Oma 34. aastapäeva tähistav IBB tütarettevõte Metro Istanbul tutvustas kohapeal toodetud raudteesüsteemiga sõidukit Tram100, mis on 100% Türgi inseneri- ja disainitoode, ning avas vabariigi 34. aastapäeval teenindamiseks Metro Istanbuli uurimis- ja arenduskeskuse. IMM-i presidendi ja Nation Alliance'i asepresidendi kandidaat Ekrem İmamoğlu, oma kõnes tutvustaval koosolekul ja avatseremoonial: „Alustame oma rööbasteesüsteemiga sõiduki tootmist, millel on nii kergmetroo kui ka trammi funktsioonid. Väärtuslik, et tegemist on tõelise rahvusliku tehnoloogiatootega. Valmistame Tram34”.
Istanbuli suurlinnavalitsus (IMM) tutvustas 22. juulil 2022 starti saanud maratoni “300 projekti 300 päevaga” 300. projekti. IMM-i asutamise 34. aastapäeva tähistav tütarettevõte Metro Istanbul tõi vabariigi 100. aastapäeval turule kohapeal toodetud raudteesüsteemiga sõiduki "Tram100", mis on 34 protsenti Türgi inseneri- ja disainitoode. Tram34 sissejuhatava koosoleku ja Metro Istanbuli uurimis- ja arenduskeskuse avamise tseremoonial osalesid Istanbuli metroo peadirektor Özgür Soy, IMM-i asepeasekretär Pelin Alpkökin ning IMM-i president ja Nation Alliance'i asepresidendi kandidaat. Ekrem İmamoğlu pidas kõne.
„MELE MEELDIB SELLE LINNAS TÖÖTADA”
Metro Istanbuli peakorteri ülikoolilinnakus Esenleris peetud tseremoonial kõneles İmamoğlu lühidalt:
“Täna on 300. projekti nimi; väga väärtuslik: Tram34, raudteesüsteemide käivitamine ja meie teadus- ja arenduskeskuse avamine. Seda uhkem tunned end, kui teed tööd, mis sümboliseerib meie riigi arengut. Suurem elevus tekib, kui kirjeldate protsessi, mille eesmärk on selle linna lapsed, noored ja naised tööle panna, töötada ja nendega koos eesmärke tõsta. Loodetavasti liigume ka 400. projekti poole. Meid ootab ees veel üks aeg. Kirjeldan seda perioodi kui hooldusperioodi. Sest meile meeldib selle linna heaks töötada. Usun, et väga lühikese aja jooksul on meil au ka riigi heaks tööd teha. IMM-ina on meie prioriteet muuta 16 miljoni inimese elu lihtsamaks ja parandada nende elukvaliteeti. Selle jaoks peame väga tähtsaks, kulutame sellele palju aega ja kulutame kõige suurema eelarve meie Istanbuli linnavalitsuse raudteesüsteemid. Selgelt öeldes on Türgi ja Euroopa suurima transpordilinna leevendamine võimalik ainult raudteesüsteemide arendamisega.
"ASTAME METRO TOOTMISEL SUURED SAMMUD"
„Proua Pelin jagas teiega just meie visiooni aastaks 740, mis on 2030 kilomeetri kaugusel. See on väga väärtuslik teekond. Peame selle saavutama. Kui me seda ei saavuta, pole meil võimalik Istanbuli elukvaliteeti tõeliselt jätkusuutlikuks muuta. Täna naudime rõõmu lisada sellele protsessile, kus oleme saavutanud head edu, uue edu. 2019. aasta juunis ütlesime: "Oleme teel, et muuta metrood Istanbuli transpordi selgrooks ja tuua meie linna rohkem metrood madalamate kuludega ja lühema ajaga." Oleme selles suunas suuri edusamme teinud. Me tulime kokku metroo ja trammi avamistel ning ehitusprotsessidel ja tuleme ka edaspidi. Täna tahaksin öelda, et oleme tunnistajaks hetkele, mis teeb 85 miljonit uhkeks punktis, kuhu meie nägemus selles valdkonnas on jõudnud. Oleme lõpetanud kõik meie trammisõiduki Tram34 projekteerimis- ja registreerimisprotsessid. Loodan, et täna allkirjastatud allkirjaga Metro A.Ş astub olulise sammu ja alustab ametlikult tootmist.
"MEIE VISIOON ON KOLM JALGA..."
«Meie visioonil on kolm sammast. Esiteks; Istanbul vajab aastaid unarusse jäänud metrooinvesteeringute võimalikult kiiret lõpetamist. Viimane; Pakkuda mugavat ja täpset transporti koos metroo töökvaliteediga. See on tõesti oluline. Sest inimestele meeldib metroo rohkem, kui nad seda kasutavad ja naudivad. Kolmas on; juhtida kodumaise tootmise ja kodumaise tehnoloogia arengut, muutes selle keskkonna selle valdkonna võimaluseks. Kui me praegu toodame maailma kõrgeimal tasemel metrootoodangut ja nii-öelda asendame selle kulla, metroo, raudvõrkudega ja meie kohustus on valmistada ette muid tooteid, sõidukeid ja muid selle vajadusega seotud elemente. Loodetavasti juhime selles valdkonnas kodumaise tootmise ja kodumaise tehnoloogia arengut ning oleme oma eesmärgi seadnud.
„KUI VÕRDLEDA NELI AASTAT 25 AASTAGA, TÄHENDAB SEE, ET TEGIME SUUREPÄRANE TÖÖD”
„Kui nad võrdlevad seda, mida me oleme nelja aasta jooksul teinud 25 aastaga, tähendab see, et oleme korda saatnud suuri asju. Meie peadirektor jagas meiega selle tähendust, minu sõprade visioonilist tööd ja tulemusi, et muuta Metro Istanbul nii lühikese ajaga maailmabrändiks, ning saadud dokumente. Metro Istanbul on saanud maailmas tunnustatud İBB kaubamärgiks. Usun siiralt, et ta ronib veelgi kõrgemale. See on meie jaoks suur uhkus. Muidugi oleme siin selleks, et olla veelgi uhkemad. Sest alustame oma rööbasteesüsteemiga sõiduki tootmist, millel on nii kergmetroo kui ka trammi funktsioonid. Väärtuslik, et tegemist on tõelise rahvusliku tehnoloogiatootega. Valmistame Tram34. Sest Tram34 omanik on İBB. Selle registreerimise, kõige, uurimis- ja arenduskeskuse, kõigi patentide ja meie kallite kaaslaste pingutustega on see olnud võimalik.
"Nii nagu me tegeleme kõigega, jäime ka seda teemat ootama"
„Meie erinevus seisneb selles, et toome avalikkuse ette patenteeritud toote. See on hinnaline. Teisisõnu jagame teiega toodet, millele 16 miljonil Istanbulil on õigus. Tahaksin väljendada, et just selline on rahvustehnoloogia. Minu siinviibimise ajal 2021. aasta juulis tegid kolleegid mulle ringkäigu teadus- ja arenduskeskuses ning meie peadirektor, peadirektori asetäitja ja kõik teised sõbrad näitasid mulle, kuidas nad sellesse entusiastlikult suhtuvad. Kahjuks ei õnnestunud sellel päeval asutamisjärgus olnud teadus- ja arenduskeskusel ministeeriumist registreerida. Kuna me tegeleme iga probleemiga, on meid ka selle küsimusega veidi oodanud. Aga kui mulle Tram34 projektist räägiti, siis kui ma nägin seda elevust oma sõprades, olin ka mina elevil ja jagasin nendega, et nad peaksid kohe alustama ja julgema selle peale. Tänapäeval on nii Metro Istanbuli kui ka meie raudteesüsteemide osakonna jaoks väga oluline võtta omaks projekt, mis oli alles idee staadiumis, ja äratada see kõik etapid läbides ellu. Ehk siis disain loodi, patent saadi, süsteem küpses, klient valmistati tööks ette ja toode valmis. Nüüd algab tootmine. Asjaolu, et nad on seda nii lühikese aja jooksul saavutanud, väärib kindlasti aplausi. Ma tänan neid kõiki. ”
BEYLIKDÜZÜ METRO REAKTSIOON: “ENNETE KÜSIMUSED ÜLE 2 AASTA EGO, ülbus, POLIITILINE KONTSEPTSIOON; Häbi"
“Raskused, takistused, kolimised jne... See on pingutus, mida olen Beylikdüzü metrooga seoses 2 aastat hoolikalt teinud... Beylikdüzü metroo lugu ulatub minu jaoks 2002. aastasse. See pole lugu, see on tõsi. Ärimehe ja selles piirkonnas elava inimesena, mida olen oma silmaga pealt näinud, on 2004. aasta kohalike valimiste valimislubadus Beylikdüzü metroo. 2003. aastal olin tunnistajaks selle projekti, kuhu on plaanis jaamad rajada, üleandmine ja allkirjastamine teisest riigiasutusest IMM-ile. Olin ühe klubi spordijuht. Jälle, kui ma kõrge ametnikuga kohta läksin, nägin endaga kaasas Beylikdüzü toimikut, küsisin. Jumal võrdleb mind alati asjadega, mida mul tulevikus sellise juhuse tõttu vaja läheb. Sellepärast ma usun oma õnne. Töö, mille ta 2003. aastal minu silme all allkirjastas. Kätte on jõudnud aasta, 2023. 20 aastat. Need on piirangud, me peame neist rääkima. 20 aastat. Sel päeval oli Beylikdüzüs ja selle lähiümbruses 1-1,5 miljonit; Nüüd räägime probleemist, mis puudutab ligi 3 miljonilist elanikkonda. Ja see on kahju, ego, ülbuse, poliitiliste kontseptsioonide blokeerimise teemad 2 aastat... See on häbi. See pole pidu. Inimesed teevad haiget."
METRO İSTANBULI PEDAMJUHT SOY: "PAKUME TEENUST 18 KILOMEETRIGA 214 LIINILE, 214 JAAMAS"
Öeldes: "Me ütleme, et 10 metroojaama korraga", kuid tegelikult alustasime 12 ehitusplatsiga, ütles Metro Istanbuli peadirektor Soy: "Neist 4 saime valmis meie presidendi juhtimisel. Teeme neist 8 nimel kõvasti tööd. Asusin tööle 2021. aasta veebruaris. Kui ma alustasin, teenindasime 13 liinil, 158 jaamas, 154 kilomeetriga. Maksimaalselt saaksime vedada 2,2-2,3 kolm miljonit reisijat päevas. Täna; Teenindame 18 liinil, 214 jaamas ja 214 kilomeetril. 2022. aasta oktoobris vedasime 2 miljonit 869 tuhat reisijat. Loodetavasti uuendame seda rekordit juba lähiajal 3 miljoniga ja tähistame koos 3 miljonit reisijat. Ajal, mil reisijate arv maailma metroodes vähenes, saime meist Euroopa suurima reisijate arvu kasvuga metroo. Metro Istanbul on väga suur ja väga võimas organisatsioon. Istanbuli metrooga sõidab üks kahest Türgi raudteesüsteemiga reisijast. Ja Istanbuli metroo on suurem kui kõik teised linna raudteesüsteemid kokku. Meie lugupeetud presidendi juhtimisel möödume lähitulevikus Pariisist ja saame Euroopa suuruselt kolmandaks metroojaamaks.
„SAIME TÖÖSTUSMINISTEERIUMILT OMA AMETLIKU REGISTREERIMISSERTIFIKAADI, KUID MÕNEM KUU TAGASI”
Öeldes: "Oleme täna siia kogunenud, et ametlikult avada meie teadus- ja arenduskeskus, mis loodi nende uuringutega," ütles Soy. "Meie uurimis- ja arenduskeskuse töö algas umbes 3,5 aastat tagasi. Aga oma ametliku registreerimistunnistuse saime tööstusministeeriumist kätte alles paar kuud tagasi. See rajatis on uue tehnoloogia arendamiseks loodud keskus. Kuid see on toote- ja tehnoloogiaarendusplatvorm, mis on avatud mitte ainult Metro Istanbulile, vaid ka kõigile kodumaistele tootjatele. Me ütleme: "Tule siia, arendame koos kodumaist tehnoloogiat." Mõned meie tarnijad on praegu meiega. Tehkem koostööd kodumaiste tehnoloogiate arendamiseks ja kodumaise toodangu suurendamiseks. Ka noored insenerid peaksid saama siin oma unistusi ellu viia.
“TRAM34; 24 MEETRI PIKKUSEGA, 2,65 MEETRI LAIUSEGA SAAB TEENINDA 216 REISIJAT"
Tram34 kohta infot jagades ütles Soy: „Meie vabariigi sajandal sünnipäeval on lõpetatud vajalikud projekteerimis- ja inseneriuuringud 34 raudteesüsteemiga sõiduki tootmiseks. Heakskiitmisprotsessid läbisid. Tulime täna kokku, et sõlmida tootmisleping. Meil on olnud õnn ellu viia 2011. aastast kehtinud ja eelkõige kaitsetööstuses rakendust leidnud tööstuse koostööprogrammi raames esimene raudteesüsteemi projekt, et arendada välja uusi tehnoloogiaid ja toetada kodumaist tootmist. Türgi. Ja jällegi on meil hea meel, et toodame siin nähtud sõiduki ja toome selle Istanbuli. Nüüd tahaksin teile tutvustada Tram34. Meie sõiduk on 24 meetrit pikk ja 2,65 meetrit lai. See suudab korraga teenindada 216 reisijat. Istanbuli uus nägu, mis on disainitud kerge metroosõidukiks. Töökiirusel võib see ulatuda 40 kilomeetrini ja maksimumkiirusel kuni 80 kilomeetrini. Selle funktsiooniga sobib see kasutamiseks nii trammiliinidel kui ka kergmetrooliinidel. See suudab ronida 6-protsendiliste kaldteede nõlvadel. Selle võimega paistab ta oma eakaaslaste seas silma. Meie uue põlvkonna Istanbuli sõiduki Tram34 intellektuaal- ja tööstusomandi õigused kuuluvad täielikult Metro Istanbulile ning selle projekteerisid Türgis 100 protsenti Türgi insenerid ja tehnikud masstootmiseks. Jah. On väga oluline, et intellektuaal- ja tööstusõigused kuuluksid avalikkusele. Ma tõmban sellele alla. Tram34 kasutatakse eelkõige trammiliinil T4 Topkapı-Mescidi Selam.
ESIMESE ALLKIRJELDUS, SEEJÄREL AVAS R&A KESKUS
Pärast kõnesid; IMM-i asepeasekretär Pelin Alpkökin ja raudteesüsteemide osakonna juhataja Ceyhun Avşar, Metro Istanbuli peadirektori asetäitja Fatih Gültekin ja Metro Istanbuli peadirektor Özgür Soy allkirjastasid allkirjad, millega alustati Tram34 tootmisprotsessi İmamoğlu tunnistusel. Pärast allkirjastamistseremooniat avasid İmamoğlu koos saatva delegatsiooniga Metro Istanbuli uurimis- ja arenduskeskuse.