Audi tutvustas kolmandat oma Sphere-Sphere ideemudelit. Seestpoolt süstemaatiliselt välja töötatud Audi urbansphere'i kontseptsioon sobib eriti hästi suurlinnades kasutamiseks.
Kuigi Audi disainerid ja insenerid kavandasid urbansfääri kontseptsiooni algselt kasutamiseks tiheda liiklusega Hiina megalinnades, sobib see kasutamiseks kõigis maailma suurlinnakeskustes.
Linnapiirkondades, kus isiklikku ruumi napib, pakub ideeauto suurimat siseruumi, mida Audi on kunagi pakkunud. Veelgi enam, see koordineerib seda ruumi nutikalt tehnoloogiate ja digiteenustega, mis meeldivad kõigile meeltele ja pakuvad täiesti uuel tasemel kogemusi.
Audi tutvustas urbahsphere'i, viimast "Sphere-Sphere" ideemudelitest. Taevasfäär, mis võib muutuda muutuva teljevahega autonoomseks sportautoks; Neljanda taseme autonoomsete sõiduomadustega silma paistva grandsfääri järel on tuleviku premium-kolmik valminud urbansphere’iga.
Audi urbansphere'i kontseptsiooni töötasid välja Audi Pekingi ja Ingolstadti disainistuudiod, et vastata Hiina klientide nõudmistele. Esmakordselt said Hiina kliendid osaks „koosloomise” protsessist ning kaasasid arendusprotsessi oma soovid ja vaatenurgad.
See kajastub Audi urbansphere'i kontseptsioonis ja eriti selle sisekujunduses. Suure sisemahuga auto toimib veereva salongi või mobiilse kontorina, olles liikluses viibimise ajal kolmanda eluruumina. Audi urbansphere ühendab täiustatud luksuse laiaulatusliku kõrgtehnoloogia valikuga. Automatiseeritud sõidutehnoloogia muudab salongi ilma roolide, pedaalide ja näidikuteta mobiilseks interaktiivseks ruumiks, mis avab tohutu digitaalse ökosüsteemi.
Muutub kogemustööriistaks
Audi urbansphere'i kontseptsioon paneb esmapilgul tundma, et see on sfääriperekonna ja kõigi seni Audi ideeautode suurim mudel. Selle pikkus on 5,51 meetrit, laius 2,01 meetrit ja kõrgus 1,78 meetrit viib selle automaailma kõrgeimatesse tasanditesse. Audi urbansphere'i kontseptsioon erineb aga arhitektuuriliselt segmendi traditsioonidest täielikult.
Audi urbansphere on süstemaatiliselt kujundatud seestpoolt väljapoole reisijatele suunatud lähenemisega. Kõige olulisem mõõtmete omadus on ainulaadne teljevahe 3.40 meetrit. Audi urbansphere'i interjööri kontseptsioon ei järgi traditsioonilist põhimõtet toppida sõidutingimustega piiratud ruumi võimalikult palju istmeid, panipaiku ja funktsionaalseid elemente. Selle asemel seab see esikohale reisijate vajaduse avara kogemuse järele kui mugavuse eristava elemendina.
Lähtudes sellest, et ainult tootest enam ei piisa, on vaja pakkuda terviklikku ökosüsteemi, loob Audi seega tervikliku ökosüsteemi teenustega kogu autole. Audi Urbansphere'i kontseptsioon pakub erinevaid võimalusi, et pakkuda kõigile sõidukis viibijatele ülimalt isikupärastatud autosisene kogemust, mida nad saavad vabalt kasutada: suhelda või puhata, töötada või privaatsesse ruumi taanduda. Seega muutub see autost "elamussõidukiks".
Võimalused on peaaegu lõputud tänu Audi enda võimalustele ja võimalusele integreerida teiste pakkujate digiteenuseid. Neid saab kasutada erinevate reisimisega seotud teenuste kasutamiseks. Sõiduk saab hakkama ka igapäevaste ülesannetega, mis ulatuvad kaugemale reisist, näiteks õhtusöögi broneerimine või sõidukist veebipoodide ostlemine. Autonoomne Audi urbansphere’i kontseptsioon korjab ka reisijad nende kodudest peale ning lahendab parkimiskohtade iseotsingu ja aku laadimise probleemi.
Samuti on olemas personaliseeritud teabe- ja meelelahutuslahendused, näiteks muusika ja video voogedastusteenuste integreerimine. Audi pakub ka erisoodustusi, sealhulgas juurdepääsu kontsertidele, kultuuriüritustele ja spordiüritustele, mis põhinevad klientide isiklikel eelistustel.
Arhitektuur seest väljapoole
Selle nimes sisalduv "kera" tähendab palju. Sees tuksub Audi skysphere, grandsphere ja urbansphere ideesõidukite süda. Interjöör on sõiduki disaini ja tehnoloogia aluseks ning kujundab sõitjatele elu- ja elamusruumi.
Nende vajadused ja soovid kujundavad seda ruumi, selle arhitektuuri ja kõiki integreeritud funktsioone. Selle muudatuse tulemusena muutub ka projekteerimisprotsess ise. Kogu fookus on algusest peale suunatud interjöörile. Seejärel saavad kuju pakett, kontuurid ja kere proportsioonid koos tehnoloogiliste omadustega, mis muudavad auto kunstiteoseks.
Pind, vorm, funktsioon – interjöör
Audi urbansphere’i kontseptsiooni ustel on ees ja taga vastassuunalised hinged. B-tulpa pole. See annab vaba juurdepääsu interjöörile. Väljapoole pöörlevad istmed ja sõiduki kõrval põrandal peegelduv punane valgusvaip muudavad sõidukisse sisenemise mugavuskogemuseks.
Teljevahe 3,40 meetrit ja sõiduki laius 2,01 meetrit väljendavad luksusklassist suuremat jalajälge. 1,78-meetrise pearuumi ja suurte klaaspindade panusega kerkib interjööris esile äärmiselt avar elamus.
Neli sõltumatut istet kahes reas pakuvad reisijatele luksuslikku esmaklassilist mugavust. Tagaistmetel on suured mõõtmed ja erinevad reguleerimisvõimalused. Režiimides Relaxation ja Leisure saab seljatuge kuni 60 kraadi kallutada, kui jalatoed on välja sirutatud. Istmete külgedele integreeritud käetoed ja nende vastased ustes loovad lohutava turvatunde.
Istmed vastavad reisijate muutuvatele sotsiaalsetele vajadustele erineval viisil. pöörlevad istmed sohbet samal ajal pannes nad vastamisi. Need, kes soovivad puhata, saavad luua personaalse ruumi, varjates oma peapiirkonnad peatoe tagaküljele paigaldatud privaatsuskardinaga. Lisaks on igal istmel oma helitsoon ja peatoel kõlarid. Üksikud monitorid on paigutatud esiistmete taha.
Kui reisijad soovivad infolustisüsteemi koos kasutada, pöördub suureformaadiline ja läbipaistev OLED-ekraan katusealalt vertikaalselt istmetevahelisele alale.
See filmiekraan, mis võtab enda alla kogu sisemise laiuse, pakub kahele tagumise rea reisijale võimalust ühineda videokonverentsiga või vaadata koos filmi. Ekraani saab ka kaheks jagada. Kui ekraani ei kasutata, annab selle läbipaistev disain ette- või ülesvoldituna klaaskatuse alalt selge vaate taeva poole.
Nagu Audi grandsphere’i kontseptsioonis, ühendab urbansphere’i kontseptsiooni interjöör ruumi ja arhitektuuri, digitehnoloogia ja ainulaadsed materjalid. Triibud rõhutavad sõiduki horisontaalseid proportsioone. Avar interjöör toetab ruumitunnet. Rool, pedaalid ja tavaline näidikuplokk saab automaatsõidu ajal peita. See suurendab avaruse tunnet.
Kahe integreeritud turvavööga istme istumispinnad ja seljatoed on visuaalselt eraldatud. Tagaistmete vahel on ülespoole pöörlev keskkonsool. See ruum sisaldab veeautomaati ja klaase ning toetab Audi urbansphere'i kontseptsiooni tipptasemel lähenemisviisi.
Audi urbansphere toimib ka heaoluruumina tänu uuenduslikele digitaalsetele lahendustele, mis on loodud Hiina klientidega ühisloome protsessist. Näiteks stressi tuvastamise funktsioon kasutab näo skaneerimist ja helianalüüsi, et teha kindlaks, kuidas reisijad tunnevad, ning pakub personaalset kuvari või peatugedes oleva spetsiaalse heliala kaudu isikupärastatud soovitusi lõõgastumiseks.
Vähem on rohkem
Lihtsusest saab Audi urbansphere’i disainiprintsiip. Ringikujulised näidikud või mustad ekraanid ei ilmu ekraanikontseptsioonile enne, kui sõidufunktsioonid on aktiveeritud.
Kvaliteetsete materjalidega kaunistatud lihtne ja selge ruum tervitab reisijaid. Paneelides, istmepolsterduses ja põrandavaipades kasutatud puit, vill ja sünteetilised kangad loovad puudutustunde ja tõstavad kvaliteeditunnetust.
Pehmed beežid ja hallid toonid struktureerivad interjööri horisontaalselt. Istmepolstri tumeroheline värv lõdvestab silmi. Interjööri värvitsoonid muutuvad ülevalt alla avatumaks, luues homogeense, laia interjööri, kus ruumi siseneb loomulik valgus.
Sõiduk ärkab ellu ühe sõrme puudutusega. Samal ajal projitseeritakse tuuleklaasi all olevatele puitpindadele rida ekraane. Olenevalt sõidurežiimist kas manuaal või Level 4 koos rooliga, ekraanid, mis on kas jaotatud üle kogu salongi laiuse või jaotatud juhile ja kõrvalistujale mõeldud sektsioonideks, kuvavad sõiduteavet suure eraldusvõimega.
Projektsioonipindade all on ka anduripind, mis võimaldab kiiret lülitumist näiteks muusika või navigeerimissisu vahel. See ala näitab autos aktiivseid funktsioone ja rakendusi. Vilguvad erinevate menüüde ikoonid.
Ukseava kõrval põrandas asub spetsiaalne üliuudne juhtelement: MMI kontaktivaba reaktsioon. Kui reisija istub püstises asendis oma ala ees, saab ta seda elementi kasutada erinevate funktsioonimenüüde füüsiliseks valimiseks pöörleva rõnga ja nuppude abil.
Isegi siis, kui iste on täielikult kallutatud, saavad reisijad tänu silmade jälgimise ja liikumisjuhtimise kombinatsioonile sellest kasulikust funktsioonist kasu. Silmaga suunatud andur tuvastab vaatevälja, kui juhtseade on aktiveeritud. Selleks, et reisija saaks süsteemi juhtida ilma midagi puudutamata, piisab, kui teha käeliigutusi, mis on sarnased füüsilise tööga, ilma välja sirutamata.
Sama kehtib kõigi töörežiimide kohta, olgu selleks silmade jälgimine, žest, hääljuhtimine või puudutus. Audi urbansphere'i kontseptsioon on kohandatud individuaalsele kasutajale ning õpib tundma tema eelistusi ja sageli kasutatavaid funktsioone. See mitte ainult ei täida mõistlikult lihtsaid käske, vaid annab ka isikupärastatud soovitusi otse kasutajale.
Uste käetugedel on ka juhtpaneelid. Sõiduk kuvab oma asukohta optilise indikaatoriga, pakkudes reisijatele alati nähtamatud puuteplaate. Samuti on vasaku ja parema ukse käetoel VR-prillid, mida saab kasutada koos teabe- ja meelelahutussisuga nagu Holoride.
Jätkusuutlikkus, juhtpõhimõte
Enamik Audi urbansphere'i kontseptsiooni sisemuses kasutatavaid materjale, näiteks pöögivooderdust, on pärit säästvatest allikatest. Kasutada saab kogu tehase lähedal kasvanud puidu tüve. Tootmisprotsessis ei kasutata kemikaale.
Istme polsterdus on valmistatud taaskasutatud polüamiidist ECONYL®. Pärast selle materjali kasutamist autos saab selle kvaliteeti kaotamata taaskasutada. Kuna materjalide segamine muudab ringlussevõtu protsessi keerulisemaks, paigaldatakse materjalid eraldi.
Sõiduki käetugedel ja tagaküljel on kasutatud bambusviskoosist kangast. Tavalisest puidust kiiremini kasvav bambus püüab kinni palju süsinikku ega vaja kasvamiseks herbitsiide ega pestitsiide.
Luksusklassi ruumikontseptsioon – väliskujundus
Oma imposantse ja enesekindla välimusega jätab Audi urbansphere’i kontseptsioon kindlasti kestva esmamulje. 5,5 meetrit pikk, peaaegu 1,78 meetrit kõrge ja üle kahe meetri piisavalt lai, et luksusklassile väljakutse esitada.
Singleframe, mis integreerub valgustusseadmete digitaalsete silmadega, lai kumer, dünaamiline katusekaar, tohutu paneel, mis varjab akuplokki, suured 90-tollised kuue kahe kodaraga veljed, mis viitavad ikoonilisele 24ndate Audi Avus ideeautode joonisele. tähelepanu traditsiooniliste Audi liinide ja elementidena. Rattad peegeldavad margi motospordi ja Bauhausi traditsioone.
Kere kiilukuju rõhutab suur tasane esiklaas. Ees ja taga on suured digitaalsed valgustuspinnad, mis toimivad ka sideelementidena.
Audi urbansphere esitab väljakutse traditsioonilistele sõidukite klassifikatsioonidele. Küll aga peegeldub esmapilgul kohe, et tegu on Audiga. Audi grandspheri kontseptsiooniga sarnased omadused tõmbavad tähelepanu. Kere unibody-disain ja poritiibade pehme kuju on kahe ideeauto ühisosa. Rohkem kui kolmemeetrine teljevahe ja lühikesed üleulatused viitavad sellele, et tegemist on elektrisõidukiga.
Nähtav tehnoloogia – Valgustus
Ees on suur kaheksanurkne Singleframe iluvõre, mis määrab Audi välimuse. Kuigi see on kaotanud elektrisõiduki õhuvõtu funktsiooni, kasutatakse iluvõret kaubamärgi tunnusena. Digitaalne valgustuspind asub heledat värvi läbipaistva pildiotsija taga, mis katab suurt ala. Kolmemõõtmelist valgustust reguleerivad dünaamiliselt tugevdatud piksliväljad. Singleframe ülemine ja alumine serv on valmistatud alumiiniumist, vertikaalühendused aga valguspinna osana LED-idega.
Üksiku kaadri pinnast saab lava või lõuend. Seda Audi Light Canvasina tuntud struktuuri saab kasutada teistele liiklejatele sõnumite edastamiseks dünaamiliste valgusefektidega, et suurendada liiklusohutust. Lähi- ja kaugtuled on teostatud Singleframe'i välisküljel asuvate valgustussegmentidega ning tagaküljel on maatriks-LED-pind.
Ühest kaadrist vasakul ja paremal asuvad valgustusüksused näevad välja nagu keskendunud silmad. Need Audi Eyes nime all tuntud digitaalsed valgustusseadmed suurendavad kahe rõnga ristumiskohta, moodustades pupilli, luues neli halkalı peegeldab kaubamärgi logo ja loob uue digitaalse valgussignatuuri.
Valgustatud pindu, seega ka silmade ilmet, saab kohandada vastavalt liiklusolukorrale, keskkonnale ja isegi reisijate meeleolule. Päevatulega saab pilku teravustada või avardada.
Digitaalselt loodud kulm toimib vajadusel ka dünaamilise suunatulena ning aitab oma suurepärase nähtavusega kaasa sõiduohutusele.
Omapärase Hiina omadusena pakutakse Audi urbansphere’i reisijatele isevalgustavat Audi Light Umbrellat, mille saab sõidukist lahkudes kaasa võtta. Traditsioonilisi Hiina vihmavarju meenutava vihmavarju sisepind on valmistatud peegeldavast materjalist ning seetõttu toimib kogu pind mittepeegeldava valgustusüksusena.
Audi Light Umbrella mitte ainult ei valgusta teed, vaid muudab ka kasutaja nähtavamaks. Tänavat ületades või ohtlikes olukordades panevad tehisintellekt ja keerukas sensortehnoloogia valguskoonuse rütmiliselt vilkuma.
Light Umbrella võib oma aktiivse valgustusfunktsiooniga vajaduse korral astuda ka ideaalse selfie-tööriistana.
Jõuülekanne ja laadimine
Audi Urbansphere'i tehnoplatvorm – Premium Platform Electric ehk PPE – on loodud eranditult akuelektriliste jõuallikate jaoks. Nagu Audi grandsphere'i näites, on ka PPE võtmeelemendiks telgedevaheline akumoodul, mille võimsus on ligikaudu 120 kWh. Lameda põranda paigutus saavutatakse kahe telje vahele asetatud akuga.
Kombinatsioonis suurte 24-tolliste ratastega saavutatakse täiuslik ehitus mitte ainult funktsioonide, vaid ka kere proportsioonide poolest. Pikk teljevahe toob endaga kaasa avara interjööri, kus kahe istme vahel on pikk jalaruum. Lisaks suurendab käigukasti ja võllitunneli puudumine elektriautode ruumilist mugavust.
Audi urbansphere'i kontseptsiooni kaks elektrimootorit toodavad kokku 295 kW võimsust ja 690 Nm pöördemomenti. Need on arvud, mida tihedas linnaliikluses sageli täielikult ei kasutata. Lisaks on Audi Urbansphere varustatud püsiva nelikveosüsteemiga quattro, mis on margi jõudlusmudelite üks peamisi omadusi.
Ideeauto kumbki esi- ja tagatelg on varustatud elektrimootoriga, mis koordineerib elektrooniliselt nelikveosüsteemi ning tasakaalustab seda vastavalt kulu- ja sõiduulatuse nõuetele. Hõõrdumise ja seega ka energiatarbimise vähendamiseks tühikäigul saab esisilla mootorit vastavalt vajadusele välja lülitada.
Kiire laadimine, pikk vahemaa
Käiturisüsteemi keskmes on 800-voldine laadimistehnoloogia. See võimaldab akut kiirlaadimisjaamades lühikese ajaga laadida kuni 270 kilovatti. Seega lähenevad laadimisajad sisepõlemismootoriga sõiduki tankimisajale. Aku laadimiseks kulub üle 300 kilomeetri pikkuseks sõiduulatuseks vaid 10 minutit. Samuti kulub 120 kWh aku laadimiseks 5 protsendilt 80 protsendile vähem kui 25 minutit. See tähendab WLTP standardi järgi kuni 750 kilomeetrit sõiduulatust.
Maksimaalse mugavusega õhkvedrustus
Ees on spetsiaalselt elektrisõidukite jaoks optimeeritud 5-haruline hoovastik, taga aga kerge alumiiniumist mitmehoovaline konstruktsioon, nagu esitelg. Vaatamata 3,40-meetrisele teljevahele pakub tagatelje juhtimine suurepärast manööverdusvõimet.
Nagu grandsfääri näitel, on ka Audi urbansphere'i kontseptsioon varustatud Audi adaptiivse õhkvedrustusega, ühekambrilise õhkvedrustuse süsteemiga, millel on poolaktiivse amortisaatori juhtimine. Süsteem pakub ülimat mugavust, tekitamata ebamugavaid kereliigutusi, mitte ainult ringteedel, vaid ka kesklinna tänavate auklikul, sageli laigulisel asfaldil.
Ole esimene, kes kommenteerib