Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu märkis, et nad seavad esikohale kahepoolse ja transiittranspordi liberaliseerimise ning ütles: „Kui meie sõbrad selle sammu vastu võtavad, kasvab meie kaubavahetus ning meie riigi juurdepääs toodetele on odavam ja kiirem. Peame väga tähtsaks ka kombineeritud transpordi lepingu allkirjastamist, mille üle peame läbirääkimisi Türgi Riikide Organisatsiooni raames. Kaspia mere saadetised sunnivad meid kasutama kombineeritud transpordilahendusi.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu osales Usbekistanis toimunud Türgi-Usbekistani-Aserbaidžaani transpordi-, välis- ja kaubandusministrite kohtumisel. Karaismailoğlu, „Transpordi infrastruktuur; Teadmisega, et tegemist on majandusarengu veduriga, viime ellu oma riigi ja piirkonna jaoks prioriteetseid projekte. Eelkõige omistame suurt tähtsust keskkoridorile, mis annab ainulaadse panuse meie riikide majandusse, arengusse ja heaolusse. Türgi võttis endale olulised kohustused, muutudes Aasia ja Euroopa vahelises keskmises koridoris tugevaks logistika- ja tootmisbaasiks. Olles Hiinast Londonisse ulatuva ajaloolise siiditee keskmes, on Türgi kriitiline väärtus rahvusvahelises kaubanduses taas kord tõestatud. Ever Given Ship'i Suessi kanali sulgemine 6 päevaks põhjustas korvamatut kahju ülemaailmsele kaubandusele. Sajad toidu-, nafta- ja LNG-laevad pidid ootama. See juhtum läks maailmamajandusele maksma 9 miljardit dollarit päevas,» ütles ta.
SAAME MUUDADA KESKMISE KORIDORI EELISTATUD ALTERNATIIVIKS
Samuti tõi Karaismailoğlu välja, et Venemaa-Ukraina sõda seadis kahtluse alla põhjaliini turvalisuse ning ütles, et kõik arvutused paljastasid ka Keskkoridori konkurentsitu eelise suured eelised. “Kui Hiinast Euroopasse suunduv kaubarong eelistab Venemaa põhjakaubateed; Ta läbib 10 tuhat kilomeetrit vähemalt 20 päevaga,” ütles Karaismailoğlu ja jätkas oma kõnet järgmiselt:
«Kui ta kasutab Suessi kanali kaudu laevaga lõunakoridori, suudab ta sõita 20 tuhat kilomeetrit ja jõuda Euroopasse vaid 45–60 päevaga. Kuid; sama rong läbib 7 päevaga 12 tuhat kilomeetrit üle Keskkoridori ja Türgi. Just nii kasulik ja turvaline on Keskkoridor Aasia ja Euroopa vahelises ülemaailmses kaubanduses. Need meie piirkonna jaoks võtmetähtsusega arendused annavad võimaluse hoida siin teisi liine eelistavat kaubavoogu, muutes Keskkoridori trassi veelgi efektiivsemaks. Tahaksin rõhutada, et meil on võimaluste akende hindamiseks piiratud aeg ja et me peame kiiresti reageerima tekkivale nõudlusele. Probleemide tuvastamiseks ja lahenduste leidmiseks peame oma partnerlust ja koordineeritud tööd sõbralike ja vennalike riikidena tõhusamaks muutma. Seega võib see muuta Keskkoridori tulusamaks ja kiiremaks alternatiiviks. Isegi kui probleemid teistes koridorides on möödas, saame kõigepealt muuta Keskhalli eelistatud alternatiiviks. Teatavasti peab meie valitsus eriti tähtsaks transpordi- ja sideinfrastruktuuride arendamist, mis on suurte majanduste elujõuks.
EDASIME ALATI „WIN-WIN“ PÕHIMÕTTEGA
Karaismailoğlu märkis, et viimase 20 aasta jooksul on plaanipäraselt tehtud transpordi- ja infrastruktuuriinvesteeringuid 183 miljardi dollari väärtuses, et tänu nendele investeeringutele tagatakse katkematu juurdepääs raudteele Bakuu-Tbilisi-Karsi raudteeliini ja Marmaray kaudu. Bosporus. Transpordiminister Karaismailoğlu ütles: „Oma investeeringutega, nagu Yavuz Sultan Selimi sild, 1915. aasta Çanakkale sild ja Istanbuli lennujaam, mis on ühed olulisemad projektid maailmas, oleme asunud oma inimeste ja kaubaveo liikuvuse keskmesse. piirkond. Transpordi ja logistika üldplaani raames on meil taristuprojekte, mida viime kuni 2035. ja 2053. aastani oma piirkonna toetamiseks lõpule. Aasia ja Euroopa kaubavahetuse maht ületas 2021. aastal 828 miljardi dollari piiri. Meie 2053. aasta planeerimise raames soovime teiega koostööd tehes suurendada meie igaühe osa sellest koogist ja tõsta meie piirkond maailmas kõlavale positsioonile. Nende eesmärkidega Türgi logistiline võimekus; keskkonnasõbralik, jätkusuutlik, tõhus ja odav, st viime selle igas mõttes soodsale positsioonile. Teame, et need ei too lisaväärtust mitte ainult meile, vaid ka kõikidele sõbralikele ja vennastele riikidele; Me liigume alati edasi põhimõttel 'win-win'.
SUURENDAME RAUDTEE OSALU VÄLISMAA KAUBAVEDUS 10 KORDA
Karaismailoğlu märkis, et püüavad hoida oma transpordi- ja kommunikatsioonistrateegiad globaalseid ja piirkondlikke tingimusi silmas pidades alati ajakohasena, ning märkis, et nende eesmärk on suurendada raudteede koguvõrku üle 2053 tuhande kilomeetri, kavandades kokku 8 tuhat. Transpordi ja logistika üldplaneeringu raames kuni 554. aastani 28 kilomeetrit uusi raudteetrasse. Karaismailoglu; „Selles kontekstis on meil eesmärgiks tõsta raudtee osakaal kaubaveos 30 protsendilt ligikaudu 198 protsendile, suunates suurima osa järgmise 5 aasta jooksul plaanitavast 22 miljardi dollari suurusest investeeringust raudteesektorisse. Seega; Suurendame raudtee osakaalu välismaa kaubavedudes 10 korda,“ ütles ta.
PEAKSIME VÕTMA MEETMED KESKKOORIDORI LÄBIVA TRASSI KONKURENTSIVÕIME TÕSTMISEKS
Selgitades, et Türgina töötavad nad riigi mõistusega, kõigi ressurssidega ja suure jõupingutusega, et saada Aasia-Euroopa kaubavahetusest maksimaalset kasu, rõhutas Karaismailoğlu, et liini konkurentsivõime suurendamiseks on ülioluline võtta meetmeid. mööda keskmist koridori. Transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu ütles: "Lisaks meie piirkonna uutesse projektidesse investeerimisele peaksime töötama ka olemasoleva raudteesüsteemi täiustamise ja kitsaskohtade kõrvaldamise nimel. Türgina väljendame, et oleme alati valmis üles näitama tahet ja töötama kitsaskohtade tuvastamiseks ja parandamiseks. Kui me vaatame maanteede sektorit, siis on probleeme, mis vajavad lahendamist. Näeme, et läbipääsudokumendid ja võetavad tasud moodustavad kaubasaatjate ees ikkagi komplekti. Rahvusvahelise kaubanduse arengu ja meie majanduste kasvu nimel; Soovitame oma sõpradel astuda samme kahepoolsete ja transiitvedude liberaliseerimiseks ning teemaksude kaotamiseks. Nende riikidega, kus oleme transpordi liberaliseerinud, saavutame meie vahel hämmastavaid tulemusi. Soovime teiega, meie lugupeetud kolleegid, kogeda sama mugavust ja tõhusust. Nagu meie sõbralikud ja vennalikud riigid väga hästi teavad; Oleme nii tugevad, kui suudame koos tegutseda. Teisest küljest on veel üks keskmise koridori konkurentsivõimet takistav takistus, millele peame keskenduma, Kaspia mere ületused. Kõrgete kulude ja piiratud kaubamahu tõttu ei ole transport üle Kaspia mere kaugeltki eelistatav. Eelmisel kuul Türgi, Aserbaidžaan ja Kasahstan, kui tulime kokku eesmärgiga, mis me täna siin oleme, moodustasime probleemi lahendamiseks töörühma. Usun, et selle töörühma võetavad meetmed toovad kasu ka riikidele, kellel ei ole Kaspia mere rannajoont. Seetõttu tahaksin öelda, et oleme alati avatud meie vendade usbeki panusele sellesse protsessi.
TIHE KOOSTÖÖ JÄTKUB IGAS TRANSPORDIVALDKONNAS
Rõhutades, et tihe koostöö Usbekistani, Aserbaidžaani ja Türgi vahel jätkub kõigis transpordivaldkondades, ütles Karaismailoğlu, et igal kiirteede vallas astutud sammul on üha suurem mõju kaubavahetusele piirkonna riikidega. Karaismailoğlu ütles: "Meie prioriteet on kahepoolse ja transiittranspordi liberaliseerimine," ja lisas: "Kui meie sõbrad selle sammu vastu võtavad, suureneb meie kaubavahetus ning meie riigi juurdepääs toodetele on odavam ja kiirem. Teisalt, kuni kiirteesektori liberaliseerimiseni, Usbekistaniga alustatud E-lubade süsteemi juurutamine ehk teelubade dokumentide elektrooniline vahetamine ning nende elektrooniline järelkontroll ja kasutamine, pakub transpordisektorile märkimisväärset mugavust. Peame väga tähtsaks ka kombineeritud transpordi lepingu allkirjastamist, mille üle peame läbirääkimisi Türgi Riikide Organisatsiooni raames. Kaspia mere saadetised suunavad meid kasutama kombineeritud transpordilahendusi. Meie riigipead on andnud meile korralduse see leping sõlmida. Lepingu elluviimisega on võimalik kasutada sobivat transpordiliiki igal liinil, mitte ainult maanteel või raudteel,“ ütles ta.
ME PEAKSIME KÕIK KOOS SAMME TEGEMA MITME MÄÄRAMISEKS LENNUNDUSSE
Transpordiminister Karaismailoğlu ütles, et usub kogu südamest, et seda sammu, mis võimaldab ellu viia transpordivaldkonnas optimaalseid lahendusi, toetatakse asjakohastel platvormidel;
«Kui arvestada lennundussektorit, siis näeme, et piirkonna riigid eelistavad üldjuhul liinipõhiselt üksikut lähetust, mistõttu lendab liinidel vaid üks lennufirma. Türgina leiame, et mitme ülesande kasutuselevõtt tsiviillennunduses avab lennundusturu konkurentsile, vähendab lennukulusid ja meelitab turule uusi tegijaid. Peaksime kõik selles osas samme astuma niipea kui võimalik. Arvan, et saame toimida sarnaselt sellele meetodile, milles leppisime kokku eelmisel kuul Türgi, Aserbaidžaani ja Kasahstani kohtumisel seoses küsimuste järelmeetmetega. Kuid selleks, et saaksime tulemusele orienteeritud lähenemisviisiga edasi minna, peame kõigepealt demonstreerima oma konsensust selles küsimuses.
OOTAME MEIE RIIKIDE VAHEL SUUNAVAD MAANTTEE- JA RAUDTEETRANSPORDI
Karaismailoğlu juhtis tähelepanu sellele, et oleks kasulik kokku tulla, viies lõpule maanteetranspordi liberaliseerimise sisehindamise protsessid, ühendveolepingu läbirääkimiste lõpuleviimise, tsiviillennunduse valdkonna mitmepoolsete ülesannete elluviimise ja ühiste uuringute läbiviimise. Keskmise koridori kitsaskohtade osas, samuti ootame raudteevedude kasvu. Kui meie piirkonna riikidena neid koormaid ei vea, võidavad sellest mobiilsusest teiste riikide vedajad. Meie seevastu jääme konkurentsis maha ning ei suuda ära haarata oma riikide ja rahva jaoks olulisi võimalusi. Meie prioriteediks on veoste transport meie riikide vahel meie vedajate poolt. Palun teil sisemiste hinnangute tegemisel neid küsimusi arvesse võtta.
Ole esimene, kes kommenteerib