Egeuse piirkonna raudteed

Mõnede sõnul on tööstusrevolutsiooni toode ehk transpordivorm, mis vallandab revolutsiooni; tema seiklust, filosoofiat ja potentsiaali meie riigis ei ole kahjuks uuritud, välja arvatud mõned akadeemikud ja intellektuaalid. Tegelikult on väliuuringud sellisel tasemel, mis kunagi ei ole. Teisest küljest on oluline kaubanduslik transpordivahend rahu, mobiliseerimise ja sõja ajal väga strateegiline transpordiliik meie riigis ja meie riigis raudteede varases perioodis, eriti seoses Egeuse mere piirkonna raudteedega Ühendkuningriigis (Ühendkuningriik) ja Prantsusmaa allikatest. täis uuringuid.
Täna Türgi territooriumile esimeses raudtee ehitamise ja haldamise reaalse maksvat objekti Egeuse piirkonnas ja on jätkuvalt katkematu alates 153 aastat. Üks Briti ettevõtte Menderes'i basseini Izmiris - Aydin - Denizli - Isparta; Teised jooned İzmir - Manisa - Afyon - Bandırma, mida realiseerisid Prantsuse äriühing, on jõudnud tänapäevani oma marsruutide ja infrastruktuuriga ilma muudatuste ja täiendusteta. Ehkki tegemist on eraldi uurimisobjektiga, mille kaugus on umbes 1600 km, alustasid Egeuse mere piirkonnas välismaa äriühingud, samasuguste joonte operatiivse reaalsuse ja tänase tegevuse reaalsuse vahel ei ole sarnasust. 153i tänapäevane ehitus- ja toimimisfilosoofia, leida Anatoolia territooriumil, eriti terase ja kivisöe turul, tööstusrevolutsiooni läänes asuvatele toodetele; See on Anatoolias toodetud põllumajandustoodete läände ülekandmine. Kuid isegi põllumajandustoodete vagunit ei tehta tänapäeva Egeuse mere raudteeoperatsioonides. Lisaks mass- ja reisijateveo nõudele laguneb põllumajandustoodete üleandmine läände kahjuks kaevanduste telgede poolt, mis on tänapäeval tõsiseks potentsiaaliks kujunenud, sest need on ette nähtud selliste tööstustoodete nagu kivisüsi ja teras importimiseks. (Çine mädarõika, Soma söekogud)
Sellest vaatenurgast on lihtne näha, et 153i raudteed, mis on ehitatud XNUMXi aastat tagasi, ei ole kaubanduslikel eesmärkidel. On teada, et Ottomani riik läheneb sellele transpordivormile strateegiliste ja sõjaliste eesmärkidega. Kokkuvõtliku uuringu sisu on aga see, kuidas Egeuse mere piirkonna raudteed saab sama poti poolest rikastada piirkonna ja riigi suhtes nii kaubaveo kui ka reisijateveo seisukohast, mida tuleks teha soovitud ja oodatava rolli mängimiseks ning mida saab seni teha. Ta peab nõustuma asjaoluga, et ta ei ole veel oodatud rolli mänginud. Et tagada, et Egeuse mere piirkonna raudteed ja potentsiaali hinnatakse uue vaatenurgaga ja et nad suudaksid aktiivselt osaleda riigi transpordis ja kaubanduses, esitatakse İzmirile nende ringkondade tähelepanu, kes loevad meie kolleegide, osalejate brošüüri ja menetluse väljakuulutamise.
RAUDTEE RAUDTEE KESKMINE OLUKORD:
Briti ettevõte 23.eylül.1856 loal, peamiselt Izmir-Aydini vahel
Alustatud on 133 km.lik raudtee ehitamist. Siis teine ​​briti ettevõte.
Saati Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) raudtee kontsessioon. Aga Ottomani
Nagu ta näeb oma riiki, suureneb nõudlus ja raudtee-ettevõtjate ükskõikne käitumine,
see ei võimaldanud selle liini ehitamist. Siis oleksid riigi juhid
Prantsuse ettevõtted on teinud suuri jõupingutusi Gedizi basseini kätte
Raudtee ehitati ja käitas Prantsuse ettevõte.
Egeuse piirkonna briti ja prantsuse ettevõtete raudteekonkurents hõlmab hiljem sadamaid.
Kuid need ettevõtted sekkuvad üksteise sisemaaga justkui nad oleksid
monopoli, isegi monopoli, ühendamine lihtsate vööliinidega
nad isegi aitasid. Prantsuse Izmiri sadam
Ettevõte on ehitanud Manisa - Bandırma liini, et tagada juurdepääs avatud sadamale ja
raudtee sadama ühendus.
Raudteed, mida need välismaised äriühingud on kontsessioonid, täiendavad ja jätkuvad
See on. Briti tuntud Aydın-Denizli-Isparta liinide ja nendega seotud haru liinid
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke ei käi praegu Sütçýç-Çivril, Isparta
Nad ehitasid Eğirdiri ja Gümüşgün-Burduri liinid, kuni nad olid rahvuslikud.
Seepärast on Egeuse mere piirkonnas kaameli karavanide transport,
Selle tulemusena on raudtee nihkunud. Prantsuse ettevõte ei peatu tühjaks
See laienes Alaşehirile ja Afyonile.

AEGEANI PIIRKONDLIK RAUDTEE VABARIIGI VABARIIGIS: \ t
Pärast Vabariigi asutamist toimunud raudtee liikumine jäeti Egeuse piirkonnast välja. Meie arvates on see tingitud puistlasti eelistamisest ja reisijateveo puudumisest. 1854 Izmir-Aydini raudteel 144 eemaldati britist sõjahüvitisena Krimmi sõja eest ja need rajad on asendatud 1993i aasta liiklusega XNUMX on asendatud raudteedega. majanduslik ja tehniline elu.
MIS PEAVAD OLEMA? JA MIDA VÕIB TEHA?
1978is läbi viidud teostatavusuuringute tulemusel alustas DLH peadirektoraat raudteede laiendamist Menemesse Aliağasse, kuid 26i selle liini ehitamine viidi lõpule 1995is. Hoolimata kõigist negatiivsetest teguritest on 1990 olnud rühma kolleege, sealhulgas selle raamatu autor; Ta on hakanud küsima ja kahtlema küsimuses, kuidas neid raudteed on võimalik piirkonna ja riigi huvides teadlikult ja süstemaatiliselt kohandada. Pärast katseid määrati kindlaks teekaart. Esimene fikseerimine oli suunatud selle koridori loomisele, millel on oluline raudtee koridor Izmiris, kuid ainult üks rida, et see saaks kiiresti keerduda, elektrifitseerida ja võimaluse korral varustada signaaliga. İzmir-Menemen (31 km.), İzmir-Cumaovası (24 km.) Oli kahekordne, kuigi kulus pikka aega, piiratud eraldiste ja jõupingutustega, sest raudteesse ei investeeritud. Aga seal on suur puudus. 55i piiril on rongiliin 60 km Cumaovası ja Menemen vahel. Nendes tingimustes teostatav raudteeoperatsioon ei erine takistustest. Kiirust ei saa suurendada, reiside arvu ei saa suurendada. Kuna neid läbipääsu ei saa pikka aega sulgeda. Sellest reaalsusest lähtudes on meeskond teadlik asjaolust, et Izmir Metropolitan Municipality ühiselt võetavate sammude ja investeeringute kõrval ei ole palju teha. Raudteeületuskohtade ehitamine ei ole raudteede alluvuses. Ei saa sundvõõrandamist teha ja tsoneerimisplaani muuta ei saa. Izmir Metropolitan Municipality on ainus asutus, kes seda teha saab. Kui positiivsed tulemused saadi madalamal tasandil alustatud läbirääkimistel, viidi see küsimus üle eesistujariiki ja peadirektoraatidesse ning seejärel ministeeriumisse ja valitsusse. Pärast pikki läbirääkimisi lepiti 2006is kokku, et see koridor on tegelikult oluline koridor ja see võib olla peamine linnatranspordi selgroog, investeerides. Sellega seoses otsustati alustada XAUMXi km Aliaga - Cumaovası äärelinna koridoris metroo standardit. Maantee, signalisatsioon ja elektrolüüs, alustati ülejäänud TCDD ehituse ümberkorraldamist suurlinna omavalitsuses. Need kaks äriühingut asutasid ühiselt İZBAN A.Ş. elektriliinid, mis töötavad liinidel, on toodetud Hispaanias ja need on valmis, et alustada tegevust kasumi ja kahjumi alusel.
Viivitused hankeprotsessis, mitmesugused maaprobleemid Vaatamata kahele rida puudusele on need tööd väga olulised. Need, kes teevad otsuseid, rakendajad, need, kes seda teevad; Lühidalt öeldes, et tänada kõiki, kes selle projekti panustasid, on tugev. Seetõttu on Izmirisse ehitatud Türgi suurim linnaraudteesüsteem. See süsteem, mis eeldatavasti kannab 200i miljonit reisijat aastas, on Izmiri linna ühistranspordi peamine selgroog lühikese aja jooksul.
Meie töö ja ootused on, et see topeltjoon ja signaaliga projekt 80 km-ga toimetatakse Torbalıle (rakendusprojektid on valmis) ja Selçuk ja teiselt poolt Manisale.
Tagasihoidlike investeeringutega on võimalik näha, et Torbalı, Selçuk ja Manisa saavad İzmiri eeslinnaks. Seega on linnalähiliinide süsteemil, mida me nimetame lühidalt Egerayks, võimalus laieneda, et hõlmata ka Izmiri provintsi piire.
Teine oluline järeldus on İzmir-Aydın-Denizli raudtee. See raudtee on meie riigis kõige tavalisem liin. Kuna 262 km. see on isegi tõsi, välja arvatud 22 km Selçuki ja partnerite vahel. See on liin, mis on peaaegu maanteel pikk. Kõrgeid kaldeid, tunneleid ei ole. Ainsaks puuduseks on see, et nad on jäänud elamurajoonide keskele. Kohalike haldusasutuste ajal on üleliigse läbisõidu ja ületundide aeg ning moonutatud linnastumine raskendanud väga olulise raudteearteri funktsioone. Sest seal on palju raudteeületuskohti. Ja joone mõlemad pooled on väga tihe elamurajoon. Siiski on viimastel aastatel, nagu automaatsed tõkked, lepingute sõlmimine, ületunnid, näiteks meetmed; reisijate vedu koos selle pealisehitusega täielikult uuendatud ja uus rongikomplekt on paljutõotav.
Egeuse piirkonna raudteede oluline eelis on juurdepääs Alsancaki - Bandırma sadamatele ja Nemruti sadamate juurde. Adnan Menderes on rahvusvaheline lennujaam. Tagamaal on raudteeveoks hädavajalikud keerulised naftakeemiatööstuse, terasetööstuse, organiseeritud tööstuspiirkondade, ülikoolilinnakute, keraamikatehaste ja marmorist karjääride olemasolu. Sellest vaatepunktist veetis 1990 aasta alguses hare-ketlesse tehtud ülesehitusinvesteeringutega ja tulirelva taastamisvõimalusega kaubavedu 400 tuhat tonni 3 miljoni tonnini.
Alustati Soma söepiirkonna ehitamist, mis toimub igapäevaselt üle 30 tuhat tonni. Pärast Aydın-Denizli raudtee ehituse lõpetamist viiakse Kaklikis asuv logistiline koormuskeskus lõpule lühikese aja jooksul. Eesmärkidele on lähedane juurdepääs raudteeveeremi aiale Çines, raudtee laiendamine PETKİMi sadamarajatistele ja suur logistikakeskuse rajamine İzmirisse, millel on raudteeühendus. Samal aastal toimub Manisa organiseeritud tööstusvööndi logistikakeskuses 1 miljoni tonni lasti raudteevedu mõne kuu jooksul.
Me loodame, et parandame põllumajanduskambrite, eksportijate liitude ja ärimehi konteinerite vedu, et kehtestada nisu ja teravilja, värskete puu- ja köögiviljade ning loomsete saadustega ühendamine İzmiri sadamast lääne riikidesse läbi karmide vagunite. Seega on võimalik, et Egeuse piirkonna raudteed paigutatakse liinile, mis annab piirkonnale ja riigi majandusele maksimaalset kasu.
SONUÇ
Transpordiinvesteeringud on kallid investeeringud. Õige transpordiliigi valimine on seega oluline küsimus. Ükski transpordiliik ei ole teise vastane. Nad täiendavad üksteist. Vale valikuid ei ole lihtne muuta. Käesolevas dokumendis oleme lühidalt püüdnud selgitada, kuidas tänapäeva põlvkondadele päritud raudteevõrk on taastunud vastavalt piirkonna ja riigi huvidele. Eriti soovisime pöörduda meie noorte kolleegide poole. Sest me teame seda; kavandada, teha ja hallata riiklikke investeeringuid. Me tahtsime konkreetselt näidata, et on vaja mõelda, mida nad pidid mõtlema ja rakendama. Meie veendumus on, et meie noored kolleegid läbivad selle ukse kiiresti, et avada ja minimeerida ajakaod ning tuua parimad võimalused riiki deponeerida.
TÄNU
Tahaksin tänada tsiviilinseneride koda, direktorite nõukogu esimeest ja juhatuse liikmeid, eriti Tahsin Verginit ja Ilgaz Candemiri, võimaluste ja stiimulite eest esitada kokkuvõte Egeuse piirkonna pikaajalisest ajaloost lugejatele. Lisaks ei maini ma oma kolleegi Orhan Yalavuzi väärtuslikku panust.

Võtke ühendust Sabahattiniga
Piirkondlik juht
TCDD 3
Izmir /