Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu ütles, et nad töötavad uue mudeli kallal TCDD hoidmiseks ja transpordiosakondade eraldamiseks. Karaismailoğlu ütles: "Ühendame organiseeritud tööstustsoonid raudteedega sadamatega."
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu rõhutas vajadust uue ärimudeli järele TCDD-s. MAAILMAMinister Karaismailoğlu teavitas rääkides, et TCDD teeb kaubaveo poolel koostööd kolme eraettevõttega ning raudteed saavad rentida neile ettevõtetele vaguneid ja vedureid.
Karaismailoğlu ütles, et sisse on läinud intensiivne investeerimisperiood ja nad tõstavad raudtee osakaalu logistikas 22 protsendini.
Ankara SohbetÜrituste külaliseks olnud transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu vastas DÜNYA ajalehe tippjuhi Hakan Güldaği ja WORLD Publishing koordinaatori Vahap Munyari küsimustele.
Millises faasis on teie töö tööstustsoonide raudteetrassiga integreerimisel?
Raudteeinvesteeringud on väga olulised eelkõige logistikakulude vähendamise mõttes. Teeme olulist tööd logistikakulude vähendamiseks, ühendades OSB, sadama, peatee raudteega. Raudtee on oluline Pariisi kliimakokkuleppe kohustuste tõttu heitkoguseid vähendada. Alanud on mobiliseeritud töö nii uute investeeringute kui ka vanade liinide elektrifitseerimise osas. Lõpuks saime Maailmapangalt laenu 500 miljonit dollarit, ühendame OIZ-d, sealhulgas Filyos, on tõsised uuringud, lavastused jätkuvad.
TCDD ümberkorraldamine
Erasektoris töötab kaubaveoga 3 ettevõtet. Isegi TCDD saab rentida neile vaguneid ja vedureid. Mõnda aega üritati TCDD transpordiosa eraldada, kuid tulemusi ei saadud. Kavas oli konglomeraatmudel, mille raames kaasatakse erinevad ettevõtted. Praegu töötame sarnase mudeli kallal. Peame suurendama nende tõhusust.
Lisaks on meil vagunid, mis veavad haagiseid ja veoautosid. Peame seda Euroopa vedudes kasutama, nüüd on uksed juba ummistunud.
"Leiame kodumaisele elektrirongile erilise nime nagu Togg"
Raudteeseadmetele on siseriiklik nõue 60%. Sellest ei saa mööda minna. Septembris avame Gayrettepe lennujaama liini. Sõidukitel oli 60 protsendi ulatuses siseriiklik kohustus.Need olid toodetud Ankaras. Ankara ettevõte toodab Gebze-Darıca liini sõidukeid. Praegu valmistab kohalik firma Kayseris trammiliini sõidukeid.
Teisest küljest toodab TCDD Sakarya Factory ka sõidukeid. TÜRESAŞ sai Gaziantepi raudteesüsteemi hanke. Kuna nad toodavad Türgile, toodavad nad ka ekspordiks.
Lisaks tootsime Adapazarı tehases kiirelektrirongi, mis võib ulatuda 160 km kaugusele, selle katsetused jätkuvad. TÜRESAŞis testitud 10 tuhat km, sertifitseerimisprotsess jätkub. Reisijateveoga alustame sel aastal. Anname riiklikule elektrilisele kiirrongile nimeks TOGG. Toodame vedureid Eskişehiri tehases ja vaguneid Sivas. 3 tehases töötab 5 tuhat inimest.
"Yavuz Sultan Selim on teie osariik aastal 2027"
Euraasia tunnelil läheb väga hästi, mõnel päeval tõuseb see 60 tuhandeni. Garantii oli 68 tuhat. Jätkub 55 tuhande ja 60 tuhande vahel. Arvame, et järgmisel aastal ületame 68 tuhande piiri. Panustasime eelmisel aastal 500 miljonit liiri, kui oleksime teinud, oleksime oma taskust kulutanud 1 miljard 250 miljonit dollarit ja oleksime igal aastal kulutanud oma taskust 600 miljonit liiri. Ventilatsioon, elekter jne. tehakse palju kulutusi. Aastal 2027 saab Yavuz Sultan Selimi sild osariigiks. Tööperiood on lõppemas. Sealt saadav raha jätkub otsese tuluvoona.
Kas raudteesüsteem tuleb juurde?
Valmistume pakkumist tegema. Çerkezköy Saime 50 protsenti toetustoetust Kapıkule piirkonnale. Seda loodetakse teha 2029. aastaks. 5 miljardi dollari suurune projekt, mis algab Gebzest ja jõuab Çatalcasse. Çanakkale investeeringu maksumus on 2 miljardit 545 miljonit eurot. Kui see tehtaks täna, läheks see maksma 3.5 miljardit eurot. Sel põhjusel on vaja teha sobiva teostatavusega projekte sobival ajal. Nad maksavad rohkem, kui lähevad vanaviisi ja arvutavad ainult kütust.
Ole esimene, kes kommenteerib