Uudised Yenimahalle Şentepe köisraudteeliini kohta on avaldatud

Teadaanne tuleb uudistesse Yenimahalle Sentepe köisraudteeliini kohta
Uudised Yenimahalle Şentepe köisraudteeliini kohta on avaldatud

Ankara pealinna omavalitsuse EGO peadirektoraat tegi avalduse hiljuti mõnes ajalehes ja sotsiaalmeedia kontol avaldatud uudiste kohta Yenimahalle-Şentepe köisraudtee kohta.

EGO avaldus on järgmine;

"Ankara elektri-, söegaasi- ja bussioperatsiooniasutuse (EGO peadirektoraadi) poolt Yenimahalle-Şentepe liinil teenindanud köistee juhtkond suleti 21. märtsil 2020. aastal meetmete raames. keskhaldus, võttes arvesse rahvatervist koroonaviiruse pandeemia perioodil. Normaliseerimisprotsessile üleminekuga tehti reisijate ohutuse ja süsteemi turvalisuse tagamiseks liinil suur hooldus, mis võeti uuesti kasutusele 8. aprillil 2022.

Enne köisraudteeliini uuesti kasutuselevõttu:

  • Hanke korras hangiti esimeses etapis 3.070 m transpordi-puksiirköit,
  • Teises etapis 3.960 m pikkuse kande-pukseerimisköie kahjustatud alad parandati ja lühendati,
  • Tehti 20 köisraudtee masti aku rasket hooldust-remonti,
  • Uuendati 105 salongiterminali süsteemi,
  • Uuendati liini signaali- ja sideinfrastruktuuri,
  • Hooldus-remont tehtud 6 veo-pöörde-painderattale,
  • Lõpetatud on 4 sünkroniseerimisrehvi vahetus 573 jaamas.

Nendest ettevalmistustöödest hangiti meie Ameti hanke tulemusena vaid 3.070 m transpordi-pukseerimisköit. Kõik muud hooldus- ja remonditööd katab kindlustusselts.

Kogumaksumusest 26.699.562 4.848.228 21.851.334 TL, mis on selle perioodi jooksul tehtud suurte hooldus-/uuenduskulude kogumaksumus, kattis meie asutus vaid XNUMX XNUMX XNUMX TL, kindlustusselts aga XNUMX XNUMX XNUMX TL.

Meie avatud ja läbipaistva juhtimisviisi nõudena soovime avalikkusele tutvustada andmeid köisteede süsteemi investeerimis- ja tegevuskulude kohta. 2014. aasta hindades 51.600.000 27.750.000 424.762.719 TL (XNUMX XNUMX XNUMX USD) maksnud Köisraudteesüsteemi investeerimiskulu on tänaste hindade juures XNUMX XNUMX XNUMX TL.

Köisraudteesüsteemi tegevuskulu on 2.233.714 26.804.568 750.000 TL kuus ja 9.000.000 XNUMX XNUMX TL aastas. Seevastu ettevõtte tulu on XNUMX XNUMX TL kuus ja XNUMX XNUMX XNUMX TL aastas.

Selle tulemusena kaotab Köisraudtee juhtkond aastas ligikaudu 18 miljonit TL.

Nagu näha, on köisraudtee lisaks kõrgele investeerimiskulule kõrgete ekspluatatsioonikuludega süsteem, mis on tingitud sagedastest riketest töö käigus ning sõltuvusest ühest ettevõttest kui monopolist selle hooldamisel.

Enne pandeemiaperioodil peatatud köisteeoperatsiooni taasavamist koos normaliseerimisprotsessiga otsustati viia läbi süsteemi väga põhjalik uurimine ja hindamine. Sellega seoses on rahvusvaheliste sertifikaatidega ekspertide poolt läbi viidud ekspertiisidel teatatud, et süsteemi praeguses seisukorras kasutamine kujutab endast suurt ohtu meie kodanike eluohutusele. Kuna köisraudtee on suletud, pole see katki. Juba praeguses olukorras on ekspertide poolt kindlaks tehtud, et mitmel pool süsteemis on olulisi kahjustusi. Asjaolu, et remont oli väga mahukas ning selle mastaabiga suuri hooldus- ja remonditöid ei olnud tänaseni tehtud, tingis tööde kestvuse. Sest isegi kui köisraudtee ei oleks pandeemiaperioodil suletud, oli vaja läbi viia sellise ulatusega suur hooldus, et vältida õnnetusi, mis võivad viia katastroofiliste tagajärgedega.

Lisaks on Ropeway Managementi varasema statistika uurimise tulemusena näha, et peale selle avamist 8. aprillil 2022 osutati tõhusamat, turvalisemat ja tõrgeteta teenust. Varasematel aastatel oli liin näiteks suletud kogu 2015. aasta aprillis tehtud hooldus-remonttööde tõttu; 2016 kuud augustis, septembris ja oktoobris 1 seoses I etapi mootorivahetuse ja suurte hooldustöödega; Kuna 3. aasta jaanuaris, veebruaris ja märtsis tehti 2017. etapi mootorivahetus- ja suuremahulisi hooldustöid, ei olnud köisteesüsteem 2 kuud kordagi kasutuses. Taas 3. aasta septembris ulatus süsteemi rikke tõttu ooteaeg kokku 2017 minutini (üle 791 tunni). Enamasti on meil andmed selle kohta, et reisijaid ei õnnestunud evakueerida ja neid hoiti õhus.

Linnaosa inimesed kurdavad intensiivselt köisteede süsteemi kohta, mille kohta eksperdid ja kutsekojad kinnitavad, et see ei sobi Ankara topograafia ja ühistranspordi põhimõtetega. On olnud kaebusi ja erinevaid kohtumenetlusi selle üle, et köisraudtee süsteemi nõudeks olevad naabruses asuvate postide paiknemisest tingitud teed kitsendavad ja mõjutavad liiklust negatiivselt, paiknevad elamurajoonis ning majadele väga lähedal, põhjustades seega tsoneerimisprobleeme piirkondades, kus köisraudtee läbib, rikkudes turvalisust ja privaatsust kruiisi ajal. Lisaks, arvestades asjaolu, et köisraudteega veetavad reisijad on kahe-kolme liigendbussiga väga lihtsalt transporditavad, leitakse, et köisraudtee süsteem ei ole sobiv ühistranspordi alternatiiv.

Sellele vaatamata, püüdes mitte tekitada avalikku kahju ja jätkata investeeringut, toimub köistee opereerimine kõige sobivamatel tingimustel ja kõigi meie vahenditega, seades esikohale meie reisijate eluohutuse, mitte selle täieliku lõpetamise. Järgmisel perioodil jätkab see tööd sama vaevaga.

Sarnased reklaamid

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar