Jätkub Türgi raudteealane tippkohtumine, mille korraldas transpordi- ja taristuministeerium 21.-24. Oktoobril. Tippkohtumise kolmandal päeval, kus esinesid raudteejuhid, arutasid paneeli teemal „Raudsiiditee: üks vöö, üks tee” TCDD transpordi peadirektor Kamuran Yazıcı ja Arkase logistikajuht Onur Göçmez, DFDSi laevanduse ja transpordi asepresident Fat Pamukçu ning Vaikse ookeani Euraasia direktorite nõukogu. Sõnavõtuga esines liige Murat Karatekin.
Paneelil, kus arutati Raua Siiditee strateegilist tähtsust, minevikku ja tulevikku, teatas peadirektor Kamuran Yazıcı, et „Kaasaegne siiditee, mis moodustab koridori Euroopa ja Aasia vahel, on arendanud intermodaalset transpordivõrku ida ja lääne vahel ning et Trans-Kaspia transporditrasside assotsiatsioon Ta väitis, et projekti loomine võimaldas Euraasiasse luua uusi multimodaalseid transpordi- ja transpordikeskusi ning nad pidasid seda projektiks, mis pakub vastastikust huvi.
"BTK raudteeliinil viiakse logistikat läbi paljude tooterühmade jaoks, alates toidust, põllumajandustoodetest, puhastusvahenditest, mineraalimaagist, tööstustoodetest, tekstiilidest, autotööstuse osadest, keemiatoodetest ja elektroonilistest materjalidest viies erinevas koridoris."
Ta ei unustanud operatsioonidele viitamist, öeldes, et Türgi on printeri kaudu transiiditranspordi logistikaoperatsioon edukalt hooldatud.
Oma tulevikuplaanidest rääkides ütles peadirektor Yazıcı, et nad kavatsevad viia 30 protsenti raudtee kaubaveost Hiina-Venemaa kaudu Euroopasse Keskkoridori.
Printer: '' Hiina teatas, et Venemaa ja Valgevene põhjakoridori viie aasta jooksul hakati Türgi kaudu transportima üle 5 tuhande liinirongi, mis on tehtud ennekõike tuhat aastat, samal ajal kui 500 tuhat korda. Sel viisil suudab meie riik teenida märkimisväärset tulu transiitvedude kaudu. "
TCDD Transpordi peadirektor Kamuran Yazıcı jätkas sõnu järgmiselt: „Teisalt peegeldab meie riigi iga raudteesektori iga areng ja edasiminek positiivselt Keskkoridori. Infrastruktuur ja toimingud, mis on tehtud kuu aja jooksul tehtavate täiustuste tulemusel, kui Hiina ja Türgi vaheline kandev raudtee langeb Euroopa kõige äärmuslikumasse kohta 10–15 päeva. "
Oma kõnes ütles Yazıcı oma kõnes, et puudutas raudteesektori riigistamist: „Kodumaiste tootmisplatvormvagunite kasutamine konteinerisaadetistes Euroopasse ja Kesk-Aasiasse BTK liini kaudu võimaldab suurema hulga veoste hõlpsamat transportimist. Kui tavalised platvormvagunid suudavad vedada kaalu kaks kuni neli ja pool korda suurem kui nende kaal, siis meie kodumaised platvormvagunid suudavad vedada koormat kuni neli ja pool korda, teisisõnu 109 tonni. See, et need Euroopas kõrgelt hinnatud vagunid on kodumaise toodanguga, teeb meid kõiki uhkeks. "
Teatades, et raudteed töötavad pandeemia perioodil, kus igal riigil on rasked ajad, aktiivsemalt, väljendas Yazıcı ka pandeemia perioodil tehtud muudatusi. Yazıcı: „Kui selles kontekstis võeti kõik ettevaatusabinõud vagunite ületamiseks piiril ilma inimesteta, paigaldati Kapıköy jaama vagunite desinfitseerimissüsteem meie riigi piiri läbivate vagunite desinfitseerimiseks. Pandeemia tõttu peatati maanteesõidukite transiitvedu Iraani ja lasti BTK liinile siirdumise võimaluse tõttu paigaldati meie Gruusia piirijaama Canbaz autokraana, et viia Sõltumatute Riikide Ühenduse riikide vagunite veosed meie organisatsioonile kuuluvatesse vagunitesse. ütles.
1-tunnise paneeli lõpus esitleti kõigile esinejatele aururongimudelit, mis esindab raudtee minevikku päeva mälestuseks.
Ole esimene, kes kommenteerib