Pirelli toetab jätkuvalt ÜRO liiklusohutusfondi (UNRSF) oma kohustusega toetada liiklusohutust kogu maailmas. Pirelli, kes on olnud fondi liige ja toetaja alates 2018. aastast ning selle segmendi esimene osaleja, kinnitas oma pühendumust UNRSF-i fondikohustuse üritusel New Yorgis. Praeguseks on Pirelli annetanud UNRSF-ile 800.000 XNUMX dollarit ülemaailmsete liiklusohutusalgatuste toetamiseks.
Pirelli aseesimees ja tegevjuht Marco Tronchetti Provera ütles: "UNRSFi toetajana ja annetajana alates selle asutamisest on Pirelli üks esimesi autotööstuse ettevõtteid, kes fondiga liituvad. Keskendume oma rehvide ohutuse pidevale parandamisele tehnoloogiliste uuenduste kaudu. Fondi liikmeks olemine võimaldab meil toetada ka ülemaailmseid algatusi paljudes valdkondades alates infrastruktuurist kuni linnaplaneerimise ja loodushoiuni. Seetõttu näeme oma suhet UNRSF-iga väga loomulikuna ja toetame seda jätkuvalt.
Pirelli säästva arengu ja tulevase liikuvuse juht ning UNRSF-i nõuandekogu liige Filippo Bettini ütles: "Doonoride toel ja UNRSF-i juhtimisel on võimalik saavutada olulisi tulemusi. Saame selle eesmärgi nimel käegakatsutavalt kaasa aidata." ta ütles.
UNRSF-i visioon on määratletud kui "Maailma ehitamine, kus teed on ohutud igale kasutajale kõikjal". Rehvide ohutumaks muutmisel on oluline roll ka sellisel ettevõttel nagu Pirelli, kes oma rehvidega maailma teedel liigub. Selles suunas on turvalisus ettevõtte jätkusuutliku arengu üks põhielemente.
Näitena ettevõtte selles suunas tehtud jõupingutustest saab Cyber Tire edastada teavet reaalajas, et parandada toote jõudlust ja ennekõike sõiduohutust. Tänu Seal Inside ja Run Flat rehvidele hõlmab see ohutus torke ja suhtelisi riske. Tegelikult tagab see tehnoloogia, et isegi kui rehv lõhkeb, saate teel jätkata ja säilitada sõiduki kontrolli.
Pirelli kasutab ka "keskkonnaohutu disaini" lähenemisviisi, kus ta kasutab materiaalseid uuendusi ja rakendab virtualiseerimisvahendeid kogu arendusprotsessi vältel, et saavutada parem jõudlus koos sõiduohutuse ja väiksema keskkonnamõjuga. Selline lähenemine toetab Pirelli püüdlusi, et aastaks 2025 kuuluks enam kui 90% uutest toodetest A- või B-klassi märjal teel pidurdamiseks, samas kui 70% oleks ka veeretakistuse klassis A ja B.
Ole esimene, kes kommenteerib