Itaalia Moto Guzzi uus mudeliseeria V100 Mandello kohtus Türgis mootorrattahuvilistega erihinnaga turuletoomist alates 409 tuhandest 900 TL-st.
Moto Guzzi kaubamärk, mida esindab Doğan Trend Automotive, Doğan Holdingu tütarettevõte, on taas Mandello seerias tööstusharu eesotsas, nagu ta tegi oma enam kui 100-aastase ajaloo jooksul.
Moto Guzzi V2 Mandello, mis oma disainilt kannab esimese liigutatavate tiibadega 100-rattalise mootorratta tiitlit, paistab mootorrattatööstuses silma ainsa elektrooniliselt reguleeritava tuuleklaasiga roadsterina.
Emre Acar, Doğan Trend Otomotivi mootorrataste peadirektori asetäitja; „Saavutasime 2022–40 cm750 Touringi mootorrataste turul 1300-protsendilise turuosa, müües 6. aastal 2023 Moto Guzzit. Meie eesmärk on 100. aastal toota 100 ühikut, millest 230 on V750 Mandellod, ning usume, et suurendame nii oma kaubamärgi kui ka Doğan Trendi osakaalu, kuuekordistades Moto Guzzi müüki, aidates samal ajal kaasa 2025 ccm arendamisele. ja turust kõrgemal. Selles esmaklassilises segmendis, mis on üsna butiikpiirkond, tahame 500. aastal viia Moto Guzzi XNUMX ühikuni.
Oma selgitust jätkates: "V100 Mandello seeria on ka Moto Guzzi mudel, mis sisaldab kõigi aegade kõige põhjalikumat varustust," ütles Acar:
„Moto Guzzi V100 Mandello seeria, mis koondab suurepärase varustuse sõitjatele, kes peavad jalgrattasõitu elustiiliks ja kes soovivad vajadusel mootorrattaid kasutada, heidab valgust tulevastele mudelitele koos tehnoloogiliste arengutega, mis on lisatud legendaarsele 90-kraadisele V-Twin mootorile. . Reguleeritava kõrgusega tuuleklaasi ja tuuletunnelis vormitud liikuvate tiibadega juhib see kogu mootorrattatööstust ja avab kasutajatele täiesti uue kogemuse.
2021. aastal 100. aastapäeva tähistav itaallane Moto Guzzi, kes on Doğan Holdingu tütarettevõtte Doğan Trend Otomotiv turustaja, peegeldab taas oma teedrajavat identiteeti mootorrattatööstuses oma uue mudeliseeriaga V100 Mandello.
Moto Guzzi Mandello seeria V409 ja V900 S valikud, mida pakutakse müügiks erihinnaga turule alates 100 tuhandest 100 TL Türgis, meeldivad ülemise segmendi mootorrattahuvilistele.
Moto Guzzi; Mugavust, arenenud tehnoloogiat ja puhast sõidunaudingut pakkuv V100 Mandello avab mootorrataste uuenduste uksed tulevikku. V100 Mandello seeria, mis sisaldab palju esimesi ja laiuseid, on oma disainis esimene adaptiivse aerodünaamika ja liigutatavate tiibadega 2-rattaline mootorratas, samuti ainus elektrooniliselt reguleeritava tuuleklaasiga rodster mootorrattatööstuses. V100 Mandello tõmbab tähelepanu ka Moto Guzzi mudelina, millel on läbi aegade kõige põhjalikum varustus.
"Oleme liider 750–1300 cc Touring klassis, mis on Türgi mootorrataste turul kõige raskemini müüdav ala."
Moto Guzzi V100 Mandello turuletoomisel andis ettevõtte Doğan Trend Automotive mootorrataste peadirektori asetäitja Emre Acar hinnangu nende esindatavale Itaalia kaubamärgile; "Saavutasime 2022–40 cm750 Touringi mootorrataste turul 1300-protsendilise turuosa, müües 6. aastal XNUMX Moto Guzzit." ta ütles.
Ta ütles, et nad on Türgi mootorrataste turu kõige raskemini müüdava piirkonna liidrid, sealhulgas nende esindatud kaubamärgid, nagu Acar, Aprilia ja Suzuki, ning ütles: "Meie eesmärk on 2023 ühikut 230. aastal, suurendame oma müüki. kuus korda Moto Guzzis, nii meie kaubamärgi kui ka Doğan Trend jaoks.Usume, et aitame kaasa 750 cc ja suuremate mootorite turu arengusse, suurendades samal ajal ettevõtte osakaalu. Selles esmaklassilises segmendis, mis on üsna butiikpiirkond, tahame 2025. aastal viia Moto Guzzi 500 ühikuni. ütles.
"V100 Mandello koondab suurepärase varustuse sõitjatele, kes peavad jalgrattasõitu elustiiliks"
Acar, kes andis hinnanguid ka uuele Moto Guzzi mudelile; „Jätkates oma teedrajavat identiteeti mootorrattamaailmas, astudes 2021. aastal oma 100. aastapäevale, on Moto Guzzi taas valmistanud meie klientidele uuendusi täis mudeli, tehes seda, mida V100 Mandelloga pole tehtud. V100 ja V100 S Mandello on oma disainilt esimesed kaherattalised liigutatavate tiibadega mootorrattad, ainus elektrooniliselt reguleeritava tuuleklaasiga rodster ning margi esimene vesijahutusega mootorratas. kasutas oma ütlusi.
Acar ütles: „Moto Guzzi V100 Mandello seeria, mis koondab suurepärase varustuse juhtidele, kes peavad mootorrattaga sõitmist elustiiliks ja kes soovivad vajadusel mootorrattaid kasutada, heidab valgust tulevastele mudelitele koos tehnoloogiliste arengutega, mis on lisatud legendaarsele 90. kraadi V-Twin mootor. Reguleeritava kõrgusega tuuleklaasi ja tuuletunnelis vormitud liikuvate tiibadega juhib see kogu mootorrattatööstust ja avab kasutajatele täiesti uue kogemuse. ta ütles.
Tavaline võllülekanne kombineeritakse esmakordselt vesijahutusega
Näidates oma pühendumust Moto Guzzi traditsioonidele oma võlli jõuülekandega, on seerial oluline koht, kuna see on margi esimene vesijahutusega mootorratas. Olles esimene Moto Guzzi, kes kasutab 6-suunalist IMU-funktsiooni (juhtimist toetav süsteem koos anduritega, mis mõõdavad liikumist kurvides või kaldpindadel), veojõukontrollisüsteemi ja tehnoloogiat koos QuickShifteri, MIA ja Ohlins EC 100 vedrustustega, mis töötavad ainult V2.0 S Mandellos üles ja alla. See võimaldab teil oma võimeid suurendada.
V100 Mandello tasakaalustatud šassii disain muudab ratta enda omast kergemaks ja pakub kontrollitumat sõidukogemust, mis muudab ratta kontrollimise lihtsamaks.
Kohanevate labadega on juht 22 protsenti vähem avatud tuulele.
Moto Guzzi V100 Mandello ideaalse asetusega puusa-kontsa indeksiga ja ettepoole ulatuva juhiistmega on võimalik sõita soovitud asendis ja sõita kilomeetreid väsimata.
Tänu oma elektrooniliselt üles- ja langetatavale 9 cm tuuleklaasile ning paagil avatud tiibadele võib see ka kehale vastuvõetavat tuult 22 protsenti vähendada. Lisaks pikkade reiside sooritamisele palju väiksema väsimusega pakuvad need aerodünaamilised uuendused kasutajale mugavust ka külma ilmaga mootorrattaga sõites.
Põiksuunaline V-Twin mootor, QuickShifter käigukast
6750 hobujõudu ja 115 nm pöördemomenti 105 p/min juures toodab 1042 cm90 ristsuunas paiknev 100-kraadine V-Twin, neli klappi silindri kohta, vedelikjahutusega ja Ride by Wire VXNUMX Mandello jõudlus on kõrge isegi madalatel kiirustel.
QuickShifter, mis töötab üles- ja allasuunas, võimaldab palju kiiremini käike vahetada. Tänu nende kahe omaduse kombinatsioonile on võimalik stabiilselt edasi liikuda, vahetades vähem käike või omada suure jõudlusega sõitu koos kiirete käiguvahetustega. Muudetavad sõidurežiimid on "Viaggio" (reisirežiim), "Sport" (sportrežiim), "Pioggia" (vihmarežiim) ja "Strada" (maanteerežiim).
Tehnoloogilise ühenduvuse omadused
Samuti on 5-tolliselt TFT-ekraanilt võimalik jälgida kõiki andmeid nagu oma maksimaalne ja keskmine kiirus, kulutatud aeg, keskmine ja hetkeline kütusekulu, õhutemperatuur, käigunäidik viimase teekonna jooksul mootorrattaga. Kui MIA on installitud mudelile V100 S Mandello, saab nutitelefoni ja sisetelefoni ühendusi luua, kui MIA on installitud standard- ja Aviazione versioonidesse.
102 aastat Moto Guzzi ajalugu
“Societa Anonima Moto Guzzi” asutati 1921. aastal eesmärgiga “mootorrataste tootmine ja müük ning muu metallimehaanikatööstusega seotud või sellega seotud tegevus”. Ühe asutajate relvavenna mälestuseks valiti uue ettevõtte sümboliks "Laias tiibadega kotkas". Sellest ajast alates on kogu maailmas tuntuks saanud kotkas saanud Moto Guzzi kaubamärgi sümboliks.
Operatsioonikeskus avati Mandello del Larios. Moto Guzzi toodab siin siiani. See on koht maailma mootorrattaajaloo jaoks, kus on mootorrattad, mis on kaunistanud inimeste unistusi, nagu GT 500 Norge (1928), Airone 250 (1939), millega sõitis üle polaarjoone ettevõtte asutaja Carlo vend Giuseppe Guzzi, ja Galletto. (1950), mis aitas kaasa mootorrataste levikule sõjajärgsel ajastul.tööstusettevõte, mis jättis oma jälje.
Neil aastatel avati tuuletunnel. See oli mootorrataste jaoks maailmas esimene ja seda saab Mandello tehases külastada ka täna. Tuuletunneli projekteerisid ja ehitasid erakordsed insenerid, nagu ülikirglik Umberto Todero, Enrico Cantoni ja peagi legendiks saav disainer. Milanos asuv disainer Giulio Cesare Carcano, kes on ka 285 km/h kiiruse saavutanud Otto Cilindri (1955. aastal) isa, lõi prototüübid, mis püstitasid aastatel 1935–1957 vähemalt 15 maailma kiirusrekordit ja võitsid 11 Tourist Trophyt.
Pärast seda, kui Moto Guzzi andis 1960. aastatel elu kergetele mootorratastele nagu Stornello ja Dingo; V7 Special andis elu 7 cm700 töömahuga 90° V-kaksmootorile koos kardaanvõllidega, mida kasutati sellistes legendaarsetes mudelites nagu V7 Sport, California ja Le Mans. Sellest mootorist on aja jooksul saanud Mandello tootja sümbol. Seda mootorit arendati pidevalt sama arhitektuuriga, mida toetasid kõige arenenumad elektroonilised juhtimistehnoloogiad ning see andis elu populaarsetele ja moodsatele Moto Guzzi mootorratastele, nagu V9 TT Travel, maailma esimene klassikaline enduromootorratas V85 Roamer ja Bobber versioonidega. ja VXNUMX seeria.
Moto Guzzi V100 Mandello tehnilised andmed
mootor ja käigukast
Mootori tüüp: põiki paigutatud 90 kraadi V-Twin, 4 klappi silindri kohta
Jahutussüsteem: vesijahutusega
Mootori töömaht: 1042 cc
Silindri läbimõõt x käik: 96 x 72 mm
Maksimaalne võimsus/pöörded: 115 hj (84,6 kW), 8.700 p/min
Maksimaalne pöördemoment/pööretel: 105 Nm, 6.750 p/min
Kulu: 4,7 lt/100 km
Heitkoguste vastavus: Euro 5
C02 emissioon: 118 g/Km
Käigukast: 6-käiguline
Käigukast: võll
keha
Märgkaal: 233 kilogrammi (90 protsenti täispaagi massist)
Istme kõrgus: 815 mm
Kütusepaak: 17 l (3,5 l reservpaak)
Rehv ja vedrustus
Esirehvi suurus: valatud alumiinium, 17 x 3.5 tolli
Tagarehvi suurus: valatud alumiinium, 17 x 6 tolli
Esivedrustus: 41 mm ümberpööratud kahvel koos surve-, tagasilöögi- ja vedru eelkoormuse reguleerimisega
Tagavedrustus: eelkoormus ja tagasilöök reguleeritavad
Esipidurid: 320 mm läbimõõduga kahekihiline ketas, 4-kolviline Brembo monoblokk-radiaalpidurisadul. Nurgatugi ABS.
Tagapidurid: ühekordne 280 mm ketas, 2-kolviline Brembo pidurisadula. Nurgatugi ABS
riistvara
LED-valgustus ja kurvivalgustuse esituled, LED-indikaatorid, nurgaabiga ABS ja Moto Guzzi veojõukontroll, püsikiiruse hoidja, sõidurežiimid, värviline TFT-ekraan, kohanduvad aerodünaamilised osad, reguleeritav elektriline laiekraan.
Moto Guzzi V100 Mandello S tehnilised andmed
mootor ja käigukast
Mootori tüüp: põiki paigutatud 90 kraadi V-Twin, 4 klappi silindri kohta
Jahutussüsteem: vesijahutusega
Mootori töömaht: 1042 cc
Silindri läbimõõt x käik: 96 x 72 mm
Maksimaalne võimsus/pöörded: 115 hj (84,6 kW), 8.700 p/min
Maksimaalne pöördemoment/pööretel: 105 Nm, 6.750 p/min
Kulu: 4,7 lt/100 km
Heitkoguste vastavus: Euro 5
C02 emissioon: 118 g/Km
Käigukast: 6-käiguline, Märgsidur, käiguvahetushüdrauliline sidur Käigukast: võll
keha
Märgkaal: 233 kg (90 protsenti täispaagi massist)
Istme kõrgus: 815 mm
Kütusepaak: 17 l (3,5 l reservpaak)
Rehv ja vedrustus
Esirehvi suurus: valatud alumiinium, 17 x 3.5 tolli TPMS
Tagarehvi suurus: valatud alumiinium, 17 x 6 tolli TPMS
Esivedrustus: 43 mm Öhlins Smart EC 2.0 poolaktiivne vedrustussüsteem
Tagavedrustus: täielikult reguleeritav Öhlins TTX Smart EC2.0 koos poolaktiivse kompressiooni ja tagasilöögi summutusega
Esipidurid: 320 mm läbimõõduga kahekihiline ketas, 4-kolviline Brembo monoblokk-radiaalpidurisadul. Nurgatugi ABS
Tagapidurid: ühekordne 280 mm ketas, 2-kolviline Brembo pidurisadula. Nurgatugi ABS
riistvara
LED-valgustus ja kurvitulede esituled, LED-indikaatorid, nurgatugi ABS ja Moto Guzzi veojõukontroll, püsikiiruse hoidja, sõidurežiimid, värviline TFT-ekraan, adaptiivne aerodünaamika, reguleeritav elektriline laiekraan, TPMS (rehvirõhu indikaatorid), käepideme soojendus, üles/alla QuickShifter , Moto Guzzi MIA platvorm.
Ole esimene, kes kommenteerib