Elastsed ülesõidukohad: on möödunud 03.07.2013 aastat sellest, kui "Raudteeülesõidukohtadel võetavate meetmete ja rakendamise põhimõtete määrus" avaldati 28696. juuli 3. aasta väljaandes XNUMX ja väljaandes XNUMX. Nagu on täpsustatud käesoleva määruse artikli f punktis, tuleb raudteeülesõidukohtade maapinda kasutada nii, et maanteesõidukid saaksid hõlpsalt mööduda. komposiitide või kummi materjal.
Seni tehtud pakkumistel on tootmine toimunud vastavalt nendele kattetüüpidele kirjutatud tehnilistele kirjeldustele. Ülesõidukohad, mis läbivad raskeid koormusi nii raudteel kui ka maanteel, kaetakse neile paigaldatud komposiit- või kummisüsteemidega, ilma et see häiriks olemasolevat ballastiga süsteemi. Neid rakendusi, mis tehakse ilma liiteseadiseta ja maapinna tingimusi korrigeerimata, rakendatakse tegelikult ainult kohtades, kus mööduvad jalakäijad ja jalgrattad! Suurte koormustega kohtades tuleb selliseid raudteeületuskohti pidevalt hooldada. See mõjutab nii praegust rongiäri kui ka teeületuskohti.
Betoonteedega tehtud toodangut, mida nimetatakse ballastita süsteemideks, on aastaid kasutatud nii tava- kui ka kiirrongisüsteemides. Seda betoonteesüsteemi, mida eriti kasutatakse tunnelites, saab rakendada TCDD raudteeülesõitudel ainult 6-tunnise rööbastee sulgemisega, kasutades plug-and-play-loogikat.
Ühes tükis 4 arvesti kuni 21 arvesti ja elastselt manustatud rööpmetega võetakse varsti kasutusele elastsed manustatud betoonist raudteeületuskohad, mida saab korraga paigutada. Kasutusajaga tehtud arvutuste kohaselt on hooldusvabad raudteeületuskohad 50-i aastase elueaga võrreldes teiste kummi- või komposiittüüpidega väga ökonoomsed.
Kodumaiste betoonmoodultootjate toodetavad uued raudteeülesõidukohad aitavad oluliselt kaasa riigi majandusele ning pakuvad maanteeületuskohtadele mugavus- ja ohutusstandardeid.
Ole esimene, kes kommenteerib