Minister Arslan, töötame Kanal Istanbuli projektis finantsmudeli kallal: transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Ahmet Arslan ütles: „Töötame Kanali Istanbuli projekti finantsmudeli kallal, mis on lähitulevikus meie riigi üks suuremaid projekte. Teeme koostööd osapooltega, nendega, kes on selle ettevõtte huvid avalikkuse nimel. " ütles.
Armstrong ütles Türgis Istanbulis Istanbulis Atlandi Nõukogu tippkohtumisel peetud kõnes sillana Aasia ja Euroopa vahel. Ta ütles, et nad on sellest funktsioonist paremal pool rakendanud projekte kõigis transpordiliikides.
Siiani on teatatud, et Türgi Arslani uue häälte lisamise projektide arv 3–4 tunnisest lennust inimeste arvust ulatus 1,5 miljardini, mis loovad nende sisemajanduse koguprodukti 31 triljonit dollarit.
Arslan märkis, et nad on rakendanud kõiki projekte, et sellest arvust osa saada, ütles: "Investeering, mille oleme viimase 14 aasta jooksul transpordivaldkonda teinud, on umbes 100 miljardit dollarit. 320 miljardit TL Türgi rahas. " ta rääkis.
Need on kõik Arslan väljaütlemine võimalik teha kui avalikest allikatest, kuid erasektori dünaamika, et nad tahavad ellu, ta ütles meile, et panna isegi kiiremini elu projekte erasektoriga ja et nad kavatsevad kiirendada tagastamise lisandväärtusest.
"10 miljardi dollari suurune investeering erasektori koostööga"
Arslan, era- ja avaliku sektori koostöö, märkides, et nad läbi mitmeid edukaid projekte seni 10 miljardit dollarit 39 miljardit naela nad on investeerinud läbi erasektori koostöö, kulud praegune de facto käimasoleva projekti, mis oli möödunud ligi $ 10 miljardit.
Istanbul New Airport juba koostöös erasektoriga ja investeerides üle 10 miljardi euro, väljendas Arslan, 25 25i aastane tegevusperiood tulu ligi 1 miljardi dollarini.
Eriti põhjakoridori või Kaspia mere lõunaosas läbi Venemaa Euroopast Hiinast, kus öeldi, et lõunakoridor on transpordiks, ja Armstrong selgitas, et see 45–60 päeva pikkune liikumine viib keskkoridor Türgist väljapoole seda mitte ainult Aasiasse ja Euroopasse suunduvate riikide jaoks. Ta rõhutas, et see on oluline.
Armstrong, Yavuz Sultan Selimi sild ja viidates Euraasia tunnelile kui paljude oluliste projektide elluviimisele, avatakse Çanakkale 1915 kaevu sild aastal 2023 ja Türgis ütlesid, et mõlemad teenivad kogu maailma transporti.
Need projektid on ellu viidud keskmise koridori lõpuleviimiseks, ütles Arslan, lisades, et Baku-Tbilisi-Kars raudtee aitaks kaasa ka keskmisele koridorile.
"Töötame Istanbuli Kanali rahastamismudeli kallal"
Arslan, mitte ainult transpordi valdkonnas, vaid ka ehitus-rent meetodit rakendatakse edukalt, märkides, et see on avaliku ja erasektori koostöö, näiteks linnahaiglad.
Lennundussektorist alates on nad väga edukad avaliku ja erasektori koostöö mudeli rakendajad riigis ning väljendasid huvi teiste sektorite vastu.
Arslan ütles: „Töötame ka Kanali Istanbuli projekti rahanduse mudeli kallal, mis on lähitulevikus meie riigi üks suuremaid projekte. Teeme koostööd osapooltega, nendega, kes on selle ettevõtte huvigrupid avalikkuse nimel. Teostame seal ka protsessi, et töötada välja teistsugune finantsmudel ja muuta selle suurusega projekt rakendatavaks. ”Kasutatud väljendeid.
"Operatsiooni lõpus jäetakse projektid riigile"
Arslan teatas, et nad usaldavad oma tehtud projekte ja et neil on oma usalduse tagatised ja lisatud:
„Ehkki need garantiid näivad alguses avalikkusele koormana, vähendate projekti usaldust näidates rahastamiskulusid ja vähendate riske. Kui võimaliku päeva lõpus on oht, tervitate seda kui avalikkust. Kui ei, siis ei anna te asjata raha. Pakume seda eriti võlakohustuse lepinguga.
Selle eesmärk on see; Võimaliku riski olemasolul ei maksa see raha ette, vaid riski tekkimisel. Kui me ei jõua piisava arvuni, teeme vahet. Seega lõdvestame võlausaldaja ja investori käsi. Veelgi olulisem on see, et pakume seda omaenda avalikkuse eesmärkide saavutamiseks. Me teame, et tegevusperioodi lõpus on see projekt mõeldud avalikkusele ja avalikkus saab sellest täiendavat tulu. "
Arslan, avaliku arvamuse kohaselt: "Miks te neid garantiisid annate ja garantiist raha maksate?" Märkides, et esitati palju küsimusi: „Esiteks usaldame oma projekti, teiseks jagame riski. Nende projektide abil tagame kaubanduse, majanduse, tööstuse ja tööstuse kasvu ümbritsevas geograafias. Pakume oma riigile rohkem lisandväärtust. " ütles.
Ize Iga meie pakutav projekt annab meie riigile lisaväärtust.
Saate lõpus vastas Arslan ajakirjanike küsimustele ja ütles, et oli olemas lähenemisviis, et nad andsid sildade ületamise tõttu garantiid ja et ülekäigud ei vastanud garantiile, riik sai kahjustusi ja see tähendas, et nad ei mõista ehitamise, töötamise-ülekandmise vaimu.
Arslan ütles: "Meie eesmärk on see avaliku ja erasektori koostööd tehes; Esimene on projektide võimalikult kiire lõpuleviimine, kaasates erasektori dünaamikat ning pakkudes meie riigile nii sotsiaalseid hüvesid kui ka lisaväärtust ... Tööstus ja tööstus arenevad iga meie tehtud projekti ümber, kaubandus kasvab ja meie riigile pakutakse täiendavat lisaväärtust. Nii me seda vaatame. Meie teostatavusuuringud näitavad seda; See kehtib kõigi meie sildade ja maanteede kohta. Esialgu ei pruugi garantiinumbrit tabada, kuid need arvud saavutatakse aja jooksul. " Ta rääkis kujul.
Arslan rõhutas, et nad peavad oma projektide alguses tegema täiendava makse.
"Jätkame selle makse tasumist. Kõiki neid projekte viib erasektor aga raha maksmata ja päeva lõpuks on need meie omad. Keegi ei tule ja hoiustab 8–10 miljardit dollarit ning jätab selle päeva lõpuks teile tasuta. Muidugi kogume üleminekult tasu, teeme vahet, kuid tööperioodi lõpus on kõik need projektid meie omad. Kasutame neid ja teenime ka tulu. See on koostamise, töötamise ja ülekandmise vaimus. Palun ärge võtke seda ja võrrelge seda teiste sildadega. Me maksame selle raha, kuid läbipääsude arv aja jooksul suureneb. Kuna need projektid tekitavad nende ümber täiendavat liiklust. Ülesõitude arv suureneb ka Osmangazi ja Yavuz Sultan Selimi sildadel. Nende projektide tegevusest teenime tulu päeva lõpuks. Palun ärge laske inimestel seda unustada. "
Ole esimene, kes kommenteerib