İzmiri pealinna omavalitsus, kes on kolm korda ametlikult esitanud eesistujariigile taotluse kaasata investeerimisprogrammi İzmiri prioriteetne ühistranspordi projekt Buca Metro, ootab Ankaralt vastust.
Izmiri suurlinnavalitsus, mis esitas presidentuurile kolm ametlikku taotlust Buca metroo kaasamiseks investeerimisprogrammi, mis hakkab hingama Buca liiklust, on oodanud Ankara heakskiitu peaaegu kaks aastat. Teede- ja taristuministeeriumi taristuinvesteeringute peadirektoraadilt 28. detsembril 2017 heakskiidu saanud projekt ootab praegu strateegia ja eelarve eesistumise nime all tuntud Arenguministeeriumi heakskiitu, et kaasata sellesse projekti. investeerimisprogrammi. Kuna rahvusvaheliste laenudega investeeringute tegemiseks on vaja ministeeriumi nõusolekut, ei saa Izmiri pealinna omavalitsus pakkumist välja kuulutada enne, kui Ankaralt on käesolev "nõustus". İzmiri suurlinna linnapea tuletas meelde, et nad esitasid 2018. detsembril 2019, 05. septembril 2017 ja 18. märtsil 2018 asjaomasele ministeeriumile kolm ametlikku taotlust, et projekt kaasataks 13. ja 2019. aasta investeerimisprogrammidesse. Tunç Soyer"Juhime igal võimalusel tähelepanu selle projekti tähtsusele İzmiri jaoks. Izmiri elanikud ootavad meie õigustatud nõudmise täitmist. Usume, et Ankara kuulab seda Izmirist tulevat võimsat häält. Kõik, mida me tahame, on allkiri. Vajaliku finantseerimisallika lahendame rahvusvaheliste laenude kaudu, nõudmata riigieelarvest sentigi.
Tüübikinnitusprotsess lükkas edasi, kulud tõusid
Izmir Metropolitan Municipality vastas ka väidetele, et Buca Metro projekti jaoks koostatud teostatavuse aruandes esines vigu. Vahetuskursi ja inflatsioonimääraga koostatud projektis koostatud aruandes on kaks aastat tagasi loomulik, et sellised väärtused nagu sõidukiüksuse maksumus ja keskmine piletihind ei vasta tänapäeva arvudele, “Strateegia ja eelarve direktoraat vaatas 2018i alguses üle projektide heakskiitmiseks esitatud vahetuskursi. "1 USA dollar on muudetud 3,7335 TL-ks." Kolmandas märtsis esitatud taotluses märkis 2019, et "1i USA dollar tuleks võtta 5,60 TL-ks". Kui tüübikinnitusprotsess viibib (ja tänapäeva majandustingimustes), on ilmselge, et liini maksumus suureneb pidevalt ”.
Ei ületa ehituskulu kilomeetri kohta
İzmiri pealinna omavalitsuse ametnikud väitsid, et väited, et kilomeetri ehitusmaksumuse ja päevase sõiduprognoosi kohta esitati valesid andmeid, ei pea paika ja tegid järgmise väite: „Kui Dokuz Eylüli ülikooli rektoraadilt ei ole projekti alguses laopinnaks määratud maa jaoks vajalikku luba võimalik saada, esitas ESHOT Adatepe Bus Garaaži lähedalt leiti veel üks maa, nii et liini pikkus kasvas 6 kilomeetri võrra 19,3 kilomeetrini. Kõik liinide ja jaamade projektid, sealhulgas meie laopindade projektid, on selles kontekstis läbi vaadatud ja ministeeriumile heakskiidu saanud. Nähakse, et summa, mis tuleneb kogukulude jagamisest 19,3 kilomeetriga, ei ületa seni metrookonstruktsioonide keskmist ehitusmaksumust kilomeetri kohta (45 miljonit dollarit). Meie prognoos Buca metrooliini "319.404 päevasest reisist" põhineb Izmiri transpordi üldplaanil ja transpordi uuringu aruandel, mis on koostatud valdkonnas tehtud töö tulemusena, ja see on realistlik. "
11i jaam saab
Buca metroo, mis on 13,5 kilomeetrit pikk ja koosneb 11 jaamast, sõidab Üçyoli jaama-Dokuz Eylüli ülikooli Tınaztepe ülikoolilinnaku-Çamlıkule vahel. Liinil, mis algab Üçyolist ja koosneb 11 jaamast, asuvad vastavalt Zafertepe, Bozyaka, kindral Asım Gündüz, Şirinyer, Buca vald, Butchers, Hasanağa aed, Dokuz Eylüli ülikool, Buca Koop ja Çamlıkule jaamad. Buca liin kohtub Üçyoli jaamas F. Altay ja Bornova vahel kulgeva teise etapi liiniga ning İirbaneri jaamaga İZBAN. Sellel liinil olevad rongikomplektid toimivad ilma juhita.
Tuleb teha sügava tunneli tehnikaga
Buca Subway ehitatakse TBM-masina abil sügava tunneli tehnikaga (TBM / NATM) ja seega minimeeritakse tunneli ehitamisel tekkivad liiklus-, sotsiaal- ja infrastruktuuriprobleemid.
Projekti käigus ehitatakse ka hooldustöökoda ja laohoone, mis on kavandatud suletud 80 tuhande m2i pindalaga. Selles kahekorruselises hoones kasutatakse alumist korrust ööbimiskohana ja ülemist korrust kasutatakse sõiduki hooldus- ja remondipõrandana. Ülemisel korrusel on ka haldus- ja personaliruumid.
Ole esimene, kes kommenteerib