Kui Opeli väljakujunenud kompaktklassi mudel Astra 1998. aasta kevadel teise põlvkonna Astra G-na teele jõudis, sai sellest üks oma segmendi staare, rõhutades oma DSA šassii, ESP, H7 turvalisust ja kvaliteeti. esituled ja täielikult tsingitud kere. Astra OPC, Astra V8 Coupé ja Astra OPC X-treme versioonidega jõuliselt 2000. aastatesse sisenedes jätkab Astra oma teerajaja iseloomu tutvustamist oma klientidele oma uue põlvkonna laetava hübriid- ja akuga elektriliste versioonidega.
Opel tutvustas Astra F-i 1991. aastal Opel Kadetti järglasena. See tähistas uue ajastu algust ettevõtte eduloos kompaktklassis. Selle 1998. aastal käivitatud järgijal olid parimad tingimused eelkäija edu jätkamiseks. Opel Astra G jõudis teele paljude uuendustega. Näiteks, olles esimene täielikult tsingitud kerega Opeli mudel, asetas see erilisele kohale. Lisaks läbipaistvate H7 esitulede 30% kõrgemale valgustusvõimele toetas aktiivset sõiduohutust äsja väljatöötatud DSA (Dynamic Safety Action) šassii. Peale selle said kliendid valida erinevate kehatüüpide vahel. Astra G on aastate jooksul näidanud ka jõudlusauto potentsiaali. Näiteks kui Astra OPC oli väga populaarne, võisteldi Astra V8 Coupé peale Saksamaa Touring Car Mastersi ka sellistel võistlustel nagu 24-tunnine Nürburgring.
Astra G-l on palju sarnasusi järgmise põlvkonna Astraga mitmel viisil. Esiteks on Opel uue põlvkonna Astraga avanud oma eduloos täiesti uue peatüki. Värskendatud Astra paistab silma julge ja lihtsa disainiga, sealhulgas Opel Vizör kaubamärgile iseloomuliku näo ja täielikult digitaalse intuitiivse Pure Panel Cockpitiga. 2022. aasta kuldse rooli auhinna võitnud Astra jõuab esimest korda teedele elektrilisena. Võimsa laetava hübriidversiooniga liitub ka aku-elektriline Opel Astra Electric. Oma klassi parima nullheitmevahemikuga Opel Astra GSe (WLTP normi järgi: 1,2-1,1 lt/100 km kütusekulu, 26-25 g/km CO2 emissioon; iga segatud) ühendab dünaamilise sõidunaudingu ja mugavustunde. vastutust ühendaval viisil.
Rüsselsheimist Hollywoodini: arendusest reklaamimiseni!
Arvestades kohustusi, mida Opel Astra G 1990. aastate lõpus täitis, polnud üllatav, et ka auto arendusprotsess oli murranguline. Opeli jaoks oli väga oluline korrata oma eelkäija edu. Seetõttu võttis arendusmeeskond teise Astra põlvkonna planeerimisel täiesti uue lähenemise. Märkimisväärset kassatulu saavutanud film "Jurassic Park" juhendas disainereid. Tegelikult oli Astra G-l dinosaurustega vähe pistmist. Meeskond kasutas aga arvutipõhise disainiprogrammi nimega ALIAS, mis töötati algselt välja kassahittide arvutianimatsioonifilmide jaoks, nagu Hollywoodi lavastused. Tänu tarkvarale said disainerid uut mudelit eksponeerida virtuaalses kolmemõõtmelises arvutimaailmas.
1998. aasta kevadel toodi Astra G turule 3- ja 5-ukselise luukpära ja universaalkerega. Seejärel lisati tootevalikusse 4-ukseline sedaan, 2-ukseline kupee, kommertslik Astravan ja kabriolett keretüübid koos tagaistmetega. Astra G oli omanäoline tänu dünaamilisele kiilukujulisele disainile koos iseloomuliku trapetsikujulise iluvõre ja esiklaasiga ning 3-ukselise versiooni pikliku katusejoone, kõrge kaarejoone ja kupeelaadse siluetiga. Samuti oli sellel oma klassi parim aerodünaamiline õhutakistustegur 0,29.
Suurepärane üldine pakett: DSA šassii, täielikult tsingitud kere ja palju elamispinda
Mugavus ja ohutus olid Astra G väljatöötamise ajal kõige olulisemad. Astra G tõmbas tähelepanu oma dünaamilise šassii ja jõuülekandetehnoloogiaga, samuti väände- ja väändejäikusega, mis on kõrgtugevate teraste kasutamise tõttu peaaegu kahekordistunud. Nutikate kergkonstruktsioonilahenduste ning võimsate ja tõhusate mootorite kombinatsiooniga on saavutatud suurepärane sõidunauding.
Äsja väljatöötatud DSA šassii aitas kaasa dünaamilisele sõiduomadustele, pakkudes samas ka maksimaalset sõidustabiilsust kriitilistes olukordades, nagu pidurdamine erinevatel teekattel. Saksa tootja selgitas uuenduslikke lahendusi väljenditega: "Opel DSA šassii tõttu parema juhitavusega esirattad loovad kontrollitud kokkusurumise efekti, tõrjudes veeremiskalduvust vasturoolimise efektiga". Turvaline šassii pakkus ka ülimat mugavust, väledaid sõiduomadusi isegi koormaga ning kombineeris need kõik suurepärase sõiduohutusega. Alates 1999. aastast, ESP kasutuselevõtuga, suurendati turvalisust veelgi. Patenteeritud pedaalivabastussüsteem kuulus ka iga Astra G standardvarustusse, mis kaitseb kokkupõrke korral tõsiste jala- või jalavigastuste eest.
1998. aastal seadis Astra G oma segmendi siseruumi osas standardeid. Teljevahe, mis oli eelkäijast umbes 10 sentimeetrit pikem, andis rohkem siseruumi ning rohkem pea- ja jalaruumi, eriti taga. Kui luukpära keretüüp pakub 370 liitrit pagasiruumi; Universaali keretüübil sai mahtu suurendada kuni 1.500 liitrini. Samal ajal oli Astra G teinud "kvaliteedihüppe", nagu kinnitas toona Frankfurter Rundschau. Lisaks madalale müra- ja vibratsioonitasemele aitasid selle paranemisele kaasa kvaliteetsed sisustusmaterjalid. Esmakordselt pakutud täistsingitud kere andis aga kõrgema mulje kvaliteedist ja kõrge väärtusega kaitsest.
Võistluse eesmärgid: Astra G OPC ja V8 Coupe versioonid
Ka Astra teine põlvkond on populaarseks sportlaseks saades näidanud, et suudab palju enamat kui igapäevaste ülesannete laitmatu täitmine. Sportlike juhtide tähelepanu pälvinud Astra G sai samal ajal Volker Stryceki juhtimisel oma versioonid, mida tuntakse ka Opel Performance Centeri ehk lühidalt OPC nime all. Jõudlusosakonna esimene mudel oli 118. aasta Astra OPC võimsusega 160 kW/1998 hj. Mitte nii väga, aga 4 aastat hiljem näitas meeskond, et veelgi arenenuma Astra OPC-ga, mis suudab saavutada kuni 240 km/h, on võimalik palju enamat. Täiustatud versioonil oli kapoti all 147 kW/192 hj mootor ning see oli saadaval nii kolmeukselise kui universaalkerega.
Kuid Astra G-s piiride kompamine ei piirdunud ainult nende versioonidega. Opel on osalenud Saksamaa Touring Car Mastersil Astra V2000 Coupe'ga, mida ta on spetsiaalselt välja töötanud alates 8. aastast. Võidusõiduauto saavutas meistrivõistlustel teise koha. Ta osales ka erinevatel võistlustel nagu legendaarne 24-tunnine Nürburgringi jooks. Opel esitles 2001. aasta Genfi autonäitusel ka Astra OPC X-treme kontseptsiooniga ekstreemsportautot. Astra OPC X-treme, mis suutis oma 326 kW/444 hj võimsusega kiirendada 0-100 km/h 3,9 sekundiga, sai sõita avalikel teedel.
Opel Astra ja Astra GSe täna: vastutustundlik sõit koos ülima sõidunaudinguga
Uuendatud Astraga kannab Opel seda spordipärandit vastutustundliku lähenemisega taas tulevikku. Uued Astra GSe ja Astra Sports Tourer GSe, mis moodustavad tootevaliku tipu, vastavad teedele võimsa, dünaamilise ja mis veelgi olulisem – elektrilise abiga. Tänapäeval tähistab lühend GSe “Grand Sport Electric” ja moodustab Opeli uue alambrändi. See akronüüm täidab kõik sportlike, kuid vastutustundlike juhtide ootused: suure jõudlusega, sportlik šassii ja elektrilise abiga jõuallikas kohaliku heitmevaba sõidu tagamiseks. Kõik see kombineerituna vapustava disainiga.
Lisaks, nagu ka teised Astra versioonid, on see teedel paljude arenenud tehnoloogiatega, nagu kohandatav, mittepeegeldav Intelli-Lux LED® Pixel esituli kokku 168 LED-elemendiga, mis muudab sõidu mugavamaks, mida kliendid olid harjunud nägema. varem ainult tippklassi sõidukitel. Praeguse Astra põlvkonna interjöör on ühtviisi uuenduslik ja põnev. Täisdigitaalse Pure Paneliga muutuvad kõik analoogkuvarid minevikku. Selle asemel pakub tipptasemel inim-masina liides (HMI) ülisuure puuteekraaniga intuitiivset kasutuskogemust. Opeli insenerid hoolitsesid selle eest, et juht saaks kogu vajaliku teabe ja tal oleks vahetu juurdepääs kõikidele olulistele funktsioonidele, kuid teda ei seganud mittevajalikud andmed või funktsioon. Olulisi funktsioone, nagu kliimaseade, saab lihtsalt mõne kaugjuhtimispuldi abil reguleerida.
Erakordne istumismugavus on samuti Opelile ainulaadne. Majasiseselt välja töötatud esiistmed on AGR-i (Healthy Backs Campaign) sertifikaadiga ning nende eeskujuliku ergonoomikaga teevad pikad reisid lõõgastavalt. Juhti toetavad arenenud tehnoloogilised abisüsteemid, alates tõstetud näidikunäidist kuni Intelli-Drive 1.0 süsteemini, mis ühendab endas palju sõiduabisüsteeme, ja 360-kraadise ruumilise vaatesüsteemiga Intelli-Vision. Lisaks sellele uus Opel Astra; teeb julge disainiavalduse. See jätab dünaamilisema efekti kui kunagi varem, oma lihtsate põnevate joontega, mis ei sisalda mittevajalikke elemente, ja oma uue, iseloomuliku kaubamärgi näoga Opel Vizör.