IMM; See on maandunud ehitusplatsile 5 TBM masinat, mis läbivad 10 linnaosa, puurivad 18,5 jaamaga ja 2 kilomeetri pikkuse metrooliini Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt tunneleid. Jagades teavet selle kohta, et Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece ja Başakşehiri osad hõlmavad umbes 3,5 miljonit inimest, ütles İmamoğlu: „Kui selline piirkond ühendab linnaga ilma raudteetranspordita, sealsed inimesed. Niipea, kui see tuli, tegelesime nende asjadega. Kui me ülesande võtsime, polnud sellel liinil kahjuks ei ehitusplatsi ega terviklikku projekti. Oleme andnud siia 2020. aasta lõpus 220 miljonit eurot. Ja me alustasime," ütles ta.
Istanbuli suurlinna omavalitsusüksus (IMM) maandas ehitusele 2017 TBM-masinat, mis läbistavad metrooliini Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt tunnelid, mis kuulutati välja 2. aastal hankemenetluses, kuid mille ehitamist rahapuuduse tõttu ei alustatud. kohas Tema Parki jaamas Küçükçekmece Atakendi piirkonnas. IMM-i asepeasekretär Pelin Alpkökin, Küçükçekmece linnapea Kemal Çebi, Esenyurti linnapea Kemal Deniz Bozkurt ja IMM-i president, TBM-masinate ehitusplatsile maandumise tseremoonial, mis läbib 5 piirkonda ja millel on 10 jaama. kaevama 18,5-kilomeetrise liini 1. etappi. Ekrem İmamoğlu pidas kõne.
"3,5 MILJONISES PIIRKONNAS ELAVAD INIMESED ELAVAD ILMA RAUDTEESÜSTEEMI"
İmamoğlu tuletas meelde, et Istanbuli lääneosas asuvad tihedalt asustatud linnaosad on metroo kõige kannatanumad osad, meenutas İmamoğlu, et piirkonna metrooplaneerimise ajalugu ulatub 2004. aastasse. Jagades teavet selle kohta, et Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece ja Başakşehiri osad hõlmavad umbes 3,5 miljonit inimest, ütles İmamoğlu: „Kui selline piirkond ühendab linnaga ilma raudteetranspordita, sealsed inimesed; kaks korda kaks on neli. Niipea, kui see tuli, tegelesime nende asjadega. Mahmutbey-Esenyurt liin on väga oluline liin. Kui me ülesande võtsime, polnud sellel liinil kahjuks ei ehitusplatsi ega terviklikku projekti. Nii võtsime üle. Meie töövõtjafirma on siin. Me oleme siin. Räägime, mis meil on. Mu sõbrad analüüsisid kogu seda projekti nii-öelda uuesti läbi ja panid kokku ja tegid selle teostatavaks. See võttis tõsiselt aega. Siis istusime oma seltskonnaga maha ja küsisime: "Mida te kogesite?" Nad kogesid seda: 2017. aastal, umbes 2 aastat enne valimisi, toimus siin hange. Aga see tehti nii, nagu ma ütlesin."
„2020. AASTA LÕPUS ESITAME RESSURSSI 220 MILJONI EUROT”
Märkides, et projekti ei saanud sel ajal alustada selle puuduste ja ressursside puudumise tõttu, ütles İmamoğlu:
„Pakkusime siia 2020. aasta lõpus 220 miljonit eurot. Ja me alustasime. Minu sõbrad tegelesid projektiga kolmes etapis. Esiteks alustasime projekti elujõulisuse kaotanud kavandite tegemisest nullist. Teises etapis; Alustasime Atatürk District-Mass Housing Teemapargi ja Kanuni Sultan Süleymani haigla jaamadest koosneva 7-kilomeetrise 4-jaamalise lõigu tootmist, mis on liini M7 jätk. Muidugi on sellest ka teine osa. Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı ja Esenyurti jaamad. Teine rida on meie uuringus väga oluline; Teine osa, mis tagab ülemineku läände, on väga oluline. Selleks vajaliku lisafinantseeringu saamiseks esitasime oma laenutaotluse rahandus- ja rahandusministeeriumile 2022. aasta mais.
„OLEMME SELLISTE PROBLEEMIDE JA RASKUSTEGA KOGUNUD; VAHEL TUNNEvad INIMESED HÄBI”
İmamoğlu ütles, et mõnes 3–3,5 miljoni elanikuga Euroopa riigi linnas on Istanbuli raudteesüsteemist pikemad metrooliinid, ütles İmamoğlu: „Kogeme selliseid takistusi ja raskusi, et mõnikord tunnevad inimesed häbi. sellele asjale Ekrem İmamoğlu asi või Ekrem İmamoğluMe ei käsitle seda kui perioodi . See küsimus on Istanbuli kõige olulisem probleem. Sellega seoses peaks iga institutsioon mõtlema, mida ma saan teha, kuidas ma saan sellega võimalikult kiiresti hakkama. Mul pole raskusi seda öelda: ma tean, mitu kuud nägid mu sõbrad vaeva Suleiman Suure haigla peatuse probleemiga. Otsime juba allikat metroopeatuse jaoks. Siin on "Ei, me anname peatuspaiga, me ei tee seda; Me anname selle teile, aga siin on mitu haiglat, mida me saame ehitada...” Nagu raha taevast kukuks, teeme äikesega metrooliini. Sellegipoolest püüame saada pikaajalist laenu. Me kõik teame, et ilma tähtajalise laenuta ja projekteerimata on võimatu teha kulukaid töid, näiteks metroo.
"KES 18 AASTAT TAGASI ÜTLES "ALUSTAMME", ON ISTANBUL SÜÜD, ET LÕPETAKS 22-23 AASTAT
İmamoğlu ütles, et kavatsevad esimese etapi 2025. aastal ja teise etapi viivitamatult lõpule viia ning isegi anda sellele lõpliku vormi:
“Kui vaadata olevikku, on Istanbuli jaoks suur õnnetus, et 18-22 aasta pärast, umbes 23 aastat tagasi, valmis teos “Alustasime, alustame”. See on suur kaotus. See ei tohiks nii olla. Ja täna sõidame ühistranspordis ligi 9 miljonit inimest päevas. Teisisõnu, me veame päevas sama palju inimesi kui Londoni elanikkond. Londonis on aga metrood 3 korda rohkem kui Istanbulis. Pr Pelin rääkis, et meie 650. aasta eesmärk läheneb 2030 kilomeetrile. Väga tähtis. Peame selle kiiresti kinni püüdma. Kohe, non-stop, täisgaas. Ehk siis see oli eesistumise allkiri, see oli rahandusministeerium ja riigikassa, transpordiministeeriumi projekti heakskiitu ei olnud. Nagu ma just ütlesin, läheb keegi, kes on kogenud hankega võidetud projekti, televisiooni ja räägib meie Beylikdüzü-Sefaköy liinil tehtud projekti puudustest. Teisisõnu, me oleme kogenud selliseid takistusi, mõttetuid protsesse, elame endiselt. Aga me saame üle."
RAUDTEESÜSTEEMID ON RIIKLIK KÜSIMUS
Juhtides tähelepanu sellele, et raudteesüsteemid on riiklik probleem, ütles İmamoğlu: "Äsja näidatud foto on kaasaegne pilt. Ühendades HIZRAY, see liin jõuab siit Beylikdüzü – Esenyurti väljakuni, jõuab Saadetdereni ja ühineb Beylikdüzü TÜYAP liiniga; Asjaolu, et HIZRAY läbib Esenyurti Beylikdüzüst ja lõikab 13 metrooliini ning jõuab Sabiha Gökçeni 52 minutiga, on sellele linnale väga kasulik. Ehk siis linnas toimuv linnastumine, elukvaliteet ei ole linn, mis sunnib põhja poole, vaid õnnelik linn omaette Teisisõnu, me ei saa teha sellest linnast 30-35 miljoni elanikuga linna. Istanbuli kanal või midagi taolist on veidrad... Uus 2-3 miljonit elanikku, selle infrastruktuur, metroo, süsteemid, mis see ümber lükkab, me ei räägi neist kunagi. Sellega seoses on hädavajalik, et iga meie hea samm ei oleks Istanbuli tulevikule koormaks, vaid peaks olema seda koormat kergendav. Meie lapsed ja noored tahavad sellises linnas elada. Ta ei taha elada linnas, mida kirjeldatakse teisiti. See on väga selge. Sellega seoses loome selle saavutades linna, kus on palju ilusamad, õnnelikumad inimesed, hõlpsasti ligipääsetav ja kõrge elukvaliteet.
"Vaatamata TAKISTUSELE JA MAJANDUSKRIISILE..."
Rõhutades, et vaatamata poliitilistele takistustele ja majanduskriisile astusid nad metroo ehitamisel väga tõsiseid samme, ütles İmamoğlu: „Võitledes kuludega riigis, kus tootjahinnaindeksi aastane tõus on 150 protsendi lähedal, ühelt poolt on vaja äri ajada, teiselt poolt laenuvõimalusi anda, teisalt aga välisvaluuta tõusu koormust.Vaatamata selle finantseerimise tasakaalustamisele, võlgade tasumisele ja samal ajal töötama ööl ja päeval, et seni kogunenud lõhe, eriti HIZRAY, uute projektide osas võimalikult julgelt täita; Püüame olla juhtkond, mis hoiab ära raha, riigi raha, riigi eelarve raiskamise, seab prioriteediks säästmise ja tagab selle külluse. İmamoğlu jagas järgmist teavet, väljendades, et nad on pakkunud Istanbuli elanike teenindamiseks 29,9-kilomeetrist metrooliini alates nende ametisse asumisest:
DUDULLU-BOSTANCI LIINI HEA UUDIS
“Nüüd tuleb Dudullu-Bostancı liin; 14,5 kilomeetrit. Selle aasta lõpus, detsembri lõpus avame selle. Väga väärtuslik rida. Tegelikult transpordib see kodanikke merele Anatoolia külje põhja-lõuna teljel Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı ja Bostancı kaudu. Seega, kui see mere äärde jõuab, hakkame sealt merevedu levitama. Me naudime Mecidiyeköy-Yıldızi lõigu avamist ja Beşiktaşi lõigu ühendamist Mecidiyeköy liiniga koos Yıldızi jaamaga enne selle aasta lõppu. Kiirelt, 3 aasta pärast, oleme 46-47 kilomeetrit kõnelev vald. Oleme selle üle uhked, naudime seda. Peame metroo tootmise osas väga oluliseks uute vundamentide rajamist ja uute projektide algatamist. Jumal, ära häbene. Loodan koos tulemust näha, päevi, mil see lõpeb. Meie kaaskodanikud, kes seda liini vajavad ja pikisilmi liini avamist ootavad, ei peaks selja taha vaatama. Meie tähelepanuta jäetud Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir osa Başakşehirist; Tervitan kõiki. Ja ma loodan, et teeme suuri jõupingutusi, et nad võimalikult kiiresti õnnelikuks teha.
2017. AASTAL PAKKUMINE EI ALANUD KUNAGI
Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurti metrooliini leping, mille pakkumine tehti 11. juulil 2017 ja mis koosnes kokku 18,5 km pikkusest ja 10 jaamast, allkirjastati 21. augustil 2017 ja objekti üleandmine 05. septembril , 2017. IMM-i eelmine administratsioon ei saanud aga rahastamise puudumise tõttu liini ehitust alustada. İBB uus administratsioon eesotsas İmamoğluga andis 2020. aastal sõlmitud välislaenulepinguga projektile 220 miljonit eurot. Liiniga seotud projekti- ja hanketööd taasalustati 11. veebruaril 2021. aastal. Kabataş – Pärast metrooliinide Mecidiyeköy ja Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt valmimist on Esenyurt Meydani – Mahmutbey vaheline sõiduaeg 28 minutit, sõiduaeg Esenyurt Meydani – Mecidiyeköy vahel on 60 minutit ja Esenyurt Meydani – Kabataş Sõiduaeg lüheneb vahelisel 42,6 km lõigul 67 minutile Kui rida on valmis; Esenyurt – Kabataş See suudab teenindada vahemikus 1.4 miljonit reisijat
Ole esimene, kes kommenteerib