Selle ehitas prantsuse insener Eugene-Henri Gavand tolleaegse sultani sultan Abdülhamiti loal ja ediktiga. Tänagi kasutuses olev Tünel tekkis idee, kui 1867. aastal turistina Istanbuli tulnud Gavand jälgis, kui raske on Yüksekkaldırımi nõlval üles ronida. Seda sõidukit, mida peetakse selle perioodi uuenduslikuks tehnoloogiaks , aitab endiselt tuhandeid inimesi.
Ottomani impeeriumis, mis läks kokkuvarisemise perioodi, pakkis sultan Abdulaziz oma 15-aastase valitsemisperioodi jooksul kümneid töid ja avalikke teenuseid. Üks neist, Tünel või Karaköy – Beyoğlu ajaloolise tunneli köisraudtee, on üks Istanbuli köisraudteeliinidest.
Liin, mis on maailma vanuselt teine ja Türgi esimene maa-alune raudtee ühistranspordisüsteem pärast Londoni metroo, mis võeti kasutusele 1863. aastal ja mis võeti kasutusele 17. jaanuaril 1875, katab 573-meetrist marsruuti Karaköy vahel. ja Beyoğlu umbes 102 sekundiga 07.00 – tipptundidel kella 22.45 iga 5 minuti järel kulgev liin veab 300 tuhat reisijat keskmiselt 24 reisiga päevas.
Kuna Karaköyst Beyoğlusse jõudmiseks oli vaja ronida Yüksekkaldırım Slope'ile, mille kalle on väga järsu 24 protsenti, siis oli siit väljapääs inimestele väsitav. Sellega seoses anti üks 1869. aastal Istanbuli linnatranspordi parandamiseks antud raudteekontsessioon tunnelile, mis ehitati nende kahe punkti vahelise transpordi hõlbustamiseks. 1871 meetri pikkune Tunnel võeti pärast kolm aastat kestnud ehitust kasutusele 573. jaanuaril 17. aastal. 1875. aastal elektrisüsteemile üle läinud Tunnel viidi 1910. aastal üle IETT-le. Tünel renoveeriti täielikult ühe Prantsuse ettevõtte poolt 1939. aastal ja 1970. aastal läbis see põhjaliku remondi.
F2 Karaköy – Beyoğlu köisraudtee hinnagraafik 2022. aastal on järgmine:
- Täishind: 767 TL
- Õpilane: 3,74TL
- SocialL: 5,49 TL
Peale ülaltoodud hindade saavad otse läbida üle 65-aastased ja puuetega inimeste kaarti kasutavad isikud.
Ole esimene, kes kommenteerib