Kanada võib peagi hankida vaakumtorurongi, mis sõidab peadpööritava kiirusega. Ettepaneku Fluxjeti kohta, mis suudab kiirendada kuni tuhat kilomeetrit tunnis, tutvustas eelmisel kuul Torontos Kanada idufirma TransPod.
Startup TransPod, mis ehitas maailma juhtiva ülikiire maismaatranspordisüsteemi (TransPod Line), et häirida ja uuesti määratleda reisijate- ja kaubavedu, tutvustas FluxJeti, tööstusharu määratlevat uuendust, mis muudab meie elu-, töö- ja reisimisviisi.
FluxJet on täiselektriline sõiduk, mis põhineb tõukejõu ja fossiilkütuste vaba puhta energia süsteemide murrangulistel uuendustel, mis hübridiseerub tõhusalt lennuki ja rongi vahel. Pakkudes tehnoloogilisi läbimurdeid kontaktivaba jõuülekande vallas ja uut füüsikavaldkonda, mida nimetatakse pigivooluks, läbib FluxJet varjestatud kelguga üle 1000 km/h – kiiremini kui reaktiivlennuk ja kolm korda kiirem kui kiirrong.
FluxJet hakkab tegutsema ainult TransPod Line'il, võrgusüsteemil, mille jaamad asuvad peamistes asukohtades ja suuremates linnades ning millel on kõrge sagedusega väljumised, mis on loodud pakkuma kiiret, kulutõhusat ja ohutut reisimist. Hiljuti kiitis TransPod heaks 550 miljoni USA dollari suuruse rahastamise ja teatas 18 miljardi dollari suuruse USA taristuprojekti järgmisest etapist TransPod Line'i ehitamiseks, et ühendada Kanadas Albertas Calgary ja Edmontoni linnu. Alanud on ehituse eeltööd sh keskkonnamõju hindamine. See kriitiline projekt loob kuni 140.000 19.2 töökohta ja lisab ehituse käigus piirkonna SKT-le 44 miljardit dollarit. TransPod Line'ile jõudes maksab vahekäigus reisimine reisijatele umbes 2 protsenti vähem kui lennupilet ja vähendab CO636.000 heitkoguseid XNUMX XNUMX tonni võrra aastas.
„Kõik viimaste aastate raske töö on viinud selle märgilise hetkeni, kus vestlus muutub reaalsuseks. "Tehnoloogia on end tõestanud ja me oleme kindlad, et investorid, valitsused ja partnerid jätkavad transpordi tõhusat ümberdefineerimist," ütles TransPodi kaasasutaja ja tegevjuht Sebastien Gendron.
TransPodi käivitamisüritusel Torontos näidati vähendatud FluxJeti otseesitluses, mis demonstreeris selle lennuvõimet. Ligi 1-tonnine FluxJeti sõiduk demonstreeris piloodirajal õhkutõusmise, reisimise ja maandumise protseduuri. Sündmuse ja demopildid leiate siit.
"See verstapost on suur samm edasi," ütles TransPodi kaasasutaja ja tehnoloogiadirektor Ryan Janzen. FluxJet ühendab teadusuuringuid, tööstuslikku arengut ja tohutut infrastruktuuri, et rahuldada reisijate vajadusi ja vähendada meie sõltuvust fossiilkütuseid kasutavatest reaktiivlennukitest ja kiirteedest. ”
"TransPod muudab mängu täielikult ülikiire, saastevaba reisijate- ja kaubaveoga suuremate väravalinnade vahel," ütles Yung Wu, MaRS Discovery Districti tegevjuht. "Meie poliitikakujundajatel, investoritel ja operaatoritel on aeg astuda julgeid samme, et toetada Kanadas tehtud uuenduste, nagu TransPod, kommertsialiseerimist ja võita mitme triljoni dollari suuruses ülemaailmses innovatsioonimajanduses."
Kuidas Fluxjet töötab?
Ettevõte kirjeldab Fluxjeti uut tüüpi füüsikal põhinevat disaini kui "vaatlusvoogu". See sarnaneb Elon Muski kuulsa "hüpertsükli" ideega, kus elektrilised "kaunad" liiguvad suure kiirusega kahe survetoru vahel.
Kaunad hoiavad üleval magnetid ja teatud tüüpi elektrimootori vool. Arvatakse, et aerodünaamilise takistuse puudumine võimaldab vähemalt teoreetiliselt liigset kiirendust.
See kõlab nagu ulmeromaan ja kas sellest saab reaalsus, sõltub selle üliuudse tehnoloogia arengust.
Käivitusüritusel näitas TransPod, et see on võimalik vähendatud prototüübi kaudu. Ühetonnine rong tõusis kelgule, sõitis ja maandus.
"Tehnoloogia on end tõestanud ja me usume, et investorid, valitsus ja partnerid jätkavad selle edasiliikumist transpordi tõhusaks uuesti määratlemiseks," ütles TransPodi esimees Sebastien Gendron.
Investorid on projekti jaoks seni pakkunud 550 miljonit eurot.
Kus saab Fluxjeti kasutada ja kui palju see maksab?
Kanada raudteesüsteem on juba ebaefektiivne ja aegunud. Ükski rong ei sõida suurel kiirusel ja ainult väga väike osa võrgust on elektrifitseeritud.
Kui Fluxjet töötab, võib see olukorda selles riigis täielikult muuta. Ettevõte kavatseb ehitada torude võrgu, rajades jaamad Kanada suurematesse linnadesse.
Iga toru suudab vedada 54 reisijat ja 10 tonni lasti. Ettevõte väidab, et piletid on ka 44 protsenti vähem kui lennupiletid.
Projekt on praegu uurimis- ja arendusfaasis ning järgmises etapis on see maapinnaga. Reisi kavandatud esimene etapp näeb ette reisijate vedamist Calgary ja Edmontoni linnade vahel. See 300-kilomeetrine distants kestab autoga umbes kolm tundi. Kui vaakumtoru rong on aktiveeritud, lüheneb see aeg 45 minutini.
Ettevõte väidab, et vähendab esimeses etapis liiklust Calgaryt Edmontoniga ühendaval maanteel kolmandiku võrra, kuid selle ennustuse alus pole veel selge.
Ole esimene, kes kommenteerib