TUBITAKi toodetud riiklik diiselmootor hakkab raudvõrke toiteallikaks olema. Esimene vedurimootor, mille intellektuaal- ja tööstusomandi õigused kuuluvad täielikult Türgile, suudab 3 erineva mudeliga toota kuni 2700 hobujõudu. 160. seeria mootoriperekond, mis võib töötada ka biokütustega, saab olema konkurentsivõimelise kütusekuluga, mis ei ületa ülemaailmseid heitmepiiranguid. Unikaalset vedurimootorit, millel on potentsiaal kasutada kütusena vesinikku ja ammoniaaki, saab kohandada nii pealveelaevadele kui ka raudteedele.
TUBITAK ARDEB TUGI
Algse mootori arendusprojekti, mis viidi läbi koostöös TÜBİTAK raudteetransporditehnoloogia instituudi (RUTE), TÜRASAŞ, Marmara ülikooli ja ebatavalise inseneritööga, toetati TÜBİTAK ARDEB 1007 programmi raames. Lühikese 4 aasta jooksul riiklike vahenditega projekteeritud ja toodetud originaalmootorit esitleti tööstus- ja tehnoloogiaminister Mustafa Varankile, transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlule ning TÜBİTAKi presidendile prof. Dr. Seda tutvustati Hasan Mandali osalusel.
MOOTORI TIPPKESKUS
Tööstus- ja tehnoloogiaminister Varank ütles TÜBİTAK Gebze ülikoolilinnakus toimunud tseremoonial kõneledes, et nad hakkavad tööle originaalmootoriga, 1200 hobujõulise diiselmootorite perekonna esimese tootega, mis disainiti nullist ja mille prototüüp valmistati Mootorite tippkeskus ja ütles: "Selles keskuses, maa-, raudtee-, mere-, generaatori- ja erasektoris saame nii välja töötada sihipäraseks kasutamiseks sobivaid mootoreid kui ka viia läbi ulatuslikke katseid." ütles.
TESTIS KA KOGU
Minister Varank tõdes, et tänu sellele taristule saavad ettevõtted edukalt oma tööd jätkata, ilma et nad peaksid väga suurte kuludega infrastruktuure taastama ja neid välismaale saatmata, ning ütles: "Mõned testid Toggi arendusprotsessis, mis on meie riigi silmatera, viidi selles keskuses läbi." ta ütles.
LOODUD NULLIST
Rõhutades, et originaalmootor on esimene Türgis nullist konstrueeritud ja toodetud vedurimootor, mille litsentsiõigused kuuluvad 100 protsenti Türgile, ütles Varank: „Pealegi töötati siin välja 100 protsenti siin toodetud mootoriosadest ja 90 protsenti neist. on ka meie riigis. toodetud.” ütles.
17,5 MILJARDI EUR TURG
Transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu märkis, et uuringute ja plaanide tulemusena on Türgis kuni 2035. aastani 17,5 miljardi euro suurune turg ainult raudteeveeremitele, ning ütles: "Selle infrastruktuur koos tänase algse mootoriga , meie töö raudteel, TCDD-l ja erasektoris on väga oluline. Koos arendustega teeme olulisi uuringuid selle vajaduse rahuldamiseks omavahenditega." ta ütles.
VÕIB OLLA KOHANDAV ROHELISE VESINIKUGA
TUBITAK president prof. Dr. Rõhutades, et nad töötavad tulevikutehnoloogiate kallal, ütles Mandal: "Me mõtleme tulevikule rohelise kokkuleppe raames. Kuna meil on kõik originaalmootori ja selle perekonna litsentsiõigused, on võimalik seda kohandada vesinikule, rohelisele vesinikule. ütles.
VÕIB KEERADA KUNI 16 SILINDERIT
TURASAŞ peadirektor Mustafa Metin Yazar ütles: "Algne mootor, mida TURASAŞ toetas ka teiste mootoritega, oli esimesel etapil 8-silindriline; Tegemist on disainiga, millel on insenertehniline infrastruktuur, nii et seda saab vastavalt vajadusele toota 12 ja 16 silindriga. kasutas oma ütlusi.
ME OLEME TEHNOLOOGIAT ARENDAV RIIK
Pärast kõnesid vajutasid ministrid Varank ja Karaismailoğlu koos Mandali ja Yazariga nuppu ning käivitasid algse mootori. Minister Varank ütles enne nupule vajutamist: "See mootor on juba mõnda aega oma katseid jätkanud. Täna tutvustasime seda avalikkusele. Tänu meie presidendi juhtimisele oleme viinud Türgi tehnoloogiat arendava riigi positsioonile. Tutvustame selle üht parimat näidet. ütles.
VÄGA TÄHTIS PÄEV
Minister Karaismailoğlu ütles: "Oleme koos meie riigi tuleviku jaoks väga olulise päeva jaoks. Loomulikult paneme me täna selle areneva ja kasvava raudteesektori ühe olulisema osa tööle, ma loodan. andis oma hinnangu.
KÕRGE LISANDVÄÄRTUS, TEHNOLOOGILINE
Algse mootori arendusprojektiga ellu viidud 160-seeria diiselmootorite perekonna parameetrilised projekteerimis- ja tootmisprotsessid viidi lõpule TÜBİTAK RUTE teadlaste poolt. Lühikese 4 aasta jooksul tekkinud mootoriperekond, sealhulgas pandeemiaprotsess, tõmbab tähelepanu kui kõrge lisandväärtusega ja täiesti kodumaiste võimalustega tehnoloogiline toode.
1 HPE VÕIMSUS 44,5 LITRIS
Välja töötatud originaalmootor erineb raudteetranspordi valdkonna kolleegidest paljude omadustega. Originaalmootor tõmbab tähelepanu, kuna see on diiselmootor, mille võimsus on suurima võimsusega. 1-liitrisest mootorimahust 44,5 hobujõudu tootval mootoril on materjal, disain ja jahutussüsteem, mis talub 230-baarilist rõhku silindris. Nende väärtustega paistab see konkurentide seas silma tootena, mis seab oma klassis ülemised piirid.
KLASSI PARIM
Algne mootor oli algusest peale mõeldud vedurite jaoks. Riiklik mootor, mille intellektuaal- ja tööstusomandi õigused ning litsentsiõigused kuuluvad TÜBİTAK-ile, kavandati 3 erinevas konfiguratsioonis. 160-silindriline 8-hobujõuline mootor, 1200-seeria mootoriperekonna disaini esimene toode, vastab ülemaailmselt kehtestatud süsinikuheite piirnormidele. Oma klassi mootoritega võrreldes eristub see konkurentidest keskkonnasõbraliku, tõhusa ja säästva disainiga. Kuigi mootor toodab maksimaalse pöördemomendi juures 5,000 njuutonmeetrit (Nm), on see oma klassi parimate hulgas, mille kütusekulu jääb alla 200 (grammi kilovatt-tunni) g/kWh.
KOOSTÖÖ KODEMISE TARNIJATEGA
Projekti raames, kus kliendiasutus on TCDD, koostati enam kui 3600 originaalmootori detaili tehnilised joonised koos kohalike tarnijatega, küsitledes enam kui sadat meie riigis asuvat tarnijat. Peaaegu kõik mootoriosad on toodetud Türgi VKEde poolt. Tänu sellele projektile loodi suur koostöötööruum ja teadmistebaas.
NII ODAV, KVALITEETNE KUI KESKKONNALINE
Koostöö kodumaiste tarnijatega projekti kallal on samuti oluliselt vähendanud algse mootoriperekonna kulusid. Tänu lisandliku tootmisjuhtimisega valuvormide tootmisele puudub vajadus vormide järele pikka aega ja kõrge hind. Seega on projekti peamise sidusrühma TÜRASAŞ-l odav, kvaliteetne ja keskkonnasõbralik mootor võrreldes imporditud kolleegidega.
ALTERNATIIVNE KÜTUS: VESINIK JA AMMONIAAK
Algne mootor tõmbab tähelepanu kui platvorm, kus saab rakendada tulevikutehnoloogiaid. Algne säästva ja keskkonnasõbraliku disainiga mootor võib töötada alternatiivsete biokütustega, mis on üks väljapakutud lahendusi kliimakriisile. Lisaks hakatakse rohelise kokkuleppe raames, mille osaline Türgi on, sisepõlemismootorite alternatiivkütusena kasutama vesinikku, millest saab kõige olulisem süsinikuheitevaba energiaallikas. Selle visiooniga on hakatud uuringutes kasutama algses mootoris kütusena vesinikku ja ammoniaaki. Seega astus Türgi olulise sammu teerajajaks vesinikmootorite vallas, mida maailmas veel kaubanduslikult saada ei ole.
50 TUHAT KM. ETTEVALMISTUS KATSEKS
Algne mootoriperekond; See koosneb V8, V12 ja V16 mootorivalikutest. Algset mootorit, mille võimsus on kuni 2700 hobujõudu, saab hõlpsasti kasutada nii generaatorites kui ka vedurites ja paljudes pealveelaevades. Originaalmootor, 50 tuhat km järgmises protsessis. Vedur hakkab katsetama ja saab ka välikogemusi.
Ole esimene, kes kommenteerib