8 juuli 1998 pani aluse BursaRay kergraudtee transpordisüsteemile 23 April 2002 'alustas regulaarreisijate vedu. Projekt algas 1995is teostatavusuuringutes, kohtusin koos Siemens AG-ga AnkaRay süsteemi ehitamise ajal. Sellel ajal trammina projekteeritud süsteem muudeti 1997is kerge raudtee kontseptsiooni alusel. Juht vahetas avatud liikluselt täieliku ohutuse suletud liiklussüsteemi. Üleminekuga kaugemale arenenud süsteemidele, mis on seotud signaalimise ja kommunikatsiooniga, tehti nendel aastatel uusimat tehnoloogiat järgiv projekt.
Kõik reisijad, kes pidid kasutama BursaRay'd suvekuudel, kaebasid kliimaseadmete puudumise pärast. Reisijad, kes on niisked isegi istekohtadest, reisivad koos BursaRay sauna ekspeditsiooniga R. Kui soovite salenemist ja higi, soovitan teil kasutada BursaRay't suvel! Tegelikult võtsid õhukonditsioneeri sammud Bursa Metropolitan Municipality ja vanad sõidukid kuulutati kliimaseadme paigaldamiseks. Uutes sõidukites on juba olemas kliimaseadmed. Loodan, et uued B80i sõidukid paigaldatakse kliimaseadmesse enne uute sõidukite kasutuselevõttu. Osalen InnoTrans 2010i messil Saksamaal. Pärast kliimaseadmete arengute ülevaatamist kavatsen kirjutada selle teema kohta üksikasjaliku artikli.
Tegelikult on BursaRay projekt, mis suudab lahendada Bursa ühistranspordi probleemi, kuid õiget marsruudi valimist ja süsteemi õiget asendamist! Kuigi peamine probleem praegu kasutatavas süsteemis tundub olevat kliimaseadmete süsteem, on seal ka erinevaid probleeme!
BursaRay, mis on projekteeritud vastavalt 15i viimastele süsteemidele, on tehnoloogiliselt e-plaaditud Yaklaşıki süsteem. Selle peamised põhjused on informaatika, traadita side ja kiudtehnoloogia areng. Kuigi side-, signalisatsiooni- ja SCADA-süsteemid on praegusele süsteemile funktsionaalselt piisavad, ei ole need süsteemile lisatavate uute üksuste toetamiseks piisavad. Süsteemi lisamise korral tuleb vana süsteem kõrvaldada. See on muidugi õige ka BursaRay's. Töö kõige raskem osa on uue süsteemi integreerimine ilma jooksva süsteemi peatamata. Sa pead kaitsma vanu harjumusi ja te peate pakkuma avalikkusele tehnoloogilisi uuendusi. Fotod r.nayxist Instagrami kontol XReam. Ehituskeskus ja TEWET, kes on töövõtjate ühenduse liikmed, ootavad rasket integratsiooniprotsessi. Olen kindel, et firmad, kes on oma valdkonna eksperdid, pakuvad Bursa rahvale kõige mugavamat ühistransporti. Kaasaegsed jaamad ja tänapäeva tehnoloogia on vähem kui Modern
80 km / h maksimumkiirus BursaRay's on väiketööstuse - Uludagi ülikooli vahel, kui marsruut maksimaalse töökiirusega 50 km / h. Selle põhjuseks on Altınşehir, Ertuğrul ja Özlü läbiv joon. Teisisõnu, rongid peavad läänesuunas aeglasemalt minema. Mudanyale suunduva laienduse puhul ei vähene töökiirus, kuid on olemas liiniliin umbes 350 m, mida ei kasutata kunagi tööjaama lõpus. Soovin veel ühte joont, ühendades BursaRayi hiljuti avatud ringtee! Metroojaamad võiksid teha jaamas, säästes raha. Seega, põhja poole, oleks värav veidi lähemal.
BursaRay, mida kasutatakse rohkem ida pool, laieneb Kesteli maanteele. Sellele liinile on planeeritud umbes 8,5 km niipea, kui asjakohane krediit on võimalik. Juba teedel Ankarasse ehitati sellel alusel "bat-gid". Kui minimaalne 2-3 aasta pikkune Kesteli liin on lõppenud, on joone pikkus umbes 40 km. Samuti on olemas uued rongid, et mahutada reisijate arv, mis tekib isegi pärast 4-5-i aastat. See on uus rongioksjon! Nii peate saama vähemalt 200.000.000i Euro laenu Bursa Metropolitan Municipality'st.
Marsruut on väga mugav uue tee juurde Istanbuli maanteele, bussiterminal. Ühendusega Osmangazi jaamaga on uus 8 km liin lahendus Istanbuli liiklusele, mis on üks linna peamisi muudatusi. Ärge unustage teedel asuvaid kaubanduskeskusi, Buttimi ja organiseeritud tööstuspiirkonda. Loodan, et teeme selle teema kohta lühikese aja jooksul uuringu.
4i suunal asuva kerge raudteesüsteemi jaoks ühendatakse need 4i suunasüsteemidega poolringides. (Uludağ tõttu ei ole võimalik teha täielikku ringi). Teisisõnu, ülikooli ja Labouri või Mikroneesia ja Esentepe vahel toimuva sisemise poolsaare vahele ehitatav välimine poolsaar. Samamoodi, Kesteli ja Terminaali vahel, Terminal to Labor ram Seega väheneb kesklinna liiklus, reisijad saavad minna oma sihtkohta kiiremini ja kergemini, ilma peatumata. Ronge saab kergemini kasutada.
Olgem kõige olulisem osa: Lääne (Izmir maantee), põhja (Mudanya tee), ida (Ankara tee) ja Istanbuli viis, millest me rääkisime. Oletame, et BursaRay on laiendanud kõiki neid aspekte kuni 2015i. Tehti ka asjakohased rongiostud. Aga postitus! METRO, st pikemad jaamad, suuremad ja kiiremad rongid. Näiteks Mustafakemalpaşa metroojaam BursaRay ülikooli ja Ankara - Bursa kiirraudteeliiniga Kestel R
Lühidalt öeldes peame töötama rohkem!
Ole esimene, kes kommenteerib