E-klass on seadnud keskklassi luksussedaanide maailmas standardeid juba üle 75 aasta. Mercedes-Benz avab 2023. aastal selles segmendis täiesti uue peatüki: uus E-klass tähistab üleminekut sisepõlemismootorilt elektrilistele jõuülekandesüsteemidele. Samuti pakub see oma uue elektroonilise arhitektuuriga terviklikku digitaalset kasutajakogemust. Esmakordselt pakutakse Türgis spetsiaalselt Türgi jaoks toodetud mootorivalikuid E 220 d 4MATIC ja E 180.
Traditsioonilised kehaproportsioonid ja erilised iseloomulikud jooned välisilmes
Uuel E-klassil on traditsioonilised kolme mahulise sedaani kere proportsioonid (pikkus: 4.949 mm, laius: 1.880 mm, kõrgus: 1.468 mm). Auto pikale kapotile, millel on lühike esisillapikendus, järgneb kaugele taha paigutatud kokpit. Tagaosa kabiini konstruktsioonil on pagasiruumi laiendus, mis järgib seda harmooniliselt. 2.961 mm teljevahe on 22 mm pikem kui eelmise põlvkonna E-klassil.
Mercedes-EQ mudelite radiaatoripaneeli meenutav läikiv pind toimib esteetilise ühenduskohana ümberkujundatud sportlike esitulede ja radiaatorivõre vahel. Kolmemõõtmelise disainiga radiaatorivõre võib olenevalt väliskujunduskontseptsioonist saada uuendusliku, klassikalise või sportliku välimuse. Standardvarustuses pakutavate suure jõudlusega LED-esitulede asemel võib lisavarustusena eelistada DIGITAL LIGHT. Sõltumata sellest, millist esitule tüüpi eelistatakse, muudab selle disain end märgatavaks igal kellaajal päeval ja öösel. Mercedes-Benzi disainitraditsiooniks olev ja kulmujoont meenutav esitulede disain annab endast märku ka uues E-klassis. Auto kapotil on sportlikkust rõhutavad jõukuplid.
Auto profiilivaade paljastab harmoonilised kere proportsioonid tänu taha paigutatud salongile. Lisavarustusena saab osta Mercedes-Benzi mudelitel kasutatavaid peidetud ukselingid. Iseloomulikud jooned küljel rõhutavad auto sportlikku iseloomu.
Tagaosas paistavad silma uue kontuuri ja erilise disainiga kaheosalised LED-tagatuled. Mercedes-Benzi tähemotiiv igal tagatulel avaldub igal kellaajal.
Sisekujundus, mida pakub MBUX Superscreen
Armatuurlaud valmistab interjööri ette ainulaadseks digitaalseks kogemuseks. Kui E-klass on varustatud lisavarustusse kuuluva kõrvalistuja ekraaniga, ulatub MBUX Superscreeni suur klaaspind keskekraanile, pakkudes terviklikku vaadet. Täisdigitaalne näidikupaneel, mis asub juhi vaateväljas, on sellest struktuurist visuaalselt eraldatud. Ilma reisijaekraanita versioonides asendatakse ekraan dekoratsioonidega, mida on võimalik pakkuda erinevates variantides. Visuaalselt lahknev keskekraan loob selle paneeli nõgusa pinna kohal hõljumise efekti.
Näidikuteploki esiosa valgustab 64-värviline välisvalgustus. Valgusriba ulatub pärast armatuurlauale laia kaare joonistamist A-piilarist kaugemale usteni, suurendades sisemuse avaruse tunnet. Juhtseade, mis näib hõljuvat uksepaneelide kohal, sobib ekraanide klaaspindade välimusega.
Homogeense disainiga keskkonsool koos eesmise käetoega sulandub sirgjooneliselt esikonsooli alumise osaga. Kaane ja topsihoidjaga panipaik on integreeritud esiküljel asuvasse kolmemõõtmelise kujuga seadmesse. Keskkonsooli tagaküljel on pehme käetugi.
Ukse keskpaneel on sujuvalt ühendatud käetoega nõgusa voldiga. Elektriliste akende juhtnuppe ja ukselinke sisaldav esiosa kujundati elemendina, mis rõhutab visuaalselt auto arenenud tehnoloogiat oma metalldetailidega. Istme ja istmete seljatoe kontuurid ulatuvad seest väljapoole, et luua graatsiline voolavus. Lisaks tekitab istme põhi tänu kihilisele disainile põrandal hõljumise tunde. Sissetõmmatud vertikaalsed jooned laienevad ülespoole ja järgivad väliskontuuri. Siseruumi poolest on E-klass oma klassi esirinnas. Juhil on 5 mm rohkem pearuumi kui eelmisel mudelil. Tagaistmel istuvad reisijad saavad kasu 2 cm võrra suuremast teljevahest. Lisaks põlvede vahekauguse 10 mm ja jalaruumi 17 mm suurenemisele lubab ka tagumine küünarnuki laius olulist 1.519 mm kasvu. See 25 mm laiune kasv pakub peaaegu sama palju ruumi kui S-klass. Pagasi maht on kuni 540 liitrit.
Pooled mootorivalikutest on pistikhübriid.
Tänu süstemaatilisele elektrifitseerimisele ja nutikatele mahu vähendamise lahendustele seab uus E-klass kõigi mootorivalikutega uued efektiivsuse standardid. Pooled mootorivalikutest koosnevad neljanda põlvkonna pistikhübriidsüsteemidest. Kuuest pakutavast mootorivalikust kolm ühendavad sisepõlemismootori eelised elektriauto omadega.
Sisepõlemismootorid on praegune modulaarne Mercedes-Benzi mootorite perekond FAME (Modular Engines Family), mis koosneb nelja- või kuuesilindrilistest reasmootoritest.
Nii diisel- kui ka bensiinimootoreid toidab peale turboülelaadimise integreeritud startergeneraator (ISG). Seetõttu on need mootorivalikud poolhübriidid. Tänu uuele akutehnoloogiale pakuvad elektrimootorid 15 kW asemel 17 kW lisavõimsust ja 205 Nm lisapöördemomenti.
Türgi turule omane E 180 mootorivalik
Türgi turul pakutakse esimeses etapis kahte erinevat mootorivalikut, ühte bensiini- ja teist diisliga, E 180 ja E 220 d 4MATIC.
Ainuüksi Türgi turule mõeldud E 180 M 254 mootor sisaldab kõige arenenumaid mootoritehnoloogiaid, sealhulgas NANOSLIDE® silindrite katet või CONICSHAPE® silindrite lihvimist. Tagaveoga sportlikku sõiduelamust pakkuvat E180 hakatakse maailmas pakkuma vaid Türgis, nii 167 hobujõulise (25 kW) sisepõlemisbensiini kui ka 22 hobujõulise (17 kW) elektrimootoriga.
OM 220 M mudelis E 4 d 5,7MATIC (WLTP: keskmine kütusekulu: 4,9-100 lt/2 km, keskmine CO149 emissioon: 130-654 g/km) sisaldab samuti täiustatud mootoritehnoloogiaid ja tõmbab tähelepanu kõrge kasuteguriga .. Mõlemal mootoril on standardvarustuses 9G-TRONIC automaatkäigukast.
AIRMATIC ja tagasilla juhtimine on valikulised.
Uus E-klass tagab väleduse ja hea teelpüsivuse tänu esiratastele, millest igaüks on nelja juhthoova abil täpselt juhitud. Viie hoovaga sõltumatu tagasild tagab sirgetel suurepärase stabiilsuse. Esitelgede vedrud ja amortisaatorid on kombineeritud üheks tugipostiks ega osale rataste juhtimises. Seega võib vedrustussüsteem anda tundlikke reaktsioone. Esiraam ja tagatelje kandur hoiavad vedrustuse ja kere vibratsiooni- ja müravabana. Uue E-klassi esirööpme laius on 1.634 mm ja tagumine 1.648 mm. Lisaks saab rattaid varustada erinevate veljevalikutega kuni 21 tollini.
Uuel E-klassil pakutakse valikulist tehnilist paketti. Tehniline pakett sisaldab mitmekülgset õhkvedrustust AIRMATIC koos ADS+ pidevalt reguleeritavate amortisaatorite ja tagasilla roolimisega. Seetõttu tagab AIRMATIC vedrustus koos adaptiivse amortisatsioonisüsteemiga ADS+ alati maksimaalse mugavuse kõrgel täpsustasemel. AIRMATIC hoiab ka auto kliirensi oma tasemekontrolli funktsiooniga olenemata sõiduki koormusest konstantsena või võimaldab muuta soovitud tasemel. Uuel E-klassil on väledad ja tasakaalustatud sõiduomadused koos lisavarustusse kuuluva tagasilla roolimise ja sellega kaasneva lineaarsema esitelje roolimissuhtega. 4,5-kraadise pöördenurgaga tagatelg suudab pöörderingi vähendada maksimaalselt 90 sentimeetri võrra. Pöördering väheneb 4MATICu versioonides 12,0 meetri asemel 11,1 meetrini, tagaveoliste versioonide puhul aga 11,6 meetrilt 10,8 meetrile.
Muljetavaldav ja kaasahaarav meelelahutuskogemus
Uues E-klassis saab muusikat, mänge ja paljut sisu kogeda peaaegu kõigi meeltega. Tänu interjööri digitaalsetele uuendustele on E-klass nüüd nutikam. See avab ka täiesti uue kohandamise ja suhtluse mõõtme. Tänu tarkvarale orienteeritud lähenemisviisile viib uus E-seeria oma elektroonilise infrastruktuuri digitaalsemasse punkti, vähendades analoogriistvara.
Varem eraldi käsitletud arvutifunktsioonid on nüüd ühendatud üheks protsessoriks. Seega jagavad kuvarid ja MBUX meelelahutussüsteem väga võimsat keskset pardaarvutit. Tänu kiiremale andmevoogule suureneb süsteemi töövõime.
Tänu uue E-klassi tehisintellektile pakub MBUX isikupärastatud soovitusi paljude teabe- ja meelelahutus-, mugavus- ja sõidukifunktsioonide jaoks. Nullkihi disainiga ei pea kasutaja alammenüüdes navigeerima ega häälkäsklusi andma. Olukorrast ja kontekstist lähtuvalt tunduvad rakendused esmatähtsad. Seega muutub funktsioonile juurdepääs lihtsaks. Tänu MBUX Navigatsiooni liitreaalsusele, mis on saadaval lisavarustusena, katab see graafilise navigatsiooni ja liiklusteabe otsepiltidel.
Seni olid enamasti telefonirakendused ligipääsetavad, peegeldades kasutaja nutitelefoni teabe- ja meelelahutussüsteemi. Apple Car Play või Android Auto võimaldab kasutada mobiilseadme teatud funktsioone kesk- ja reisijaekraanil sõiduki liikumise ajal. Mercedes-Benzi tarkvaraeksperdid on välja töötanud uue ühilduvuskihi, mis võimaldab installida kolmandate osapoolte rakendusi.
Uue E-klassiga pakutakse kahte erinevat helisüsteemi. Standardne helisüsteem koosneb 7 kõlarist ja 5-kanalilisest 125-vatisest võimendist. Burmester® 4D ruumilise heli süsteem on saadaval lisavarustusena. Burmester® 4D ruumilise heli süsteem pakub oma 21 kõlari ja 15 kanaliga 730-vatise võimendiga palju paremat helikvaliteeti ning muudab muusika kuulamise füüsiliseks kogemuseks tänu esiistmete bassivibratsioonile.
Muusika muutub nähtavaks: Audiovisualisatsioon
Tänu uuele 64-värvilisele heli visualiseerimise funktsiooniga ümbritsevale valgustusele saavad uued E-klassi kasutajad kogeda muusikat kolme meelega. See kuuleb, tunneb (valikulise Burmester® 4D ruumilise helisüsteemi heliresonantsandurite kaudu) samuti (soovi korral Dolby Atmos® tehnoloogiaga) muusikat ja filmide või rakenduste helisid. Esmakordselt koos E-klassiga esitletav visualiseerimine toimub 64-värvilise välisvalgustuse valgusribal. Näiteks võivad kiired löögid põhjustada kiireid valgusmuutusi, samas kui voolavad rütmid võivad luua pehmelt koonduva valgustuse.
Meelelahutuskogemus on eessõitjale alati muljetavaldav. Kaassõitja saab oma valikuliselt saadaolevalt ekraanilt vaadata dünaamilist sisu, näiteks telerit või video voogesitust. Tänu täiustatud kaamerapõhisele kaitsele hämardub see automaatselt, kui juht ekraani vaatab, pakkudes turvalist sõitu ilma lõbu katkestamata.
Häälkäsklused:
MBUX muutub häälkäsklustega veelgi funktsionaalsemaks. Funktsiooniga "Speak Only" saab nüüd intelligentse häälkäskluse aktiveerida ilma "Hey Mercedes"ta. Kui funktsioon on aktiveeritud, näitab punane mikrofoni ikoon ekraanil, et auto on valmis ja ootab käsku.
Suurenenud igapäevane mugavus: rutiinid
Mercedes-Benz töötab tehisintellekti (AI) kallal, et teada saada, milliseid mugavussüsteeme kasutajad regulaarselt kasutavad. AI on mõeldud erinevate funktsioonide automatiseerimiseks samadel tingimustel. See loob isikupärastatud automatiseerimise. Mercedes-Benz nimetab seda juba kõrgelt arenenud innovatsiooni "rutiiniks".
Uue E-seeria turuletoomisega saavad kasutajad standardsete rutiinide jaoks kasutada malle. Samuti on neil võimalus rutiin ise luua. Seda tehes saavad kasutajad ühendada erinevaid funktsioone ja tingimusi. Näiteks võivad nad anda selliseid käske nagu "Kui sisetemperatuur on alla XNUMX kraadi Celsiuse järgi, lülitage sisse istmesoojendus ja seadke ümbritsev valgustus soojaks oranžiks".
THERMOTRONIC digitaalse ventilatsioonikontrolliga
Kolmetsooniline automaatne kliimaseade THERMOTRONIC (lisavarustus) ja digitaalne ventilatsioonijuhtimine viivad mugavuskogemuse veelgi kaugemale. See reguleerib automaatselt eesmised ventilatsioonirestid vastavalt soovitud ventilatsioonitüübile. Kui märgite kliimaseadme ekraanile soovitud ala, suunavad õhu väljalaskeavad automaatselt piirkonda ja tagavad soovitud ventilatsiooni pingutuseta. Iga istekoha jaoks saab teha tsoonivaliku. Lisaks saab ventilatsioonireste reguleerida mitte ainult automaatselt, vaid ka käsitsi.
Arvukad sõiduabisüsteemid, millest mõnda on edasi arendatud
E-klassi standardsete sõiduabisüsteemide hulgas on sellised funktsioonid nagu ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, parkimispakett, tahavaatekaamera ja automaatne kohanemine aktiivse kiiruspiirangu abiga. Juhiabisüsteemide olek ja aktiivsus kuvatakse juhiekraani abirežiimis täisekraanil.
ATTENTION ASSIST pakub tänu kaamerale juhi ekraanil tähelepanu hajumise hoiatust (lisavarustus). Näiteks aktiivne rooliabi, mis on saadaval Driving Assistance Package PLUS (valikuline) osana, aitab hoida autot oma sõidurajal. Nagu varemgi kiirteedel, saab nüüd ka E-klass pärast linnateedel peatumist automaatselt õhku tõusta. Lisaks, kui Active Steering Assist ei saa kasutada, kuna sõiduraja märgistus pole selgelt nähtav, teavitab see juhti rooli vibratsiooniga.
Keeruline kerekontseptsioon ja kooskõlastatud ohutussüsteemid
E-klassi ohutuskontseptsioon põhineb jäigal sõitjateruumil ja deformeeruvate põrkealadega kerel. Turvasüsteemid, nagu turvavööd ja turvapadjad, on spetsiaalselt selle konstruktsiooniga kohandatud. Õnnetuse korral rakenduvad kaitsemeetmed vastavalt olukorrale.
Lisaks juhi ja kõrvalistuja turvapatjadele pakutakse standardvarustuses ka juhipoolset põlveturvapatja. See hoiab ära jalgade kokkupuutumise roolisamba või armatuurlauaga laupkokkupõrke korral. Standardsed klaasist turvapadjad vähendavad ohtu, et pea põrkub küljeaknasse või läbi esemete. Lisaks ulatub tõsise külgkokkupõrke korral kokkupõrke küljes olev akna turvapadi A-piilarist C-piilarini nagu kardin üle esi- ja tagumise küljeakna. Võimaliku ümbermineku korral aktiveeruvad mõlemapoolsed turvapadjad. Lisaks peatoesüsteemile võivad külgmised turvapadjad katta ka rindkere piirkonda, sealhulgas tagumisi peatugesid (valikuline).
Materjalid, mis säästavad ressursse
Paljud E-seeria komponendid on valmistatud loodusressursse säästvatest materjalidest (taaskasutatud ja taastuv tooraine). Näiteks E-klassi alusistme versioonis on kasutatud värvimata alpakavillast polstrit, mis on kombineeritud taaskasutatud materjaliga. Esmakordselt kasutatakse istmete vahtplastis sertifitseeritud taaskasutatud toorainet vastavalt "massibilansi lähenemisviisile" ja sellel materjalil on sama jõudlus kui toornaftast toodetud toorainel. Nii väheneb vajadus fossiilsete ressursside järele, säilitades samal ajal toote kvaliteedi.
Lisaks on Mercedes-Benz alates 2022. aastast tootnud süsinikuneutraalse tasakaaluga kõigis oma tehastes üle maailma. Väljastpoolt tarnitav elekter on süsinikuvaba, kuna pärineb ainult taastuvatest energiaallikatest. Samuti on ettevõtte eesmärgiks suurendada taastuvenergia tootmist oma rajatistes. Kuni 2024. aasta lõpuni investeeritakse Sindelfingeni tehase päikeseelementide arvu suurendamisse. Lisaks väheneb veekulu ja tekkivate jäätmete hulk.
E-seeria, pikaajaline edulugu
Mercedes-Benz on alates 1946. aastast tootnud üle 16 miljoni keskklassi sõiduki. E-klassi pärand ulatub tagasi kaubamärgi algusaegadesse.
Kui pärast Teist maailmasõda tootmist jätkati, naasis tootmisse 1936 V (W 170), mida esmakordselt tutvustati 136. aastal. Sedaanist sai 1947. aastal Mercedes-Benzi esimene sõjajärgne sõiduauto. 1953. aasta iseseisva kerega Ponton kerega 180 mudelil (W 120) olid uued tehnilised ja konstruktsioonilised omadused. 1961. aastal järgnesid seeria “Tailfin” neljasilindrilised versioonid (W 110). 1968. aastal sümboliseeris seeria Stroke/8 (W 114/115) järgmist sammu kõrgemas keskklassis. 1976 mudeliseeria pärast 123. aastat oli veelgi edukam.
1984 mudel, mida toodeti aastatel 1995–124, nimetati esmakordselt E-klassiks alates 1993. aasta keskpaigast. Selle kahekordne esitulede esikülg ja uuenduslikud tehnoloogiad olid 1995. aastal turule toodud 210-seeria iseloomulikud jooned. 211 mudel E-klass toodi turule 2002. aasta alguses. Sellele järgnesid 2009. aastal E-klass 212 (sedaan ja universaal) ning 207 (kabriolett ja kupee). Mudel 213 tegi oma debüüdi Mercedes-Benzi E-klassis 2016. aastal ja esimest korda pärast 2017. aastat All-Terrainina. Samuti on seeria 238 kupee ja kabriolett keretüüpe.
| Mercedes-Benz | Mercedes-Benz | ||
| Ja 180 | E 220d 4MATIC | ||
| Mootor | |||
| Silindrite arv/paigutus | järjestikune/4 | järjestikune/4 | |
| Mootori maht | cc | 1.496 | 1.993 |
| Maksimaalne võimsus | HP/kW, p/min | 170/125, 5600-6100 | 197/145 3600 |
| Täiendav elektrienergia | HP / kW | 23/17 | 23/17 |
| Maksimaalne pöördemoment | Nm, p/min | 250 / 1800 - 4000 | 440, 1800-2800 |
| Täiendav elektriline pöördemoment | Nm | 205 | |
| Kompressiooniaste | 0,417361 | 15,5:1 | |
| kütuse segu | kõrgsurve süstimine | kõrgsurve süstimine | |
| jõuülekanne | |||
| Jõuülekande tüüp | Tagumine tõukejõud | Kõik rattad sõidavad | |
| käigukast | 9G TRONIC automaatkäigukast | 9G TRONIC automaatkäigukast | |
| ülekandearvud | 1./2./3./4./5./6./8./9. | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 |
| Tagurpidikäik | 4,8 | 4,8 | |
| peatamine | |||
| esisild | Neljahoovaline esisild, spiraalvedrud, gaasitoed, stabilisaatorid | ||
| taga-sild | Viie lüliga sõltumatu, spiraalvedrud, gaasvedrud, stabilisaatorid | ||
| Pidurisüsteem | Ees ventileeritavad kettad, elektriline seisupidur, ABS, piduriabi, ESP®, | Ees ventileeritavad kettad, elektriline seisupidur, ABS, piduriabi, ESP®, | |
| rool | Elektriline hammaslatt ja hammasratas | Elektriline hammaslatt ja hammasratas | |
| rattad | 7,5 J x 17 | 8 J x 18 H2 ET 32.5 | |
| Rehvid | 225 / 60 R17 | 225/55 R 18 | |
| Mõõtmed ja kaalud | |||
| pikkus/laius/kõrgus | mm | 4949/1880/1469 | 4949/1880/1469 |
| Telje kaugus | mm | 2961 | 2961 |
| Rööpmelaius ees / taga | mm | 1634/1648 | 1634/1648 |
| pöörde läbimõõt | m | 11,6 | 11,6 |
| Pagasiruumi maht, VDA | lt | 540 | 540 |
| Tühi kaal | kg | 1820 | 1975 |
| Laadimisvõime | kg | 625 | 605 |
| Lubatud kogumass | kg | 2445 | 2580 |
| Lao maht/varu | lt | 66/7 | 66/7 |
| Jõudlus, tarbimine, heitmed | |||
| Kiirendus 0-100 km/h | sn | 7,8 | |
| Maksimaalne kiirus | km / s | 234 | |
| Kombineeritud kütusekulu, WLTP | 100 km | 5,7-4,9 | |
| Kombineeritud CO2 heitkogused, WLTP | 149-130 | ||
| Heitgaasiklass | euro 6 | ||