Istanbuli suurlinna omavalitsuse (IMM) üks tütarettevõtetest Metro Istanbul sai registreerimistunnistuse uurimis- ja arenduskeskusele, mille ta asutas linna raudteesüsteemide välissõltuvuse kõrvaldamiseks ja tehnoloogia ekspordiks. Seega sai Metro Istanbulist monorööpmeline süsteemihaldur, millel on registreeritud teadus- ja arenduskeskus, mis töötab aktiivselt ja toodab projekte Türgis.
Türgi suurim linnaraudteesüsteemi haldur Metro Istanbul jätkab oma jõupingutusi välissõltuvuse vähendamiseks ja tehnoloogia ekspordiks, ühendades oma 34-aastase juhtimiskogemuse ja projektikogemuse. Metro Istanbuli taotlus enda selleks loodud teadus- ja arenduskeskuse registreerimiseks kiideti tööstus- ja tehnoloogiaministeeriumis heaks 26. septembril. Registreerimistunnistused anti üle 9. teadus- ja arendustegevuse ning disainikeskuste ja tehnoloogiaarenduse tsoonide tippkohtumisel, mis toimus Izmiris.
Saadud registreerimistunnistusega sai Metro Istanbulist monorail-süsteemi operaator, millel on uurimis- ja arenduskeskus, mis töötab aktiivselt ja toodab projekte Türgis.
Registreerimisprotsess kestis 2 aastat
Metro Istanbuli peadirektor Özgür Soy teatas, et nad taotlesid esmakordselt teadus- ja arenduskeskuse registreerimist 2020. aasta oktoobris: „Registreerimisprotsess võttis oodatust kauem aega. Tööstus- ja tehnoloogiaministeeriumi poolt 2020. aasta detsembris algatatud kontrolli- ja kontrolliprotsess lõppes 2021. aasta märtsis ja saime eitava vastuse. Kordasime oma taotlust mitu korda, töötades antud tagasiside kallal. Meie teadus- ja arenduskeskus registreeriti 2 ligikaudu 26-aastase perioodi järel tehtud kontrollide tulemusena.
"Toodame lahendusi tööstuse vajadustele"
Kinnitades, et raudteesüsteemi võrgustiku tugevust ja levimust peetakse kogu maailma linnade üheks arengunäitajaks, ütles peadirektor Soy: „Ka meie linnas on selles valdkonnas tohutult investeeritud. Metroo ehitusplatsid, mille ehitus 2019. aastal peatati, alustasid täistuuridel tööd ning Istanbul on praegu linn, kus jätkub maailmas kõige enam raudteesüsteemi liine. Nende ehituste valmimisega 2024. aastaks jõuab Istanbuli raudteevõrgustik maailma 10 parima hulka ja Euroopa 3 parima hulka. Kooskõlas IMM-i visiooniga positsioneerida raudteesüsteemid ühistranspordi selgrooks, me mitte ainult ei laienda oma metroovõrke oma läbimurde kaudu raudteesüsteemides, vaid toodame ka oma tehnoloogiat, ühendades oma 34 aastat tegutsemist ja 24 aastat kestnud projekti. kogemusi. Seega jätkame oma jõupingutusi välissõltuvuse vähendamiseks, pakkudes sektoris lokaliseerimist ning säästes nii aega kui raha. Säilitades sektoris liidripositsiooni linna raudteesüsteemide operaatorina, oleme tehnoloogiaettevõte, mis toodab lahendusi ökosüsteemi arengule ja vajadustele.
"Kõik meie projektid on sündinud vajadusest"
Özgür Soy ütles, et nad on välja töötanud projekte koos 47 inimesest koosneva meeskonnaga, kes töötab teadus- ja arenduskeskuses, ütles: „Kõik meie projektid on sündinud vajadusest. Tänu meie juhtimiskogemusele arendame oma projekte 360 kraadi läbi mõeldes reisijate tagasiside ja hoolduse-remondi kogemusega. Näiteks; Eskalaatorites kasutatavad astmeketid on kõige kulukamad tarbekaubad. Igasuguse rikke korral kulub nende kettide tarnimine välismaalt kaua aega ja kõrge hind. Tänu meie arendatud teadus- ja arendusprojektile hoiame kokku kulusid ning saame kiiresti kõrvaldada reisijate kaebused, lühendades rikete korral reageerimisaega. Töötame paljude projektidega, nagu reisijateinfosüsteem (YBS), platvormide eraldamise uste süsteemid (PAKS), ekspeditsioonide planeerimise tarkvara projekt, mobiilne kontaktvõrk ja paljud teised projektid, mis tagavad reisijate mugavuse ja pakuvad kulueeliseid ning vastavad raudtee vajadustele. süsteemid. Mõne oma projektiga arendame lahendusi mitte ainult raudteesüsteemidele, vaid ka kõikidele ühistranspordiliikidele.
“Patenditaotlused esitati 4 projektile”
Peadirektor Soy ütles, et nad peavad maksma välismaal iga sammu eest, eriti tehnoloogia osas, iga tehtud muudatuse eest: "Samas on Türgis väga edukaid insenere. Meie insenerid meie teadus- ja arenduskeskuses töötavas 47-liikmelises meeskonnas on praeguseks lõpetanud 11 projekti, millest 4 puhul on meil patenditaotluse menetlemine. Ta jätkab tööd 10 projektiga.
“Toodame projekte kõikidesse Türgi nurkadesse”
Özgür Soy ütles, et nad teevad koostööd peale Istanbuli ka teiste Türgi linnadega: "Me ei laienda ainult Istanbuli metroovõrku, vaid arendame ka raudteesüsteemi projekte mitte ainult Istanbuli jaoks, vaid ka kogu Türgi jaoks, et vähendada välissõltuvust. Pärast projektilepingu sõlmimist Ankaraga; Pidasime oluliste projektide osas koostöökohtumisi Adana, Mersini, Karadeniz Ereğli, Bozüyüki, Hatay, Kırşehiri ja Çaycuma omavalitsustega. Oleme avatud kogu Türgi taotluste hindamisele, ”sõnas ta.
"Me teenime Istanbuli inimeste raha, kulutades samal ajal Istanbuli elanikele"
Tuletades meelde, et Istanbuli metrooga sõidavad pooled Türgi linna raudteesüsteemi reisijatest, ütles Özgür Soy: „Oleme ettevõte, mis saab tulu peamiselt reisijatelt ja kulutame selle tulu 16 miljonile Istanbuli elanikule parema teeninduse pakkumiseks. Meie peamine eesmärk on mitte raisata selle kulutuse tegemisel ühtegi senti. Teadus- ja arendusprojektidest saadavat säästu kasutatakse fondina Istanbuli elanikele erinevate teenuste osutamiseks. Samas panustame riigi majandusse, tehes koostööd oma kodumaiste huvigruppidega ja takistades oma riigi raha välismaale sattumist. Selles mõttes omistame oma teadus- ja arendustegevusele suurt tähtsust.
Registreerimistunnistuse eelised
Metro Istanbulil on ettevõtte sisemiste ressurssidega loodud uurimis- ja arenduskeskuse registreerimisel järgmised eelised:
- Suureneb sektoris toodetud projektide vastuvõtuprotsent.
- Ministeeriumi käskkirja ja järelevalvega rajatakse teadus- ja arendustegevus ning projektikultuur tugevamatele alustele.
- Suureneb koostöö ülikoolidega ja paraneb akadeemiline liides.
- Teadus- ja arenduskeskus saab olema sektori töötajate akadeemiline tõmbekeskus. Mõlemad teadus- ja arendusprojektid saavad võimalusi magistri- ja doktoriõppes ning aitavad kaasa töötajate arengule.
Ole esimene, kes kommenteerib