Alstom, maailma juhtiv nutika ja säästva mobiilsuse alal, teatas uue hoolduskeskuse valmimisest Rumeenias Bukarestis. Alstom Grivita Depot on Rumeenia esimene rajatud depoo elektrirongide ja vedurite hoolduseks ja katsetamiseks. Praegu asuvad esimesed Raudteereformi Ameti (ARF) 37 EMU-st uues depoos ja läbivad kohustuslikud testimised turu sertifitseerimiseks.
Alstom värbab aktiivselt uude hoolduskeskusesse töötajaid ning projektis osaleb ja erikoolituses osaleb umbes 50 töötajat.
"See uus ladu rõhutab Alstomi püsivat pühendumust Rumeenia turule ja tähistab olulist verstaposti, kui tähistame sel aastal oma 30. aastapäeva riigis," ütles Alstomi Rumeenia, Bulgaaria ja Moldova peadirektor Gabriel Stanciu. "Lisaks hooldustöödele on Alstom Grivita Depot pühendatud ka testimis-, kontrolli- ja peenhäälestusoperatsioonidele, et tagada uue veeremi jõudlus lepingutes nõutud jõudluseni," ütleb ta.
“See on esimene kaasaegne ladu, mis on ehitatud Rumeenias viimase 30 aasta jooksul. Uus hooldusrajatis varustatakse uusima põlvkonna tehnoloogiaga, mis ühtib ja isegi ületab maailma kõige arenenumad laod, sealhulgas autopargi haldamise digitaalse juhtimisruumiga,“ ütleb Roberto Saccione, Alstom Services Rumeenia, Bulgaaria ja Moldova tegevdirektor.
Kuue vaguniga rong Coradia Stream for ARF jätkab väga keerulist kohustuslikku testimisprogrammi – staatilist ja dünaamilist – vastavalt KTK eeskirjadele (koostalitlusvõime tehnilised kirjeldused) ja Euroopa tasandil kehtestatud riiklikele teavitatud tehnilistele eeskirjadele (NNTR). saab reisijatega reisida. uut tüüpi rong kõik Nende funktsioone ja jõudlust kontrollitakse sadade kontrolltestidega alates elektri- ja elektroonikasüsteemidest kuni piduri- ja ajamisüsteemideni, alates raudtee dünaamikast rongi stabiilsuse tagamiseks kuni reisijate mugavuse kõigi aspektideni ja palju muud.. Pärast nende kontrollkatsete lõpetamist on vaja veel 60 viimast sertifitseerimiskatset, et kontrollida rongi vastavust ja tagada luba reisijateveo alustamiseks.
Protsessi optimeerimiseks kasutab Alstom korraga kolme sarnast rongi, jagades testimisprotseduuri peamised etapid. Viimane etapp enne reisijatevedu hõlmab vastupidavuskatseid: kommertsliinidel läbitakse reisijateta 10.000 XNUMX km, olenevalt liinide saadavusest.
Alstom on Rumeenias tegutsenud 30 aastat ning on raudtee elektrifitseerimise ja signalisatsioonilahenduste turuliider, andes praegu tööd enam kui 1.500 inimesele. Ettevõte vastutab signalisatsiooni- või elektrifitseerimislahenduste rakendamise eest Rumeenias Reini-Doonau raudteekoridori põhjaharus, samuti kahel Cluj-Oradea liini lõigul ja Caransebeș-Lugoj liini esimesel lõigul. Ettevõte on osa konsortsiumist, mis ehitab Rumeenias Cluj-Napocas teist metroosüsteemi, mis on esimene täielikult automatiseeritud metrooliin riigis. Alstom juurutab Bukaresti 5. metrooliinil riigi esimest CBTC linnasignalisatsioonilahendust. Alstom on viimased 20 aastat olnud ka Bukaresti metroopargi hooldusteenuste pakkuja ning kehtimas on uus pikaajaline leping. Kehtib kuni 2036. aastani.
Lisateave testimis- ja sertifitseerimisprotsesside kohta
Peamised funktsioonid ja toimivus, mida tuleb demonstreerida vastavalt kohaldatavale koostalitlusvõime tehnilisele kirjeldusele (KTK) ja teatatud riiklikele tehnilistele eeskirjadele (NNTR):
- Elektri- ja elektroonikasüsteemid: See hõlmab kõigi rongi elektri- ja elektroonikasüsteemide tööga seotud komponentide, nagu signalisatsioon, side, rongijuhtimine, tulekahju avastamine ja reisijate juurdepääsuuksed, testimist;
- Pidurisüsteemid: See hõlmab selle tagamist, et rongi pidurisüsteemid vastavad ettenähtud ohutuse, tõhususe ja jõudluse standarditele mitmesugustes tingimustes ja kogu rongi eluea jooksul;
- Raudtee dünaamika: See hõlmab ka selle tagamist, et rong suudab säilitada stabiilsust rööbastelt mahajooksmise ohu korral erinevat tüüpi rööbastee geomeetria ja kvaliteedi korral ning erineva koormuse korral;
- Ajamisüsteemid: Selle katsega määratakse rongi võime kiirendada, aeglustada ja säilitada kiirust erinevates tingimustes;
- Reisijate mugavus: See hõlmab reisijate kogemuse hindamist, nagu salongimüra tase, sõidumugavus, temperatuuri reguleerimine ja muud funktsioonid, mis võivad mõjutada reisijate mugavust;
- Löögikindlus ja konstruktsiooni tugevus: See hindab rongi suutlikkust taluda konstruktsioonikoormusi ja selle võimet taluda kokkupõrkeid ja kaitsta vagunireisijaid avarii korral;
- Keskkonnamõju: Seda testimist tehakse tagamaks, et rong vastab keskkonnanõuetele ja hõlmab paljusid tegureid, nagu mürasaaste, energiatõhusus, elektromagnetiline ühilduvus, ökodisain;
- Rongi juhtimise olek: See hõlmab ka selle tagamist, et juhikabiin ning inimese-masina liidesed on ohutud, tõhusad ja mugavad, et tagada õige rongijuhtimine;
- Üldjuhul loetakse 10.000 XNUMX km lõplikku dünaamilist testimist ilma reisijateta kommertsliinil piisavaks koguseks tagamaks, et rong vastab regulatiivsetele nõuetele ning on reisijate jaoks ohutu, vastupidav ja töökindel. See viimane etapp on kavandatud tagamaks, et rong läbib reisijateveo nõutavatele standarditele vastamiseks asjakohase kontrolli. Rongi katsetamine suurel kiirusel erinevates tingimustes nii pika vahemaa jaoks aitab tuvastada võimalikke defekte, mis võivad rongi eluea jooksul tekkida. Samuti aitab see tagada, et komponendid, mis võivad aja jooksul kuluda, nagu rattad, pidurid või vedrustus, läbivad põhjaliku testimise ja rakendatakse asjakohaseid asendusplaane.