Subaru Solterra Euroopa spetsifikatsioon sai 2022. aasta Euroopa uute autode hindamisprogrammist Euro NCAP viis tärni. Solterra saavutas kõigis neljas hindamisvaldkonnas (täiskasvanud sõitja, lapssõitja, haavatav liikleja, ohutusabi) üle minimaalse nõutava läve.
Viimaste kehtivate testitulemuste kohaselt on 100% elektriline Subaru Solterra saanud väikeste linnamaasturite klassis Safety Assist kategoorias1 kõrgeima hinde, mis Subaru sõiduk kunagi saavutanud. Samuti sai see parimad hinded sõitjate oleku jälgimise eest (sealhulgas juhi jälgimine ja turvavöö kinnitamise meeldetuletus). See toimis hästi ka hädaolukorras sõidurajal püsimise abi, sõiduraja rikkumise hoiatuse ja inimmasina liidese sektsioonides, saavutades samal ajal väga kõrge hinde ka AEB sõidukilt sõidukile2 (kokkupõrkeeelne pidurdamine).
Üldiselt on uuel Solterral süsteem, mis tuvastab juhi väsimuse (st juhi jälgimissüsteem), samuti turvavöö meeldetuletussüsteem, mis on standardvarustuses nii esi- kui tagaistmel, samas kui autonoomne hädapidurdussüsteem (AEB) töötab hästi ühilduvustestides. Lane Assist süsteem (st Sheriff Violation Warning ja Lane Keeping Assist) juhib sõiduki õrnalt tagasi oma sõidurajale, kui sõiduk triivib oma rajalt välja, ja sekkub mõnes kriitilisemas olukorras (Emergency Driving Stop System). Kiiruseabi tuvastab kohaliku kiiruspiirangu tänu liiklusmärkide lugejale ja juht saab valida, kas seada piiraja (kiiruspiiraja kaudu) või lasta süsteemil seda automaatselt teha.
Uus Solterra saavutas täiskasvanud reisijate kategoorias maksimaalsed punktid taastumisel ja pardalt lahkumisel. Erakordselt hästi läks ka külgõnnetustes ja tagaavariides.
Testid näitasid, et sõitjateruum püsis kaugemal liikumisel stabiilsena, samas kui mannekeeni tulemused näitasid, et nii juhi kui ka kaasreisija põlved ja reieluud olid hästi kaitstud. Lengerdusjuhtimine (kui kaugele paiskus inimkeha teisele poole sõidukit, kui kokkupõrge toimus kaugemal küljel) leiti olevat hea. Solterral on ka vastumeede, et vähendada selliste kokkupõrgete korral reisija-reisija vigastusi. Süsteem kaitses hästi sõitjate päid, mille tulemuseks oli hea sooritus Euro NCAP testis. Esiistmete ja peatugede testid andsid ka tagant otsasõidu korral hea kaitse kaelavigastuse eest. Ka tagaistmete geomeetriline analüüs näitas head löögikaitset. Samuti on täiustatud süsteem eCall, mis hoiatab kokkupõrke korral hädaabiteenistusi, ja süsteem, mis pidurdab automaatselt, et vältida sekundaarseid kokkupõrkeid. Lapssõitjate kategoorias sai uus Solterra 6- ja 10-aastaste laste põhjal kokkupõrketesti (nii esi- kui ka külgkokkupõrked), samuti CRS-i (Child Restraint System) paigalduse põhjal maksimaalse punktisumma. Eesmise nihke ja külgtõkke testide ajal tagati hea või piisav kaitse kõikidele kriitilistele kehapiirkondadele ning selles hindamise osas saavutati maksimaalsed hinded. Kaassõitja eesmise turvapadja saab välja lülitada, et võimaldada istumisasendis kasutada seljaga sõidu suunas olevat lapseistet. Solterra disain võimaldab igat tüüpi lasteistmeid õigesti paigaldada ja paigutada. Tundlike liiklejate hindamispiirkonnas saavutab täiesti uus Solterra autonoomse hädapidurduse jalgratturi (AEB jalgratturi) kategoorias väga kõrge hinde.
Kui löögi saanud jalakäija pea kaitse oli peamiselt hea või piisav, siis kaitseraud kaitses hästi jalakäijate jalgu tänu strateegiliselt paigutatud killustsoonidele. Leiti, et AEB-süsteem suudab reageerida nii liiklejatele, kes võivad viga saada, kui ka teistele sõidukitele. Süsteem toimis hästi reageerivates katsetes jalakäijatele ja jalgratturitele, vältides enamiku katsestsenaariumide korral kokkupõrkeid.
Ole esimene, kes kommenteerib