IMM otsib lahendust Istanbuli liiklusprobleemile metrooga. Halktv.com.tr käivitas Istanbuli metroovõrgu, mis plaanitakse valmis saada 2025. aastal. IMM raudteesüsteemi osakonna juhataja Dot. Dr. Pelin Alpkökin ütles, et Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrooliin on rahandus- ja rahandusministri Nureddin Nebati heakskiitu oodanud 9 kuud.
Liiklus on üks peamisi probleeme Istanbulis, kus elab miljoneid inimesi. Kõige olulisem ühistranspordivahend, mida nähakse liikluse lahendusena, on metroo. Pärast seda, kui Istanbuli suurlinna omavalitsuse (IMM) administratsioon läks pärast 25 aastat 2019. aasta kohalike valimistega CHP-le üle, said metrooliinid üheks oluliseks päevakorrapunktiks. Arutelu tekitasid peatatud ja taaskäivitatud metrooliinid, investeeritud projektid ja heakskiitmise ootel rahastamine. Oleme koostanud metrooliinid, millele eksperdid soovivad läheneda poliitikast kõrgemale. Oleme eemaldanud Istanbuli metroovõrgu, mis plaanitakse valmis saada 2025. aastal. Uurisime 2019. aastal üle võetud metrooliine.
Alates publictv.com.tr kuni Hazal Ocakini IMM-i raudteesüsteemi osakonna juhataja ja asekantsleri assoc. Dr. Pelin Alpkökin teatas, et nad võtsid üle 2019 liini, mis olid täielikult peatatud, ja 10 metrooliini, mis 2. aastal seiskusid, ning ütles: "Need olid pommid Istanbuli all." Viidates Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrooliinile, ütles Alpkökin: "Ta on oodanud rahandus- ja rahandusministri Nureddin Nebati ees 9 kuud. IMM maksab oma vahenditest, et see liin seisma ei jääks.»
Saadud teabe kohaselt oli IMM-i poolt enne 23. juunit 2019 hankepakkumisi kokku 12 raudteesüsteemi liini. Nende liinide kogupikkus oli 140,9 km. 12 raudteesüsteemi liinist 10 peatati ebapiisavate rahaliste vahendite tõttu täielikult. Ülejäänud kahel raudteesüsteemi liinil jätkusid ehitustööd väga väikese kiirusega ja peatuse tasandil ebaefektiivselt.
Lisaks rahalistele probleemidele ootas kõigil liinidel lahendamist palju tehnilisi ja lepingulisi probleeme. 23. juunil 2019 täielikult seisma jäänud liine rahastati erinevate meetoditega, näiteks erinevate pankade rahvusvaheliste laenudega ja loodud omakapitaliga ning taaskäivitati projektides ehitus- ja sõidukiostud. Kuid Dudullu-Bostancı metrooliin, Kabataş-Mecidiyeköy metrooliin ja Eminönü-Alibeyköy trammiliinid taaskäivitati, eraldades eelarve omakapitalist enne laenu saamist.
Käitava liini kogupikkus on 23 seisuga 2019 km. IMM opereerib sellest 233,05 km ning transpordi- ja taristuministeerium 153,15 km. IMM-i 79,90. juunist 23 kuni 2019. aasta septembrini avatud ja käitatava raudteesüsteemi liini pikkus on 2022 km. 29,1. aasta septembri seisuga kasvas töötavate liinide kogupikkus 2022 km-ni. Sellest 262,15 km opereerib IMM ja 182,25 km ministeerium.
"Uued liinid on plaanis"
IMM plaanib aastatel 2022–2024 alustada järgmiste liinide ehitamist:
- Üsküdar – Harem Nostalgic Tramm Line:
Valminud on 1,85 km pikkuse liini mõõdistus- ja taotlusprojektid. Algab hankeprotsess.
- ITU-İstinye köisraudtee:
Valminud on 2,60 km pikkuse ja 3 jaamast koosneva köisraudtee mõõdistus- ja rakendusprojektid. Infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraadi (AYGM) heakskiitmise protsess on alanud.
- Eyüp – Bayrampaşa trammiliin:
3,2 km pikkuse projekti raames on 4 jaama.
16.02.2022 küsiti AYGM-ilt 4. korda arvamust rea kaasamise kohta Riigi investeeringute programmi. Tehnilised läbirääkimised loodetakse lõpule viia selle aasta lõpuks.
Pärast AYGM-i heakskiitmist esitatakse see 2023. aasta riigiinvesteeringute programmi presidendi strateegia- ja eelarveosakonnale, et rida oleks võimalik lisada riiklike investeeringute programmi.
- Sefaköy – Beylikdüzü (TÜYAP) metrooliin:
17,89 km kogupikkusega ja 10 jaamast koosneva projekti ehitusperioodiks on ette nähtud 4 aastat.
Pärast taristuinvesteeringute peadirektoraadi (AYGM) heakskiitu 25.07.2022 esitati see "Aasta uue projektiettepanekuna" eesistumise strateegia- ja eelarveosakonnale, et rida kaasata riiklike investeeringute hulka. Programm.
Selle lisamiseks 2022. aastal investeeringute programmi ja 2023. aastal käivitatava Sefaköy-Beylikdüzü Tüyap Line hanke jaoks on vaja eesistumise strateegia- ja eelarveosakonna ning presidendi heakskiitu.
"50 minutit Beylikdüzüst Sabiha Gökçeni"
Projekti HızRay eesmärk on pakkuda transporti Beylikdüzüst Sabiha Gökçeni lennujaama 50 minutiga. Liin on kavandatud 74,5 km pikkuseks ja sellega peaks ööpäevas olema 1,5 miljonit reisijat. HızRAY projekteerimisuuringud algasid 2020. aasta lõpus. Praegu jätkuvad projekteerimis- ja tasuvusuuringud ning peetakse finantsläbirääkimisi.
"140 kilomeetrit seiskunud tööd"
Andes aadressile publictv.com.tr teavet metrooliinide ja protsesside kohta, IMM-i raudteesüsteemi osakonna juhataja dotsent Dr. Pelin Alpkökin ütles: „Me saime 12 metrooliinil kokku 140 kilomeetrit tööd. 10 neist olid täielikult peatunud. Võime seda nimetada mahajäetud ehitusplatsideks. Kokku võttis ta toonase rahaga üle raudteesüsteemi osakonna ligi 450 miljoni TL võlaga töövõtjate ees. Selgitades, et seisva metroo ehitusplatsid olid sel ajal ohtlikud, võttis Alpkökin kokku: «Need olid pommid Istanbuli all. Seal olid mahajäetud tunnelid ja šahtid. Oli ka tehnilisi probleeme. Tegime peaaegu kõik ostetud metrooliinid ümber. Siin IMM, president Ekrem İmamoğluTa leidis suure tahtega erinevaid osalisi fonde . Nendele metroodele on parlamendi heakskiidud ja krediidikinnitused osaliselt antud,“ ütles ta.
"Ootan heakskiitu"
Viidates Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrooliinile, ütles Alpkökin: "Meil on EBRD-ga leping selle aasta algusest. See annab täiendava summa 75 miljonit eurot. IMM-i assamblee kinnitatud. Eesistumisstrateegia ja osakond andsid hinnangu vastavuse kohta. Ta on rahandus- ja rahandusministri Nureddin Nebati ees oodanud 9 kuud. IMM maksab oma vahenditest, et see liin seisma ei jääks. Omavahenditest maksime kuni 55 miljonit eurot. See tähendab, et rahastate ettevõtet, mida teete krediidiga oma vahenditest. Metroo ei peatu kunagi. Palju on heakskiitu ootel,” ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib