E-segmendi Mercedes-EQ kaubamärgi esimene elektriline sportsedaan EQE jõuab Türgi teedele pärast selle ülemaailmset turuletoomist 2021. aastal. Uus EQE on sportlik tippklassi sedaan, mis põhineb Mercedes-EQ brändi luksussedaani EQS elektrilisel arhitektuuril.
EQE-d pakutakse esialgu müügiks 613 hj (292 kW) EQE 215+ ja 350 hj (625 kW) Mercedes-AMG EQE 460 53MATIC+ versioonidega, mille sõiduulatus on kuni 4 kilomeetrit. EQC ja EQS järel Türgi teedele jõudma valmistuva EQE alghinnaks on määratud 2.379.500 XNUMX XNUMX TL.
Pärast seda, kui Mercedes-EQ kaubamärgi luksussedaan EQS on selle järgmine elektriarhitektuuril põhinev mudel nimega EVA2, mis on spetsiifiline elektrisõidukitele, uus EQE, on pärast selle ülemaailmset esitlust IAA MOBILITY raames valmis Türgi teedel asuma. 2021. aasta. Sportlik tippsedaan pakub kõiki EQS-i põhifunktsioone kompaktsemal kujul. Uus EQE on EQE 292+ võimsusega 215 hj (350 kW) (energiatarve WLTP järgi: 18,7-15,9 kWh/100 km; CO2 heitmed: 0 g/km) ja 625 hj (460 kW) Mercedes -AMG EQE 53 pakutakse müügiks koos 4MATIC+ versioonidega. EQE 350+ oma 292 hj elektrimootoriga suudab WLTP-ga võrreldes pakkuda kuni 613 kilomeetrit sõiduulatust. Autot toodetakse Bremenis maailmaturu jaoks ja Pekingis Hiina turu jaoks.
Tippklass progressiivse luksusega
Kannatades kõiki Mercedes-EQ iseloomulikke elemente, pakub EQE sportlikku, "eesmärgipärast disaini" oma kumerate joontega ja kabiini disainiga (Cab-Forward), mis paikneb ees. sensoorne puhtus; Suurepärase kujuga pindu peegeldavad vähendatud õmblused ja sujuvad üleminekud. Kui esi- ja tagumiste põrkeraudade vahekaugused on lühikesed, siis dünaamilisust toetab terav spoiler taga. Kerega samal tasapinnal olevad 19–21-tollised rattad koos lihaselise õlajoonega annavad EQE-le sportliku välimuse.
Originaalne disain elektriautodele
Uuenduslikud esituled ja must radiaatorivõre annavad Mercedes-EQ põlvkonna uuele liikmele EQE atleetliku näo. See mitte ainult ei paku ainulaadset välimust, vaid must radiaatorivõre võtab endale ka olulise vastutuse, majutades erinevaid juhiabisüsteemide andureid, nagu ultraheli, kaamera ja radar. Lisaks päevastele LED-tuledele, mis peegeldavad sõiduki iseloomulikku disaini, on standardvarustuses DIGITAL LIGHT esituled, mis toetavad teie öist sõitu.
vapustav väliskujundus
Omanäoliste disainielementidena paistavad silma aerodünaamiline siluett koos raamita kupeelaadsete ustega ning kõrge tugev õlajoon. Aerodünaamiliselt ja aeroakustiliselt optimeeritud küljepeeglid on kinnitatud õlajoonele. Kroomitud aktsendid täiendavad disaini ja siluetti akende kaarejoonega.
Avar interjöör
EQS-ist kompaktsemaks disainitud EQE teljevahe on 3.120 millimeetrit, mis on 90 millimeetrit lühem kui EQS. Uuel EQE-l on sarnased välismõõtmed nagu CLS-il. Sarnaselt CLS-iga on sellel fikseeritud tagaaken ja tagaluuk. Sisemõõtmed, näiteks eesmise õlaruumi (+27 mm) või sisepikkuse (+80 mm) poolest, ületavad praeguse E-klassi (213 mudeliseeria) omad. E-klassiga võrreldes 65 cm kõrgema istumisasendiga EQE pagasi maht on 430 liitrit.
Sõiduulatus kuni 613 kilomeetrit
EQE tuuakse turule kahes erinevas versioonis: EQE 292+ 215 hj (350 kW) ja Mercedes-AMG EQE 625 460MATIC+ 53 hj (4 kW). Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ esindab Mercedes-AMG ülimat elektrisõiduvõimet. EQE 350+ aku kasutatav energiamaht on ligikaudu 90 kWh ja see võimaldab WLTP andmetel läbida kuni 613 km.
Õhkvedrustus ja tagasilla rool
Uue EQE neljahoovalise esivedrustusega ja mitme hoovaga tagavedrustusega EQE vedrustus on disainilt sarnane uue S-klassiga. EQE saab valikuliselt varustada õhkvedrustusega AIRMATIC koos ADS+ adaptiivse vedrustussüsteemiga. Standardvarustusse kuuluva tagasilla rooliga EQE pakub linnas sama palju manööverdusvõimet kui kompaktauto. Kuni 10-kraadise nurga all oleva tagasilla roolimise korral väheneb pöördering 12,5 meetrilt 10,7 meetrile.
Kvaliteetne värske õhk siseruumides
Mercedes-Benz pakub terviklikku õhukvaliteedi lahendust EQE-s koos ENERGIZING AIR CONTROL Plus paketi ja HEPA-filtriga. Süsteem koosneb filtrist, anduritest, juhtekraanist ja konditsioneerist. HEPA-filter püüab oma kõrge filtreerimistasemega kinni osakesed, õietolm ja muud väljast tulevad ained. Aktiivsöega kate vähendab vääveldioksiidi ja lämmastikoksiide, samuti siseruumides tekkivaid lõhnu. 2021. aastal andis Austria Uurimis- ja Testimisinstituut (OFI) Mercedes-Benzile OFI CERT ZG 250-1 sertifikaadi, kuna seda lisafunktsiooni pakkuv salongiõhufilter filtreerib korralikult viiruseid ja baktereid.
Eelkonditsioneerimisfunktsiooniga on võimalik ka seest õhku enne sõitmist puhastada. Osakeste väärtused sõiduki sees ja väljaspool kuvatakse kliimaseadme ekraanil. Kui välisõhu kvaliteet on halb, võib süsteem soovitada sulgeda külgaknad või katuseluuk, lülitudes samal ajal automaatselt retsirkulatsioonirežiimile.
Elektriline nutikas navigatsioon
Electric Intelligent Navigation kavandab kiireima ja mugavaima marsruudi paljude tegurite, sealhulgas laadimisjaamade põhjal, reageerides dünaamiliselt sõidustiili muutumisele. See hõlmab teabe visualiseerimist MBUX (Mercedes-Benz User Experience) teabe- ja meelelahutussüsteemis, kas saadaolevast aku mahust piisab ilma laadimiseta alguspunkti naasmiseks. Marsruudi arvutamisel eelistatakse laadimisjaamu, mis lisatakse marsruudile käsitsi.
Ekraani rikkalikkus kokpitis valikulise MBUX hüperekraaniga
Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ standardvarustuses pakutava MBUX hüperekraaniga kombineeritakse kolm ekraani sõiduki sisemuses klaaspaneeli all, et näha ühtset ekraani. Sõltumatu liidesega 12,3-tolline OLED-ekraan muudab reisi eessõitjatele nauditavamaks. Olemas on kaamerapõhine blokeerimissüsteem, mis tuvastab, kas juht vaatab kaassõitja ees olevat ekraani. Sel juhul muudab süsteem juhi jaoks automaatselt dünaamilise sisu tuhmiks, kui juht vaatab sõidu ajal kõrvalolevat ekraani.
MBUX säilitab oma juhtpositsiooni
Järgmise põlvkonna MBUX, mida hiljuti tutvustati koos EQS-iga, on samuti EQE-s, pakkudes arvukalt isikupärastatud soovitusi teabe ja meelelahutuse, mugavuse ja sõiduki funktsioonide kohta. Tänu nullkihilisele disainile ei pea kasutaja alammenüüdes navigeerima ega häälkäsklusi andma. Olulisemad rakendused esitatakse olenevalt olukorrast kõige nähtavamas piirkonnas. Seega vabaneb EQE draiver keerulistest toimingutest.
Sõidusüsteemid, mis pakuvad tuge paljudes olukordades
EQE-l on uus sõidutoetussüsteem, mis on varustatud paljude funktsioonidega. Üks neist on ATTENTION ASSISTi kerge unehoiatus (MBUX Hyperscreeniga). Süsteem analüüsib kaameraga juhi silmalaugude liigutusi. Juht pääseb hõlpsasti ligi sõidutoe teabele tema ees olevalt ekraanilt.
Tõhus jõuülekandesüsteem
Kõigil EQE versioonidel on tagateljel elektriline jõuülekanne (eATS). 4MATICu versioonidel on ka esisillal eATS. Elektromootorid, pideva ajamiga sünkroonmootorid PSM ja vahelduvvoolumootori rootor on varustatud püsimagnetitega, mistõttu puudub vajadus võimsuse toetamiseks. See disain pakub selliseid eeliseid nagu suur võimsustihedus, tõhusus ja võimsuse stabiilsus. Kuuefaasiline disain, mis on rakendatud tagasilla mootorile ja koosneb kahest kolmefaasilisest mähisest, toob kaasa tugeva struktuuri.
EQE 350+ liitiumioonaku koosneb kümnest moodulist ja annab 90 kWh energiat. Ettevõttesiseselt välja töötatud uuenduslik akuhaldustarkvara võimaldab teenust värskendada. Seega püsib EQE energiahaldus ajakohane kogu selle elutsükli jooksul.
Uue põlvkonna aku puhul on tehtud oluline samm rakukeemia jätkusuutlikkuse seisukohalt. Optimeeritud aktiivmaterjal koosneb niklist, koobaltist ja mangaanist vahekorras 8:1:1. See vähendab koobaltisisaldust alla 10 protsendi. Ringlussevõtu optimeerimine on Mercedes-Benzi akustrateegia oluline tugisammas.
Pidevalt kõrge jõudlus ja katkematu kiirendus iseloomustavad EQE sõidufilosoofiat. See sisaldab erinevaid energiatõhususe lahendusi, nagu täiustatud jõuülekandesüsteem ja energia taaskasutamine. Kõrgepingeakut laetakse, muutes mehaanilise pöörleva liikumise elektrienergiaks ülejooksu- või pidurdusrežiimis. Juht saab reguleerida aeglustumist kolmes etapis (D+, D, D-) ning valida ka libisemisfunktsiooni käsitsi rooli taga olevate labadega või kasutada režiimi DAuto.
ECO Assist pakub optimeeritud taastumist vastavalt olukorrale. Kõige tõhusama sõidu tagamiseks aeglustus intensiivistub või väheneb. Lisaks rakendatakse ees tuvastatud sõidukite puhul taastavat aeglustust. Taastav aeglustus toetab juhti, näiteks peatades sõiduki foorituledes. Juht, kes ei pea pidureid vajutama, naudib sõna otseses mõttes ühe pedaaliga sõitmist.
Kontrastsed helikogemused koos kõrge akustilise ja vibratsioonimugavusega
Tagaluugiga sedaanina on EQE varustatud täiustatud lahendustega, et pakkuda kõrgetasemelist NVH (Noise/Vibration/Rigidity) mugavust, nagu müra, vibratsioon ja jäikus. Elektriline jõuülekandesüsteem (eATS) kasutab magnetites ja rootorites NVH (müra/vibratsioon/jäikus) jaoks optimeeritud lahendusi. Samuti on kogu eATS peal spetsiaalne vaht NVH (Noise/Vibration/Rigidity) teki kujul.
Väga tõhusad vedru/massi komponendid tagavad katkematu heliisolatsiooni tuuleklaasi all olevast risttalast kuni pagasiruumi põrandani. Toorkeha etapis asetatakse akustilised vahud paljudele kandjatele.
Autojuhtimine muutub EQE abil akustiliseks kogemuseks. Burmester® 3D ruumilise heli süsteem pakub kahte helikeskkonda, EQE Silver Waves ja Vivid Flux. Silver Waves pakub sensuaalset ja puhast heli, samas kui Vivid Flux EV-entusiastidele pakub kristalset, sünteetilist, kuid inimlikku heli. Helielamusi saab valida või välja lülitada keskekraanilt.
Täiustatud passiivne ja aktiivne turvalisus
"Holistilised ohutuspõhimõtted", eriti õnnetusjuhtumiohutus, kehtivad alati. Nagu kõigil teistel Mercedes-Benzi mudelitel, on ka EQE-l kindel sõitjateruum, spetsiaalsed deformatsioonitsoonid ja kaasaegsed turvasüsteemid, sealhulgas PRE-SAFE®.
Asjaolu, et EQE tõuseb täielikult elektrilisele platvormile, pakub ohutuskontseptsioonile ka uusi disainivõimalusi. Näiteks on alakeha kokkupõrkekindlas osas sobiv ala aku paigaldamiseks. Samuti, kuna puudub suur mootoriplokk, saab ettepoole suunatud kokkupõrke käitumist veelgi paremini modelleerida. Lisaks tavapärastele kokkupõrketestidele on sõiduki ohutustehnoloogia keskuses (TFS) valideeritud sõiduki jõudlus erinevates pea kohal asuvates olukordades ning läbi viidud ulatuslikud komponentide testimised.
Ole esimene, kes kommenteerib