CHP Burduri asetäitja İzzet Akbulut esitas transpordi- ja taristuminister Abdulkadir Uraloğlule kirjaliku küsimuse Burduri raudteejaama rööbaste transpordi kohta.
1936. aastal kasutusele võetud Burduri raudteejaam on kuni viimase ajani teenindanud Pamukkale Expressi ja Lakes Expressi raudteevõrgustikuga ümbritsevaid linnu ja metropole. ja uute transpordivõrkude levikust saab Burduri raudteejaam.See on vähendanud nõudlust ettevõtte järele ja kuna atraktiivseid programme ei suudetud toota, kasutati seda esmalt kaubaveoks ja seejärel vähendati direktoraadi tasemelt. pealiku tase.
Vekil Akbulut, kes ütles, et kuna olemasolev jaamahoone asub keset linna, siis rongirööpad jagavad linna ida-lääne teljega kaheks, «Võimupartei võimude poolt lubati, et rööpad saavad alates 2019. aastast viiakse üle 1. OIZ-sse. TCDD peadirektor väitis toona, et nemad tegelevad rööbaste transpordiga ja nägid võimupartei liikmetega peetud kohtumisel rongirööpaid Burduri arengu takistusena.
Teatades, et rongirööpad jagavad linna keskel nagu "Berliini müür", ütles CHP asetäitja: "Meie kaaskodanikud kurdavad meile sageli, et majandusareng ja võimalus luua alternatiivseid kaubanduspiirkondi on takistatud, mistõttu liiklusvoog, linnastumine ja linna terviklikkust on raske saavutada ja põhjustab surmaga lõppevaid õnnetusi. on nimekirja tipus,” ütles ta.
CHP Burduri asetäitja İzzet Akbulut lisas kirjalikule küsimusele järgmised küsimused;
1. Milline on viimane olukord seoses 2019. aastal väidetavalt 1. OSB-le koliva Burduri raudteejaama rööbaste transpordiga?
2. Milliseid töid on kolimisega seoses tehtud seisuga 04?
3. Kas teie ministeeriumil on kolimisprotsessiga seotud projekte?
4. Kuigi 2019. aastal öeldi, et rööbaste transpordiga seoses häireid ega viivitusi ei esine, on sellest möödas 4 aastat. Kui kaua see protsess edasi lükatakse?
İzzet Akbuluti parlamendiküsimus on järgmine;
EESISTUMISAJA Suur Rahvusassamblee TÜRGI
Palun austusega, et transpordi- ja taristuminister hr Abdulkadir URALOĞLU vastaks järgmistele küsimustele kirjalikult.
Burduri raudteejaam, mis võeti kasutusele 1936. aastal, teenindas kuni viimase ajani Pamukkale Expressi ja Göller Expressi raudteevõrgustikuga ümbritsevaid linnu ja metropole. Areneva tehnoloogiaga on taastumatu süsteem ja uute transpordivõrkude levik vähendanud nõudlust Burduri raudteejaama järele. Kuna atraktiivseid programme ei suudetud koostada, kasutati seda esmalt kaubaveoks ja seejärel alandati direktoraadi tasemelt ülema tasemele.
Olemasolev jaamahoone asub keset linna ning rongirööpad jagavad linna ida-lääne teljega kaheks. Võimupartei võimud lubasid, et alates 2019. aastast viiakse rööpad 1. OSB-le ja TCDD peadirektor väitis toona, et nad tegelevad rööbaste transpordiga koosolekul, mille nad pidasid. võimupartei ametnikke ja et nad nägid rongirööbastes takistust Burduri arengule.
Asjaolu, et rongirööpad jagavad linna keskelt nagu "Berliini müür", takistab majandusliku arengu ja alternatiivsete kaubanduspiirkondade loomist, mistõttu liikluse kulgemine, linnastumine ja linna terviklikkus muutuvad raskeks ja põhjustavad surmaga lõppevaid õnnetusi.
Selles kontekstis;
1. Milline on viimane olukord seoses 2019. aastal väidetavalt 1. OSB-le koliva Burduri raudteejaama rööbaste transpordiga?
2. Milliseid töid on kolimisega seoses tehtud seisuga 04?
3. Kas teie ministeeriumil on kolimisprotsessiga seotud projekte?
4. Kuigi 2019. aastal öeldi, et rööbaste transpordiga seoses häireid ega viivitusi ei esine, on sellest möödas 4 aastat. Kui kaua see protsess edasi lükatakse?
5. Kui palju maksab olemasoleva raudteejaama teisaldamine?
6. Kui palju maksab traataed olemasolevate rongiteede ümber?