Koostöös İZDENİZiga korraldatud merefoorumi rubriigis arutleti mere ühistranspordi ja süsinikuvabade veesõidukite tuleviku üle.
Transcity säästva transpordi, elamiskõlblike linnade foorum toimus ka koos Road2Tunnel – 5. rahvusvahelise kiirteede, sildade ja tunnelite erialamessiga, mis korraldati koostöös İZFAŞ ja ARK messiorganisatsiooniga ning mille võõrustas İzmiri suurlinnavalitsus. Foorumi merendusfoorumi rubriigis, kus arutati säästvate linnatranspordisüsteemide majanduslikke, keskkonna- ja sotsiaalseid dimensioone, „Linna meretranspordi korraldamise poliitika – avaliku ja erasektori koostöö“ ja „Meresõidukite tõhusus, uue põlvkonna energia“. Systems and Future Technologies”, arutleti mere ühistranspordi ja süsinikuvabade veesõidukite tuleviku üle.
Seansil pealkirjaga "Linnameretranspordi juhtimise poliitika – avaliku ja erasektori koostöö", mida modereerib Laevanduskoja Izmiri filiaali direktorite nõukogu esimees Yusuf Öztürk; Istanbuli linnavalitsuse linnaliinide peadirektor Sinem Dedetaş, Istanbuli merebusside (IDO) peadirektor Murat Orhan, TURYOLi juhatuse esimees Yunus Can, Izmiri suurlinnavalitsus İZDENİZ, juhatuse esimees Osman Hakan Erşen ja mereajaloo kirjanik Ali Bozoğlu .
Istanbuli linnavalitsuse linnaliinide peadirektor Sinem Dedetaş märkis, et nad vedasid enne pandeemiat aastas 42 miljonit reisijat, ja ütles: "Kui arvestada erasektoriga, ulatub aastane reisijate arv 90 miljonini. Maailma ühes suurimas metropolis New Yorgis kolib 2,5 miljonit inimest. Istanbul on koht, kus on Euroopas kõige rohkem meretransporti. Reisijate arv on maailma mastaabis ülikõrge ja olulisel kohal. Istanbuli väljamõeldis, kui seda vaadata, on linn, mis asub Bosporuse väina. Enne maad ühistranspordi meretee Istanbulis. Tänaseks on selle osakaal ühistranspordis kahanenud 3 protsendini” ja selgitas, et tegeletakse osakaalu suurendamisega.
Sinem Dedetaş, tõdedes, et merevedude suurendamist ei saa teha ainult uute mereliinide avamise või uute sõidukite paigaldamisega, ütles: „Täna jookseme ajaga võidu, eelistame kiireimaid transpordivahendeid. Uuringu kohaselt; 15 miljonit Istanbuli elanikku jõuavad oma kodust 500 meetri kaugusel asuvasse bussipeatusse. Kui metroojaama pääseb 13 miljonit Istanbuli elanikku, siis muuli juurde pääseb vaid umbes 900 tuhat Istanbuli elanikku. Osakaalu suurendamiseks kogusummas on vaja hetkeolukorda hästi analüüsida ja ressursse õigesti kasutada. Arvestades hetkeolusid, tehes tõhusat analüüsi ja arvestades kogukasu, tuleks teha planeerimine. Maa-, raudtee- ja meretranspordi integreerimisega viiakse läbi uuringuid osakaalu suurendamiseks kogusummas, tehes lühema vahemaa vedudega merre etteandmistöid.
Elektriline parvlaevapark Istanbuli
Dedetaş märkis ka, et nad töötavad Istanbuli merede süsinikdioksiidiheite vähendamise nimel ja ütles: "Me kavatseme selles osas avaliku ja erasektoriga ühisele laevastikule üle minna. Kui me autopargi ühendame, läheme üle tõhusale töömudelile. Kui mainitakse Istanbuli, tuleb meelde parvlaev, üks selle ikoonilistest sümboolsetest väärtustest. Meil on plaanis uued aurulaevad, mille ikooniline pilt säiliks. Laevastiku ühtsuse tagamine on oluline ka kulude haldamise seisukohalt. Ta on võtnud endale kohustuse muuta Istanbul 2050. aastaks süsinikuvabaks. Peame teenima süsinikuvaba laevastikuga, kõrvaldades aurulaeva ja mootori eraldamise. Türgi laevatehased on spetsialiseerunud elektripaatide valmistamisele. Elektripaatide tootmisega pole probleemi, plaanime ehitada elektripaatide pargi, mille arv kasvab aja jooksul 100-ni.
Meretransport Izmiris
İzmiri suurlinnavalitsus İZDENİZ Direktorite nõukogu esimees Osman Hakan Erşen märkis, et nad veavad aastas 800 tuhat sõidukit ja 18 miljonit reisijat, ning ütles: "Me pakume teenust 7 laevaga sõidukite transpordis. Peamise edu saavutasime siin sellega, et koos laevade arvu kasvuga suurendasime reiside arvu. Vaatamata kütuse- ja personalikulude kasvule tegutseme tipptundidel kõikidel liinidel iga 15 minuti järel ning kui sellest ei piisa, lülitume varulaevad aktiveerides kohe üle tankimis- ja mahalaadimissüsteemile. Näiteks 9. septembril vedasime 5 tuhat sõidukit, reisijaid veeti 82 tuhat. Meie linnapea Tunç Soyernägemuse kohaselt proovisime ehitada ujuvsilda, kuna meil puuduvad allkäigud ja raudteesüsteemid, kuna meil pole selliseid sildu nagu Istanbulis. Oleme selle saavutanud väikeses mahus, suudame praeguse vajaduse rahuldada, kuid vajadusel saame arvu suurendada, lastes vette 7 laevast 7. Meie põhiprobleem on muuli, reiside arvu suurenedes võib sildumisel esineda hilinemisi. Mõtlesime selle liini teha ka Alsancakist, aga fakt, et Alsancaki sadam on sidusala, seob meid praegu käed. Vajalikud läbirääkimised jätkuvad ja võimalusel kaalume Bostanlı - Alsancaki liini avamist teise liinina," ütles ta.
Erşen ütles: "Meie peamine probleem on see, et nagu Istanbulis, moodustavad meie piletihinnad ainult kolmandiku meie kuludest. See teenus töötab praegu meie Izmiri pealinna omavalitsuse toel. Vastasel juhul jätkub miski, mis on laevafirmana füüsiliselt võimatu. Loodan, et selles osas toimuvad arengud, nii et meie kahjud vähenevad. See ei ole kahju, mida laevafirma võib pärast kütusetõusu füüsiliselt kanda. Kahjuks on meie kruiisilaevad samas olukorras. Anname endast parima, et teenuse kvaliteeti ja lende mitte halvendada. Tegelikult alustasime lisaks Pärsia lahe sisesele transpordile ka Urla, Mordoğani ja Foça lende, mida korraldasime suvehooajal, samuti lende İzmirist Mytilene.
Ühistransport merel pole võimalik ilma stiimuliteta
Istanbuli merebusside (IDO) peadirektor Murat Orhan märkis, et nad on osutanud linnadevahelisi teenuseid, mitte linnasiseseid teenuseid, ja ütles: "Meie vastu on arenenud palju võistlusi. Osmangazi silla tasustamispoliitika on nagu iga-aastane 25-protsendiline tõus. Kütusekulud survestavad ka kõiki meie rahvusvahelisi liine. Hinnakujundus mõjutas meid ka väga negatiivselt. Me kõik teame kulusid. Peamised kuluartiklid on; kütus, personal, hooldus ja remont, kindlustus, üür moodustavad 94 protsenti kõigist kuludest. Isegi kui ülejäänu salvestate, pole probleemi võimalik lahendada. Sarnaste probleemide tõttu oleme alates 2019. aastast eemal siseliinidelt, transpordime sõidukeid ja reisijaid ainult Sirkeci ja Haremi vahel. Ühistransport merel ei ole tegevus, mis on ilma stiimuliteta võimalik. See on jätkusuutlikkuse seisukohalt keeruline,“ ütles ta, öeldes, et Hatay suurlinna omavalitsus tegi Hatay – Põhja-Küprose Türgi Vabariigi reise oma merebussidega, et nad töötasid Egeuse mere saarte heaks ja et sellel teemal peeti läbirääkimisi. Marmaris, Fethiye ja Bodrum olid 2023. aastal nii ametlike kui ka Kreeka ametivõimude juures. teatasid, et see jätkub.
Vajalik on tugi
TURYOLi juhatuse esimees Yunus Can märkis, et nad veavad iga päev 55–60 tuhat reisijat ja pakuvad avalikkusele laevade tšarterteenuseid, ning ütles: „Meri on piirkond, kuhu investeeritakse kõige vähem investeeringuid. suurendada meretransporti. Peab olema maaintegratsioon, mis suudab neid toita. Selle tervislikuks muutmise tulemusena suureneb reisijate arv nii Istanbulis kui ka Izmiris. Väljendades, et tal ei ole Istanbulis sihikule võetud laevastiku ühtsusele vastuväiteid, juhtis Yunus Can tähelepanu ka kasvavatele kuludele ning ütles, et mere ühistransporti peavad toetama ja toetama kesk- või kohalikud valitsusasutused. Mereväe ajaloo kirjanik Ali Bozoğlu rääkis ka meretranspordi seiklusest ajaloost tänapäeva.
Uue põlvkonna energiasüsteemid
Foorumi teises sessioonis arutati teemat “Tõhusus mereväe sõidukites, uue põlvkonna energiasüsteemid ja tulevikutehnoloogiad”. Seansil, mida modereerisid Izmiri suurlinnavalitsuse İZDENİZ direktorite nõukogu esimees Osman Hakan Erşen, İZENERJİ direktorite nõukogu esimees Ercan Türkoğlu ja METU kunstide ja teaduste teaduskonna füüsikaosakonna prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Esinejatena osalesid peadirektor Ferhat Acuner ja Aksoy Ship Gelibolu laevatehase liige Oya Aksoy. Keskkonnasäästliku ja säästva merenduse seisukohalt rõhutati elektrilaevade olulisust süsinikdioksiidi heitmete vältimiseks. Eksperdid, uue põlvkonna elektrisõidukid; Ta juhtis tähelepanu sellele, kui oluline on kasutada seda 100% taastuvatest energiaallikatest ilma inimesi, keskkonda ja energiaressursse kahjustamata. Samuti tõdeti, et oleme üks suuremaid riike, kelle laevatehased on selles osas piisavalt varustatud ja valmis. Juhtides tähelepanu madalale energiahinnale võrreldes fossiilkütusel töötavate sõidukitega, ütlesid eksperdid, et süsinikuvabade laevade jaoks tuleks luua stiimuleid ja see tuleks sillutada valitsuse toetusega.
Foorumi viimases osas esines İZDENİZi juhatuse liige, autor Muzaffer Ayhan Kara ja toimus kohtumine Transport in the Bay minevikust tänapäeva.
Ole esimene, kes kommenteerib