamist.

Hoolimata uue aasta 30-protsendilisest tõusust oli meretransport sillast märksa mugavam ning rahvast sillale suunata soovinud valitsus tegi meretranspordis järjekordse matka.

Çanakkale kohalikus ajakirjanduses ilmunud uudiste kohaselt on kasv aasta algusest ulatunud 75 protsendini, samal ajal kui reisijatasu 6.50 TL on muutunud 10 TL-iks, mootorratta hind 25 TL 40 TL-i ja autode sõidutasu. teekasutustasu 95 TL kuni 135 TL. TL kuni TL, veoauto teekasutustasu 136 TL kuni 295 TL, TIR teekasutustasu 265 TL. Seda suurendati 400 TL-ni.

Kui sild avati, vähenesid reisid.

GESTAŞ poolt Çanakkale väina liini moodustavate Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale ja Lapseki-Gelibolu parvlaevade reiside arv vähenes kohe pärast silla avamist oluliselt ja see otsus tekitas reaktsiooni.

Kui suur on silla igapäevane maksumus avalikkusele?

Igapäevased läbisõidud 45. aasta Çanakkale sillalt, millele anti päevagarantii 1915 tuhat sõidukit, ei küündinud poolenigi garantiist.

Kui sild on iga päevaga muutunud elanike õlgadele kulukaks, teatas ajalehe Dünya kolumnist Alaattin Aktaş, et 1915. märtsil läbis 27. aasta Çanakkale silda vaid 6 sõidukit ja selgitas ühe päeva maksumust järgmiselt:

“Eile möödus Çanakkale sillast 6 tuhat sõidukit.
Päevagarantii on 45 tuhat.
Tasusime 39 tuhande puuduva pääsme eest.
Seega 15 eurot x 16.30 TL = 244.50 TL sõiduki kohta.
39 TL x 244.50 tuhat = 39 9.535.500 XNUMX TL XNUMX tuhande sõiduki kohta.
9,5 miljonit TL ühe päevaga!
Ja siis öeldakse, et ära jää numbrite otsa."