Transpordi- ja taristuministeerium teatas, et Aydın Çıldıri lennujaam ei kanna riigile mingeid kulusid ja teenib lepingujärgset tulu ning Gökçeada lennujaam on töökorras selle strateegilise tähtsuse ja saare ühenduse mandriga tõttu.
Ministeeriumi avalduses anti hinnang lennujaamade kohta meedias kõlanud väidetele.
Avalduses märgiti, et 20 aasta jooksul ellu viidud projektidega aitas see kaasa vabariigi ajaloo ekspordirekordite purustamisele ning Türgi 100-aastase arengukäigu saavutamisele vaid 20 aastaga.
Neid samme astudes tõdeti, et ehita-operate-transfer (BOT) mudeliga ehitati üles mõned projektid, mis erasektori koostöös tõhusamalt toimides annavad riigile jätkusuutliku ja tugeva tulupanuse.
„Tänu BOT-mudeli eelistele on läänele suunatud investeerimise ajastu lõppenud. Investeerime riigi mõistusega kavandatud ja BOT-iga ellu viidud projektidega korraga kogu oma riiki. Alles viimase kolme kuu jooksul oleme näinud 1915. aasta Çanakkale silda, Tokati lennujaama, Malatya ringteed, mis teenindab 16 provintsi transiiditeed, Phaselis tunnelit Antalya ja Kemeri vahel, Pınarhisari ja Çakıllı keskkonda Saray-Vize-Pınarhisari ja Kırklareli vahel. Rize -Artvini lennujaam, mis on viies mere täitumisel ehitatud lennujaam maailmas, on osa meie strateegiast, mille eesmärk on muuta Must meri "Türgi kaubajärveks", panustades selle piirkonna turismi ja kaubandusse. tema ja maailma teenistuses.
Avalduses anti järgmine hinnang, juhtides tähelepanu tööde panusele riiki:
„Meie projektid, mis valmistavad tulevikuks ette 84 miljonit inimest, mis on riigi mõistuse ja poliitika tulemus ning mida pakume mitte ainult Türgi, vaid ka maailma teenistusse, toimivad hüpeajakirjanduse keskusena. Sözcü See, et ajaleht on oma valede sihtmärgiks, ei tähenda, et me vaikime. Lennutööstus ei ole oma strateegilise tähtsuse tõttu ainult majanduslikel põhjustel toetust saav, investeeringuid saav sektor, mille infrastruktuuri tugevdatakse. Lennujaamad ei ole ainult reisijate- või kaubaveoks kasutatavad keskused. Lennujaamad pakuvad hädaolukorras juurdepääsu nii kiiresti kui võimalik. Eriti katastroofide, nagu üleujutused ja metsatulekahjud, korral annab lennujaama olemasolu vastavas piirkonnas võimaluse kiiresti ja tõhusalt reageerida. Meie lennujaamu, mille eest vastutab riiklike lennujaamade operatsioonide peadirektoraat, kasutatakse ka sõjalistel eesmärkidel. Lisaks pole see muidugi ainult meie riigile omane, vaid kehtib ka kogu maailma kohta. Mis mõte on eeldada, et ajakirjandus on põrgu, ja olla vaenulik, kui nendele lihtsatele põhjustele saate Interneti kaudu kiiresti juurde pääseda? Miks ei kulutanud need, kes väitsid, et Atatürki lennujaama jaoks "see suletakse", sama energiat ja motivatsiooni, et edastada õiget teavet Atatürki lennujaama rahvusaia kohta, mida ei suleta lendudeks ja mis teenib meie rahvust parimal viisil, panustades loodusesse ja elukvaliteeti?
"Eelarve on ette nähtud teistele projektidele"
Avalduses, milles rõhutati infot uudistes mainitud lennujaamade kohta, kus väiteid jagati, märgiti järgmist:
„On ilmne, et Çanakkale Gökçeada lennujaam on strateegilise tähtsusega tänu oma asukohale Egeuse mere ja Dardanellide väina sissepääsu juures. Osutab üldlennuteenuseid tingimusel, et on saadud eelluba tsiviillennunduse peadirektoraadilt. Patsiente transporditakse mandri ja saare vahel kiirabilennukite, helikopterite ja riigilennukitega. Aydın Çıldıri lennujaama haldab Turkish Airlinesi ühisettevõte, kus iga rendiaasta kohta teenitakse 7 protsenti perioodi puhaskasumist, mis kantakse tuluna meie valitsusele. Alates 25. märtsist 2022 teenindav Tokati lennujaam on seni võõrustanud 375 siselendu ja 21 262 reisijat. Balıkesiri lennujaam seevastu hoitakse hädaolukorras kasutamiseks valmis, lisaks kiirabilennukite, helikopterite ja riigilennukite kasutamisele. Teisisõnu, vastupidiselt valele mõttele, ei ole Aydın Çıldıri lennujaam riigile kulusid ja teenib riigile lepingujärgset tulu. Gökçeada lennujaam töötab tänu oma strateegilisele tähtsusele ja Gökçeada ühendusele mandriga. Tokati lennujaama kasutavad reisijad aktiivselt. Balıkesiri lennujaam on samuti avatud, et seda vajadusel kasutada. Reisijate garantiid ei ole üheski neist lennujaamadest. Pakkudes lennujaamadest kokku otsest tuluvoogu, on ette nähtud eelarved ka teistele projektidele.
Avalduses tuletati meelde, et lennujaamade arv tõusis 2002-ni, mis 26. aastal oli 57, ning rõhutati, et Türgi on transpordiprojektide kaudu maailmaga seotud.
Ole esimene, kes kommenteerib