Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu nentis, et Euraasia tunneli on selle avamise päevast alates läbinud 100 miljonit sõidukit, ning juhtis tähelepanu asjaolule, et tunneli kogupanus riigi majandusse kuue aasta jooksul on ulatunud 6 miljardi dollarini. . Karaismailoğlu ütles: "Mingil põhjusel ei saanud opositsiooniparteid nendest riigi ülesehitamise projektidest aru. Nad teevad vea, arvutades neid projekte ainult ehitusmaksumuse põhjal. Ei ole õige lähenemine hinnata investeeringu kogumaksumust ainult ehitusmaksumusega.»
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu tegi Euraasia tunneli juhtimiskeskuses pressiteate ning seejärel esitas kingituse Euraasia tunnelit läbiva 100. miljoni sõiduki omanikule. Karaismailoğlu ütles: „Meie rahva armastus Bosporuse väina kahe külje mere all ühendamise vastu sai alguse 1860. aastal, kui sultan Abdülmecit lasi ette valmistada projekti. See projekt, mida pärast seda päeva unistusena nähti, ootas tugevat ja sihikindlat tahet selle ellu äratamiseks umbes 1,5 sajandit. Meie presidendi Recep Tayyip Erdogani juhtimisel sai see unistus teoks. Möödus Bosporuse väina alt mitte ühe, vaid kahe hiiglasliku transpordiprojektiga. Kõigepealt Marmaray ja seejärel Euraasia tunnel. Mõlemad meie tööd võtsid ajaloos oma kohad kui maailma kõige olulisemad ja edukamad transpordivaldkonna inseneriprojektid. Kui Marmaray on ainuke projekt, mis ühendab kahte kontinenti maailma sügavaima sukeldatud torutunneliga, mis asub 60 meetrit maapinnast allpool ja kus on kaks vastassuunalist hoovust, siis Euraasia tunnel on maailma esimene kahekorruseline maanteetunnel, mis ühendab kahte kontinenti merepõhja all. ja on võtnud ajaloos oma koha ainulaadse inseneritööna.
2011. AASTAL PANIME EURASIA TUNNELI Vundamendi, MIDA MÕNED EI KUJUTA ISEGI
Rõhutades, et Euraasia tunnel on üks edukamaid inseneriprojekte maailmas, ütles Karaismailoğlu, et projekt on Türgi töö, mis on suur ja võimas. Ta ütles, et Euraasia tunnel ehitati Kazlıçeşme ja Göztepe vahele kokku 5 400 meetri pikkusel marsruudil, sealhulgas 14 meetri pikkune kahekorruseline tunnel, mis läbib Bosporuse väina merepõhja all. Karaismailoğlu ütles: "Me panime 600. veebruaril 26 aluse Euraasia tunnelile, mida mõned inimesed nimetavad unistuseks, kuid ei suuda isegi ette kujutada ning mida nad üritavad õõnestada ja ebaõnnestuda," ja andis projekti protsessi kohta järgmise teabe:
„19. aprillil 2014 alustasime tunneli kaevamistöödega Haydarpaşa ehitusobjektil Aasia mandril. Lõpetasime tunneli puurimistööd, mis on projekti kõige keerulisem osa, 8 kuud enne tähtaega. Tunneli puurimist teostasime tollal maailmas suuruselt 13,7. TBM-iga, mille kaeve läbimõõt oli 6 meetrit. Umbes 10 meetrit päevas kaevates lõpetasime tunneli puurimise 3. aastal, läbides 400 meetrit Haydarpaşa sadamast Cankurtarani vähem kui 1,5 aastaga. Võtsime selle kasutusele 2015. detsembril 20 ja esitlesime seda oma rahvale. Euraasia tunneliga, mis on pälvinud arvukalt auhindu rahvusvaheliselt tunnustatud organisatsioonidelt alates esimesest kasutuselevõtu päevast, on see saavutanud keskkonnasõbraliku transpordiinfrastruktuuri, mis ei mõjuta Istanbuli looduslikku ilu ja siluetti, jälgib ökoloogilist tasakaalu, ei kahjusta mereelu. See lühendas Istanbuli lõunatelje transpordivahemaad umbes 2016 kilomeetri võrra, vähendades Aasia ja Euroopa poole vahelise reisi 10 minutini. See kannab iga päev kümneid tuhandeid Istanbuli elanikke ühelt kontinendilt teisele.
MÕNED KESKKONNAD PEAVAD SEDA PROJEKTI VÕIMATUKS UNISTUSKS
Transpordiminister Karaismailoğlu ütles, et mõned ringkonnad pidasid seda projekti võimatuks unistuseks: "Keegi neist ei uskunud, et see projekt viiakse lõpule ilma senti avalikke vahendeid kasutamata. Teadsime juba ette, et nad planeerimisest ja teenindusest aru ei saanud, ja olime üllatunud, et nad suhtusid meie rahvale pakutavasse teenusesse nii vaenulikult. Kuid nad hoiavad seda vaenulikkust meie iga projekti, iga töö vastu. Sest see, mida nad opositsiooni all mõistavad, on püüd õõnestada teoseid, mis valgustavad rahva tulevikku. Seda me muidugi ei lubanud. Euraasia tunnel võttis ajaloos oma koha kui üks olulisemaid ja ilusamaid näiteid ehita-kasuta-transfer projektidest.
2025. AASTAL ÜLEVAD MEIE TULUD TEEMISED MAKSED
Karaismailoğlu, lisaks Euraasia tunnel; Teatades, et nad on ellu viinud palju hiiglaslikke investeeringuid, mis viivad Türgi tulevikku ja ühendavad maailma Türgiga BOT-mudeliga koos BOT-mudeliga projektide elluviimisel, mis nõuavad arenenud tehnoloogiat ja suuri rahalisi ressursse. , erasektori võimalusi ja finantseerimist kasutatakse ära avalikku ressurssi kasutamata, mis võimaldas tema sõnul investeeringud realiseerida tunduvalt lühema ajaga. Karaismailoğlu ütles, et nad kasutavad ka erasektori võimet teha kiireid otsuseid ja kasutada arenenud tehnoloogiat investeeringute realiseerimise ja käitamisetappide käigus, ütles Karaismailoğlu: „Me räägime sageli avaliku ja erasektori partnerlusprojektide eelistest, mis annavad meie jaoks kõige väärtuslikuma panuse. riigikassa ja meie riigi infrastruktuur ning mis on äärmiselt väärtuslik meetod meie riigi helge tuleviku ülesehitamisel. Isegi kui nad püüavad meie rahvast oma räuskamisega segadusse ajada, ei suuda nad neid fakte varjata. Aga millegipärast ei saanud opositsioonierakonnad nendest ehita-tööta riigiprojektidest aru. Nad teevad vea, arvutades neid projekte ainult ehitusmaksumuse põhjal. Ei ole õige lähenemine hinnata investeeringu kogumaksumust ainult ehitusmaksumusega. Maksumus arvutatakse koos selle ehitamise, kasutamise, kõikvõimalike hoolduste, remondi ja finantseerimisega tööperioodil. Lisaks tehakse nende projektide tööperioodi lõpus kõikvõimalikud hooldused ja antakse need avalikkusele üle. Tahaksin teile veel kord meelde tuletada. Meie PPP-mudeliga tehtud investeeringutes lennu-, maantee-, raudtee- ja merendusvaldkonnas jõuavad 2024. aastal saadavad tulud ja maksed pea peale. 2025. aastal ületavad meie tulud meie makseid. Seega, tänu PPP-mudeliga rajatud töödele transpordisektoris, tagatakse meie riigikassasse netorahavoog; Meie riik saab lisatulu,” ütles ta.
6-AASTNE KOGUPANUS RAHVUSMAJANDUSSE JÕUDS 1,2 MILJARDI DOLLARINI
Transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu märkis näitena Euraasia tunneli pakutavatest hüvedest, et 2022. aastal on Euraasia tunnelit kasutavatest sõidukitest 93 protsenti autod, 6 protsenti väikebussid ja 1 protsent mootorrattad. Karaismailoğlu rõhutas, et 1. aastal läbis tunnelist, kus mootorrataste kasutamine oli lubatud alates 2022. maist 2022, 256 tuhat 264 mootorratast, rõhutas Karaismailoğlu, et tunnelit eelistavate sõidukite osakaal oli Aasia suunal 50,3 protsenti ja aastal 49,7 protsenti. Euroopa suund. Transpordiminister Karaismailoğlu ütles: "Euraasia tunneli kasutajad säästsid 1 tunni aega, vähendasid kütusekulu, vähendasid heitkoguseid ja õnnetuste kulusid, kusjuures iga kasutaja andis 2022. aastal keskmiselt 196 TL igapäevaste kahesuunaliste reiside eest. Ainult 2022. aastal saavutas 33 miljoni tunni aja kokkuhoid, 38 tuhande tonni kütusesäästu, 19 tuhande tonni heitkoguste vähenemise ja 79 miljoni sõidukikilomeetri vähendamise, mille tulemuseks on õnnetuste kulude kokkuhoid, 6 miljardi dollarini kuue aasta jooksul. riigi majandust. Seega kattis Euraasia tunnel investeeringu maksumuse 1,2 aastaga oma panusega riigi majandusse. Kes on kuulnud, palun rääkige neile, kes pole kuulnud,» ütles ta.
99.5% JUHTID ON PAKUTUD TEENUSEGA RAHUL
Rõhutades, et 23 protsenti tunneli kasutajatest eelistab Euraasia tunnelit igapäevasteks kahesuunalisteks ülesõitudeks, märkis Karaismailoğlu, et 22. detsembril 2022 oli tunnelisse jõudnud maksimaalne sõidukite arv päevas 74 tuhat 210. 2023. aasta jaanuari teises pooles oli keskmine liiklus argipäeviti üle 71 tuhande, ületades ööpäevase liikluse miinimumgarantii.
„Tunneli ja teiste väinaületusalternatiivide sõiduaegadel põhineva analüüsi tulemusena kasutajate ajasääst tööpäevadel 2022. aastal; Kozyatağı – Bakırköy suunal, samas kui kuu keskmine on hommikul 35 minutit ja kuu keskmine on 45 minutit õhtul; Bakırköy-Kozyatağı suunal oli hommikul 26 minutit ja õhtul 42 minutit. 2022. aastal Euraasia tunnelis rikki läinud, kütus otsa lõppenud ja avarii teinud sõidukid sekkuti keskmiselt 1 minuti ja 38 sekundiga ning 11 minuti ja 42 sekundiga taastati liiklus tavapärasele kursile. Hädaolukorrale reageerimise jõudlus tunnelis ületab tunduvalt tööstandardeid ja sarnaste projektide keskmist kogu maailmas. Tunnelis tõrkeid ja õnnetusi kogenud inimeste seas läbi viidud rahulolu-uuringus oli juhtide keskmine rahulolu osutatava teenusega 2022. aastal 99,5 protsenti. Lisaks kaeti kogu tunnelitöödel kasutatud elektrienergia taastuvatest allikatest. Nii toetati elektrivajadusest tingitud süsiniku jalajälje vähendamist. Äritegevuses süsiniku jalajälje tasakaalustamisega on saavutatud ka eesmärk olla süsinikuneutraalne projekt.
EURAASIA TUNNEL MAAILMA ÜKS ERILISEMA JA HARULUVAMA TEHNIKAPROJEKTID
Rõhutades, et Euraasia tunnel on lisaks oma tehnilistele omadustele ja lugematutele eelistele üks erilisemaid ja haruldasemaid inseneriprojekte maailmas, märkis Karaismailoğlu, et tänase seisuga on Euraasia tunneli algusest peale läbinud 100 miljonit sõidukit. avatud. Karaismailoğlu lõpetas oma sõnad: "Euraasia tunnel, üks maailma tähtsamaid inseneriprojekte, mis on lühendanud meie kodanike teed ja reisiaega ning suurendanud nende turvalisust ja mugavust 6 aasta jooksul, teenib meie riiki ka edaspidi. mitu aastat Istanbuli.
Ole esimene, kes kommenteerib