Maanteed, 2. ta selgitas, miks töö silla juures kestis 3 kuud ja ei saanud öösel töötada: „See ei ole asfalditööd”.
Hooldus, mis jätkub Fatih Sultan Mehmeti sillal 3 kuud, on istanbuliitidele murettekitav. Sild ületavate sõidukite arv vähenes uuringutega. Üleminekuaeg aga pikenes vastupidiselt. Istanbuli elanikud kurdavad kõige rohkem seda, miks õpingud kestavad 3 kuud ...
Ajakiri Radikal küsis peainseneri peainseneri Beyhan Yaramanilt selliseid küsimusi puudutavaid küsimusi ning milliseid samme tehti ja miks öösel ei õnnestunud töötada.
Mis on uuringu eesmärk?
Sild on tegelikult teraskonstruktsioon. Tal on isolatsioonimaterjal ja asfalt. Peamine eesmärk on kaitsta teraskonstruktsiooni korrosiooni ja korrosiooni eest. Teraskonstruktsiooni isolatsioonimaterjal ja asfalt lammutatakse, parandatakse ja isoleeritakse. Asfaldi renoveerimist ei toimu.
Miks 3 kestab kuus?
Esiteks viiakse läbi 4i etapp, et mitte mõjutada liiklust liiga palju. See suletakse järk-järgult igas suunas. Esiteks eemaldatakse silla asfalt. Eelmine isolatsioon eemaldatakse. Siis pärast töötlemist töötlemata liivapritsiga tehakse peene liivapritsiga. Tsinkimine toimub siis, kui liivapritsimine saavutatakse teatud meetrini. Tsinkimine peab toimuma väga lühikese aja jooksul. Kui isolatsioon on lõppenud, kantakse asfaldile kleepuv kiht. Samuti on tehtud mastiksne asfalt. See erineb asfaltteedel kasutatavatest. Materjal, mis on paindlikum ja sobib terasele. Madal läbitungimine.
Kas rohkem inimesi ei saanud seda lühema ajaga lõpule viia?
Me töötame juba 2i sõidurajal. Kitsas ruum. Me kasutame maksimaalselt inimesi. Mitte rohkem. Töö jätkub hommikul. Mõningaid uuringuid ei saa öösel teha. Vajalik on väga hea töö. Täpne tootmine.
Miks mitte öösel töötada?
Tehakse öösel demonteerimist ja töötlemata liivapritsimist. Kuid selliseid materjale nagu tsink, mis eraldavad, ei saa öösel teha. See on töötlemata öösel niiskuse tõttu. Tsinki ei saa teha niiskes keskkonnas. Isolatsioon koosneb 3i etappidest. Öise niiskuse tõttu ei ole võimalik isoleerida.
Millal töö lõpeb?
Me plaanime lõpetada, kuni koolid on avatud.
Milline teine töö toimub?
Ühest küljest tehakse teatud katseid.
Kas teil on kaebusi?
Liiga palju. Eriti aeg. Me püüame kõigile vastata.
TERAS on kaitstud
Millal oli viimane kord 2. töötades silla teraskonstruktsiooniga?
2002is.
Mis siis, kui teraskonstruktsioon roostes?
Meil on juba 2 riputussild. Terased peavad olema hästi kaitstud. Korrosioon muutub kestaks ja tõuseb üles. Ristlõike kaotus on suur. Jaotuskadu parandatakse keevitamise teel. Korrosioon areneb, kui on koht. Tuleb võtta meetmeid.
Kas sa nägid teraskonstruktsiooni avamisel korrosiooni?
Jah, seal olid mõned kohad. Allikas tehtud.
Kuidas kuldne sarv sild töötab?
Sama töö nagu Fatih Sultan Mehmet Bridge.
Kui palju see maksab?
Kokku 10 miljonit TL.
20-25 tuhat sõidukit liikluses vähenes
Maanteede liiklusohutuse spetsialist ütleb: güvenli 2. 120 sõitis enne silla kallal töötamist tuhat sõidukit. 15 140is juunis oli ühesuunaline 70. Päev pärast uuringu algust langes see arv tuhandeni. Iga päev tehakse liikluse loend. Kuid need, kes leevendust näevad, on taas 2. tuli silla juurde. Number 88 väljub tuhandetele. 2. 14 1. Me teadsime, et sa lähed silda. Sellegipoolest ei kasutanud 20-25bin kunagi sõiduki sildu
Galata lahus
Teisest küljest avatakse selle turu liiklemiseks vana Galata sild, mis on Balati ja Hasköy vahel teisaldatud, et kergendada liiklust, mis on koondunud Fatih Sultan Mehmeti ja Golden Horn sildade hooldustööde tõttu. Linnaliinid, esmaspäevast KabataşKüçüksu ja Beykoz alustavad lende.
Allikas: http://www.haber1.com
Ole esimene, kes kommenteerib