On mitmeid intelligentseid süsteeme, mis võimaldavad metroo sõita ilma juhita. Metroos olevad andurid ja komponendid suhtlevad maapealsete digitaalsete objektidega, näiteks möödasõitvate balisiididega. Kui metroo liigub mööda marsruuti, suhtlevad need süsteemid üksteisega pidevalt, et tagada kõik sujuv.
Kuidas metroo teab, kuhu minna?
Juhtideta metroode nagu Sydney liikumist haldab keskne juhtimiskeskus vastavalt metroo liikumisplaanile. See juhtimiskeskus on digitaalselt ühendatud metrooliini rööbastee lukustussüsteemiga (üks nutiobjektidest rööbaste ääres) ja palub sellel avada tee metroole.
Seejärel kontrollib lukustussüsteem, et veenduda, et see konkreetne marsruut pole ühelegi teisele sõidukile määratud, ja seejärel määrab marsruudi koostamiseks kõik sellel marsruudil olevad teekonnapunktid. Kui kõik on kinnitatud, saadab süsteem metroole signaali, et tal on lubatud ohutult mööda kirjeldatud teed liikuda.
Kui teekond on alanud, ütleb metroo nutikas süsteem sellele, millal edasi liikuda, millal kiirendada või pidurdada ilma juhita, võimaldades sellel liikuda kogu võrgu ulatuses.
Kuidas metroo teab, kui kiiresti sõita?
Maapinnal reastatud nutikate objektide hulgas on rööbaste äärde paigutatud markerid, mis võimaldavad juhita metrool iseseisvalt määrata oma asukohta võrgus. Kuna metroo teab juba, kus see asub ja kuhu läheb, teab ta ka kurve ja kaldeid ning suudab kindlaks teha, kui kiiresti ta peab sõitma ja kus pidurdada, et perroonil õigesse kohta jõuda. Kuna juhti pole, siis annab juhtimiskeskus teada, kas pead veidi rohkem või vähem kiirendama, et õigel ajal metroosse jõuda.
Kuidas metroo teab, kas tema ees on teine metroo?
Kõik automatiseeritud ja juhita metrood asuvad tänu rööbastele paigutatud markeritele reaalajas. Metroo asukoht saadetakse seejärel maapealsele nutikale süsteemile, mis jagab seda teavet teiste metroodega, et nad teaksid, kus üksteist on. Kuid see pole veel kõik, iga metroo teatab oma asukohast ka juhtimiskeskusele, et operaatorid saaksid igal hetkel näha, kus kõik metrood asuvad, ja juhtida liiklust kogu liinil oma mugavatest istmetest.
Juhita metroooperatsioone hallatakse kesksest juhtimiskeskusest, kasutades selliseid tehnoloogiaid nagu meie Fluence/Urbalise mobiiliplokisüsteem.
Kuidas metroo teab, millised peatused peatuda?
Juhtimiskeskus annab metroole sihtkoha ja ütleb, kuhu minna ja millistes jaamades peatuda. Juhita metroo saab järgida talle antud marsruuti, järgides ainult talle määratud marsruute.
Kuidas suudab metroo end automaatsete uste ette paigutada, kui tal pole juhti?
Nagu asukoht ja kiirus, vastutavad majakad selle eest, et metroole näidatakse täpselt, kuidas end jaamas positsioneerida, et uksed õigel ajal ja õiges kohas avada. Tänu neile teab metroo otse perrooniuste ees peatuda.
Kes avab metroo uksed?
Nutikas süsteem metroos hoolitseb selle eest. Ainult siis, kui automaatne metroo on õigesti peatatud perroonil, otse perrooni uste ees, saab süsteem avada metroo ja platvormi uksed samaaegselt, et võimaldada reisijatel metroosse siseneda ja sealt väljuda. Sama süsteem tagab ka selle, et metroo ei saa väljuda, kui uksed on avatud.
Kes võtab kontrolli, kui midagi juhtub?
Juhita või automatiseeritud metroos on juhtimiskeskuses alati inimene, kes on ülevaataja pardal. Metroo rikke korral saab operaator alati sekkuda ja juhtimise üle võtta. Juhtruumi operaator saab reisijatega vestlemiseks ja juhiste või uuenduste edastamiseks kasutada ka metroo sisetelefonisüsteeme.
Kas see on tõesti turvaline süsteem?
Jah, automatiseeritud metroosüsteemid on ohutud. Need suurendavad tegelikult turvalisust, kuna piiravad inimlike vigade ohtu.
Kuidas tagada, et automatiseeritud metroosüsteemid ei teeks vigu?
Kõiki parda- ja teeäärseid süsteeme juhivad spetsiaalsed arvutid ja need tagavad, et arvutused ja teave, mida nad kontrolliprotseduuride kaudu edastavad, on vigadeta. See tagab, et õnnetusi ei juhtu!
Millised on automaatse metroo kasutamise eelised?
Metroode automatiseerimine parandab metrooliinide regulaarsust ja täpsust, võimaldades liinil vedada rohkem sõidukeid ja reisijaid. Tavaliselt kiirendab ja pidurdab iga metroojuht veidi erinevalt, nii et juhtidega metroodel ei kulu täpselt sama teekonna läbimiseks sama palju aega, mis tähendab, et liiklus ei ole kunagi tegelikult ühtlane. Kuid õnneks pole arvutitel isikupära ega individuaalset käitumist, nii et kui nad juhivad, läheb iga metroo igal sõidul samamoodi. See võib tunduda igav, kuid muudab metrood energiakasutuse seisukohast täpsemaks, tõhusamaks ja säästvamaks.
Juhita metrood võivad ka järjepidevalt sõita, säilitades samal ajal suurima lubatud kiiruse, mis parandab üldist jõudlust, tunnis sõitvate metroode arvu ja seega ka lennukisse pääsevate reisijate arvu – nii et te ei pea ootama.
Kas on uusi uuendusi, mis täiustavad automatiseeritud metropole veelgi?
Jah, allpool on kaks uut uuendust.
Esimene uuendus on ülitark süsteem metroos.
Tänapäeval on uus sisseehitatud metroosüsteem, mis on veelgi nutikam. See ei pea enam rööbastel olevate objektidega kooskõlastama ja räägib otse teiste metropolidega. Seetõttu saab see kiiremini teha turvalisemaid otsuseid.
Teine uuendus on see, et metropolid suhtlevad omavahel.
Nüüd on meil metropolid, mis suhtlevad üksteisega otse, et positsioone vahetada. Seetõttu võivad need olla üksteisele lähemal, viimased kohanduvad automaatselt eesoleva metroo asendiga. Iga metroo on seetõttu autonoomsem kui manuaalne süsteem ja kohaneb õnnetute olukordadega hõlpsamini. Kui metroo läheb katki ja blokeerib kaks selle taga olevad metrood, saab kesklinnas asuv metroo samaaegselt taanduda kooskõlastatult selle taga oleva metrooga ja panna reisijad eelmisesse jaama maha. See hoiab ära metroo (ja reisijate!) kahe jaama vahele kinnijäämise.
Ole esimene, kes kommenteerib