Ambarlı Port on sündmuskohal 124 tuhat tonni kaubavedu: Ambarli Port, 8 aastat 12 tuhat veoautod päevas ja on sündmuskohal 124 tuhat tonni kaubavedu. Üldplaneeringu kohaselt luuakse Ispartakulesse terminal ja raudtee juhitakse sadamasse, et vältida linna lukustamist ja sadama varustamist probleemivaba teenusega. Laiendatakse E-5i ja TEM-i, ehitatakse sadama ja E-5i vahele uued topelteed ning kütuseterminalid saadetakse Marmara Ereğlisi. Üks kahest alternatiivsest raudteeliinist sisaldab 3i kilomeetri tunnelit
Türgi suurim, maailma 39. 2018-2023 10 on Ambarlı suurim konteinerite sadam. 100 jõuab tuhande tonni 2023i ja 124 tuhande veoauto päevas. Piirkonnas on planeeritud suured tsoneeringud, et tagada, et sadam saaks jätkata regulaarlende, mitte Istanbuli lääne pool. See mõjutab otseselt Iisraeli Beylikdüzü ja Avcılari piirkondi. Kes kurtis puudumise suurprojektide reaalsektori jätkab ettevalmistusi loomist raudteeühendust sadamate Türgis. Transpordiministeerium on saatnud ettevalmistamisel olevate sadamate ja maanteede ja raudteeühenduste üldplaneeringu uuringu tulemuste aruande projekti valdkondlikele osalejatele läbivaatamiseks ja kommenteerimiseks.
KÕLBLIKUD NÄDUD RAUDTEEGA
Kui raporti projektis ettenähtud eeskirjad on realiseeritud, viiakse liin Ambarlı sadamasse, mis ei ole otse raudteega ühendatud. Ispartakule paigaldatakse konteineriterminal. Ispartakulust Ambarlı liinile võetakse. Selleks on ette nähtud kaks alternatiivi. Projekt, mida ei olnud võimalik alustada, kuna TCDD oli varem kulud kandnud, oli esimene alternatiiv raudteeliinile. Teine võimalus on esimese poole läänes. Teises alternatiivis veetakse konteinerminali ja Ispartakule sadamasse vahel ainult lasti. Kui otsustatakse rongi liin, mida nimetatakse rongi liiniks, ehitatakse 3i kilomeetri tunnel. Lisaks paigaldatakse suur parkla sellesse piirkonda, kus sadam ühendab Kumcular Road'i teega, mis tagab sadama ühendamise E-5iga.
TEM JA E-5 2X4 STRIP CONDITION
Hoolimata raudteeühendusest, on Ambarlı teenindav lühikest vahemaad väljaspool sadamat, seega on tulevikus peamine veoelement veokiliiklus. Liikluse leevendamiseks muudetakse Kumculari tänav, mis on endiselt ainus sadama ühendustee, 2 × 2 sõiduradadeks jagatud teeks. Lisaks ehitatakse uus 5-kilomeetrise vaheseina kujul 2-kilomeetrine tee, mis kulgeb jahisadamast põhjast sadamast läände ja ühendub E-2-ga. Veokiliikluse suurenemise tõttu lisatakse TEM-ile ja E-2-le 5 × 2 rada.
KÜTUSE TERMINALID EREĞLİ PASSENGER
Ligikaudu 1.5 miljoni ruutmeetri suurusele maa-alale rajatud Ambarlı sadamal puudub ümberkaudse linnastumise tõttu võimalus laieneda. Et aga rahuldada kasvavat kaubalaevade nõudlust ja suurenevat kogunõudlust, omandatakse uus asukoht "seestpoolt". Seetõttu on sadamaalal ja selle ümbruses tegutsevate kütuseterminalide üleviimine Marmara Ereğlisisse kohustuslik.
POAŞ MÜÜGI OMA müümiseks
Üldplaani uuringu plaanis nähakse ette, et sadamapiirkonnast saab kütusepaigaldisi, samas kui OMV Petrol Ofisi (POAŞ) on võtnud meetmeid. Hiljuti teatas ettevõte terminalist sadamas müümise teatest.
Ole esimene, kes kommenteerib