TCDD peadirektor Süleyman Karaman kinnitab, et 60i aastateks ignoreeritud TCDD on muutunud dünaamiliseks ja arenenud tehnoloogiaks. Samuti märkis Karaman, et raudtee on kõige turvalisem, kvaliteetsem ja ökonoomne transpordiliik ning rõhutab, et TCDD eesmärgid ei ole kunagi lõppenud.
Kas te võiksite mõelda, et võiksite päeval Ankarast Eskişehirisse minna ja Porsuki oja ääres teed juua ja õhtul koju tagasi tulla? Kuid suri. Nüüd seekord; "Teil on võimalik Antalyas ujuda ja õhtul koju tagasi tulla," ütleb TCDD üldjuht Süleyman Karaman. Samuti on tõsi, et see unistus saab teoks. TCDD peadirektorilt on veel palju häid uudiseid ...
TCDD on viimastel aastatel teinud suuri edusamme. Üks neist on kiire rong. Kas te saate meile öelda tehtud töö ja seni saavutatud punkti?
TCDD, viimased 9 aastad elavad ime. Pärast perioodi 60 ignoreeritakse aastat meie riigi kõige dünaamilisemaks, olles institutsiooniks arenenud raudtee tehnoloogia. Kuna meie raudteede 2003 aastat vastuvõtmisega kui riikliku poliitika, "High Speed Train" projektide peamiselt uuendada olemasolevaid read, joonistus ja koostatud sõidukite moderniseerimine, nüüdisaegsete raudtee tööstuse, parandamise ülesõidukohtade, linna- raudteetransiidi projektide jaama ja jaamad meie käimasolevateks projektideks on ümberkorraldamine ja ümberkujundamine kaubarongide vedamiseks ning logistikakeskuste rajamine. Meie valitsuse raudteede toetamise numbreid silmas pidades; 2003- 2010 10 miljardit aastas vahel TCDD kokku 836 miljonit investeeringuid toetust kanti. Seega, kui antud 2003 250 miljonit TL Assigneering on see summa tõusis aastal 2011 3 307 miljardit eurot.
Selles mõttes tahaksin veelkord tänada peaministrit ja kõiki teisi valitsuse liikmeid kõigi raudtee- ja raudteetöötajate toetuse eest raudteede toetamise eest.
Mis on saavutatud selles 9i iga-aastases protsessis?
Esimene meie riigi YHT-liin, Ankara-Istanbuli kiirrongi projekti 1. Oleme edukalt töötanud alates 13i märtsist 2009ist Ankara-Eskişehiri liinil. Selles reas oli 572i reisijate arv päevas tavaliste rongidega, mis teostati enne HRC-d, see arv jõudis keskmiselt 7i tuhandeni ööpäevas pärast HRT-d.
Nõudlus YHT järele on muutnud bussi- ja erasõidukitega reisimise harjumust.YHT pole mitte ainult lühendanud Ankara ja Eskişehiri vahelist reisi aega, vaid ka vedusid teistesse linnadesse YHT + Rong ja YHT + Buss kombineeritud ühendustega.
YHT + rongiühendusega on tunduvalt lühenenud sõiduajad Istanbuli, Kütahya, Afyoni ja YHT + bussiühendustele Bursaga. Ankara-Konya YHT liinil, mille käivitasime 24. augustil 2011, on meil 8 reisi päevas, samal ajal kui suurendasime seda arvu 14-ni ja 2012. aastal plaanime suurendada 20 lendu. Plaanime YHT-lende Konya ja Eskişehiri vahel uute YHT-komplektide pakkumisega. Teisest küljest on Ankara-Konya YHT liin lühendanud reisimist teistesse provintsidesse. Andsime Karamanile YHT + DMU ühenduse. Järgmistel päevadel hõlbustatakse transporti Istanbuli rongi, bussiühendusega Konyast Antalya, Manavgati, Alanya, Silifke, Muti asulateni.
ISTANBUL - ANKARA SİVAS
Lisaks jätkub liinide Eskişehir-Istanbul ja Ankara-Sivas YHT ehitus, mis on Ankara-Istanbuli kiirrongide projekti teine etapp. Kui mõlemad etapid on läbi, lühendatakse Ankara-Istanbul 2 tunnini. Meie eesmärk on lõpetada meie teine YHT-liin Ankara-Sivas 3. aastal. Ankara Sivas kahaneb ka 2014 tunnini. Lisaks jätkuvad Ankara-İzmiri, Sivas-Erzincani ja Bursa-Bileciku vahelise 3-kilomeetrise kiiruse jaoks sobivate kaherealiste, elektriliste ja signaalidega kiirrongiprojektide pakkumismenetlused. Meie visioon aastaks 250, alates Edirnest kuni Karsini, Türgist Antalyast, on Trabzoni eesmärk - kiirraudteevõrgu kudumine. Teiselt poolt on meie jõupingutused olemasoleva süsteemi moderniseerimiseks, arenenud raudteetööstuse arendamiseks ja selle ümberkorraldamiseks. Samamoodi on meil kaubavedude valdkonnas väga olulisi projekte.
Me läksime üle rongide blokeerimisele. Seega kasvas veetud kaubaveo maht 2002. aastaga võrreldes 58% ja transporditulu 170%. Erasektor on näinud raudteetranspordi eelist. Lisaks rajatakse logistikakeskused 16 asukohta, mis on: 1- Istanbul- (Halkalı), 2-Kocaeli- (Köseköy), 3-Eskişehir- (Hasanbey), 4-Balıkesir- (Gökköy), 5-Kayseri- (Boğazköprü), 6-Samsun- (Gelemen), 7-Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 Sivas on 16-Kars. Kasutusele võeti Samsun (Gelemen) logistikakeskuse esimene etapp, viidi lõpule Kakliku (Denizli) logistikakeskuse 1. etapi ehitustööd ning jätkatakse Eskişehiri (Hasanbey) ja Köseköy (Izmit) logistikakeskuste 1. faasi ehitustöödega. Teiste logistikakeskuste projekti-, sundvõõrandamise ja ehitushankeprotsessid jätkuvad.
Kui kõik logistikakeskused töötavad, siis mitu tonni raudteetransporti suureneb?
Kõigi logistikakeskuste kasutuselevõtuga suureneb eeldatavasti raudteetranspordi kasv ligikaudu 10 miljoni tonni võrra. Teiselt poolt, tuues majanduse elujõud organiseeritud tööstuspargid peamiste raudteeliinide, pakume neile odav ja ohutu transpordi teenust. Kuigi number 2002 2002 OSB ja kaubaveo raudtee ühendab keskpunkti peamine raudtee 281 2010 jõudnud xnumx'y. Samuti oleme teinud parandusi ülesõidul ristumiskohas 452 tee, jätkame. 3.476 juhitakse ülesõidul tehti. Pärast nende uuringud on olnud märkimisväärne alandamine ülesõidul õnnetusi.
RAHVILLA ROAD
Rahvusvahelise raudtee arendamiseks on ka olulisi projekte. Türgi, Aserbaidžaan, Gruusia, ajalooline Siiditee projekt koostöös Kars-Tbilisi-Baku raudteega. Me saame jälle elu. Raudset siiditeed kirjeldatakse kui projekte, mille pikkuseks on 265 kilomeetrit Gruusias, 76 kilomeetri kaugusel Türgi piiridest, sealhulgas Kars-Ahilkelek, rajatakse 105 kilomeetrit raudteid, Aserbaidžaanis uuendatakse 165-kilomeetrist raudteed. Projektiga, mis plaanitakse lõpule viia Marmarays ja 2012. aastal, veetakse igal aastal 1,5 miljonit reisijat ja 3 miljonit tonni lasti, samuti katkematuid raudteetransporti Hiinast Londonisse.
On ka Lähis-Ida projekte. Istanbulist Mekasse, Medinani, soovime YHT-d külastada. Oleme sõlminud Hispaania ja Hiinaga koostöö nendes projektides. Järgnevatel päevadel näete nende arengut. Kõik need projektid on olulised projektid raudteele, et seista ja pakkuda meie kodanikele kaasaegseid raudteeteenuseid. YHT-projektid on siiski samm edasi teiste ees, kui avalikkus tähelepanelikult jälgib.
Ankara ja Istanbuli vaheline kaugus on rongide puudus. Kas sa annad meile üksikasju?
Igaüks ootab selle projekti lõpuleviimist, mis on praegu ehitamisel Ankara ja meie riigi suurima linna Ankara vahel. Kui projekt on lõpule viidud, vähendatakse kahe suure linna vahelist sõiduaega 3-tundideni. Kui rongide saabumis- ja väljumiskohad asuvad kesklinnas, võttes arvesse lennujaamade edasi-tagasi reisi, ooteaega ja lennuaegu, on YHT-sõiduaeg lühem kui lennuaeg. Ankara-Eskişehiri Ankara-Istanbuli kiirrongi projekti etapp avati kogupikkusega 533 km. Pärast projekti Eskişehiris, İnönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy ja nende sektsioonidel on tugevad geograafilised tingimused. Seetõttu peame need osad läbima tunnelite ja viaduktidega. Siiani on 50-kilomeetri 30-kilomeeter valmis. Selles mõttes võime kergesti öelda, et Ankara-Istanbul YHT raja ehitamisel on kõva kurv ületatud. Varsti algab 56 km pikkuse Köseköy-Gebze sektsiooni ehitamine, mille pakkumine on lõpule viidud. Ankara-Istanbul YHT liin integreeritakse Marmaray projektiga pärast Gebze'i. Kavatseme avada Ankara-Istanbul YHT liin 2013is, jätkates meie tööd iga päev ja öösel. Selle liini avamisega saavad meie kodanikud lühikese aja jooksul, näiteks 3i tunnil, nautida kiiret, turvalist ja mugavat reisimist meie kahe suurima linna vahel. Ankara ja Istanbul on üksteise äärelinn. Meie eesmärk on kanda igal aastal 17i miljonit reisijat YHT ja Ankara-Istanbuli vahel.
Kas saate anda meile teavet oma töö kohta kaugete vahemaade, näiteks ida-, kagu- ja rongireiside kohta. Kuna kodanik, kes läks Konya vestlusele teisel päeval, oli ta nii rahul, ütles ta mulle: See rong, mida me enne käisime?
Kuigi me ehitame kiirrongiliine, ei jäta me oma olemasolevaid tavalisi ronge ja ronge tähelepanuta. Nende liinide hulgas oli 100-150 aastaid puutumata ja nüüd ei ole meil siin võimalik rongi sõita. Viimase 9i aasta jooksul oleme uuendanud 11 tuhandeid kilomeetreid tavapäraste raudteeliinide 5 tuhat kilomeetrit. Pärast raudteede uuendamist suurenes ka meie kaubaveo- ja reisirongide kiirus, mis olid nendel liinidel ja nüüd aeglustunud. Oleme parandanud oma ronge, mis tegutsevad tavapärastel raudteeliinidel ja viivad reisijaid idast idast, Kagu-Vahemerest kuni Ankarani ja Istanbulini. Me uuendasime sõiduautod täielikult sisekujundustest söögisaalidele. Oleme muutnud vagunid kliimaseadmeks mugavaks ja mugavaks reisimiseks suvel ja talvel. Järgmisel korral asetame diiselrongi komplektid (DMU), et naaberlinnade vahelised reisid oleksid mugavamad, mitte ainult kaugemate linnade vahel. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersini, Tekirdağ-Muratlı ja Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, näiteks lähedalasuvad linnad teevad reisi meeldivaks raudteega.
Raudteed valmis 2023i jaoks
2023 350 miljardit dollarit tehakse transpordisektorisse seni, kuni 45 miljardi dollari osa investeeringust eraldatakse raudteele. Seega on raudteed valmis 2023i jaoks.
Sa ütled iga päev Antalya. See on nagu unistus. Mis siis, kui me sellest arengust räägime?
Meie riigi transpordisüsteemi nägemus määrati rahvusvahelisel 10i transpordinõukogul. Raudteede osas tehti olulisi otsuseid. Joonistati transpordisüsteemi kaart. Nende otsuste kontekstis; 2023 miljardit dollarit 350 miljardit dollarit eraldatakse transpordisektorile 45. Selles raamistikus;
- Ehitatava 2 tuhande 622 km kiirrongivõrgu valmimine 2012. aastaks.
- 2023 tuhande km kiirrongivõrgu rajamine aastaks 10.
- Selle eesmärk on aastaks 2023 ehitada 4 XNUMX km uusi tavapäraseid liine.
Selles kontekstis ehitatakse Konya ja Antalya vahel kahesuunaline kiirraudteeliin, mille pikkus on 450 km. Kavandame ka YHT-liini Antalya ja Alanya vahel. Ankara ja Antalya vaheline sõiduaeg on 2,5 tundi. Teisisõnu, inimene, kes saab hommikul Ankarast kiirrongi, ujub Antaljas ja saab õhtul koju tagasi tulla. Või võib Ankara valitsusasutuses töötavat inimest reisida Ankarast Ankarasse. Ootame 5ilt igal aastal Antalya YHT-s, mis annab suure panuse meie riigi turismile. Need ei ole unenäod. Neid projekte rakendatakse nagu Eskişehiris ja Konyas. Kiire rong on meie transpordisüsteemi revolutsioon. YHT line ehitatud Edirne Kars lähtekohast Antalya sihtkohta Trabzon edildikçe täiesti erinevat Türgi tekivad.
Kas saate anda meile teavet oma töö kohta kaugete vahemaade, näiteks ida-, kagu- ja rongireiside kohta. Kuna kodanik, kes läks Konya vestlusele teisel päeval, oli ta nii rahul, ütles ta mulle: See rong, mida me enne käisime?
Kuigi me ehitame kiirrongiliine, ei jäta me oma olemasolevaid tavalisi ronge ja ronge tähelepanuta. Nende liinide hulgas oli 100-150 aastaid puutumata ja nüüd ei ole meil siin võimalik rongi sõita. Viimase 9i aasta jooksul oleme uuendanud 11 tuhandeid kilomeetreid tavapäraste raudteeliinide 5 tuhat kilomeetrit. Pärast raudteede uuendamist suurenes ka meie kaubaveo- ja reisirongide kiirus, mis olid nendel liinidel ja nüüd aeglustunud. Oleme parandanud oma ronge, mis tegutsevad tavapärastel raudteeliinidel ja viivad reisijaid idast idast, Kagu-Vahemerest kuni Ankarani ja Istanbulini. Me uuendasime sõiduautod täielikult sisekujundustest söögisaalidele. Oleme muutnud vagunid kliimaseadmeks mugavaks ja mugavaks reisimiseks suvel ja talvel. Järgmisel korral asetame diiselrongi komplektid (DMU), et naaberlinnade vahelised reisid oleksid mugavamad, mitte ainult kaugemate linnade vahel. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersini, Tekirdağ-Muratlı ja Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, näiteks lähedalasuvad linnad teevad reisi meeldivaks raudteega.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ JA TÜDEMSAŞ
Millised on tootmise arengud ja millised on arengud?
Meie tütarettevõtted; TÜLOMSAŞs, mis asub Eskişehiris, toodetakse vedureid ja kaubavaguneid, Sakarya TÜVASAŞ rongi ja reisivagunit ning kaubavaguneid toodetakse TÜDEMSAŞs Sivas. TCDD vajaduste rahuldamiseks sõlmiti TÜLOMSAŞga leping 80i elektriliste kontuuride vedurite tootmiseks. Lisaks toodetakse TÜLOMSAŞs 20 Diesel Electrici (DE) kontuurliini ja projekteerimisuuringud on käimas. TÜVASAŞs hakati tootma 84i diislikütuse komplekti (DMU) ja esimene selles kontekstis toodetud prototüübi diiselrongikomplekt võeti kasutusele İzmir-Tire vahel. TÜLOMSAŞ ja TÜDEMSAŞs toodetakse 818i kaubavagunid vastavalt TCDD nõuetele. Teisest küljest julgustame raudteetööstuse arengut, tehes koostööd kodumaise ja välismaise erasektoriga, arendades raudteed koos eraldatud ressurssidega ja varem ellu viidud projektidega. EUROTEMi raudteeveeremi tehas asutati Sakaryas koos Koreaga. Marmaray komplekti toodetakse endiselt rajatises. Koostöös TCDD-ga on Çankırı ja VOSSLOH / SAKSAMAA Fast Train Scissor Factory (VADEMSAŞ) loonud Erzincani ja 17i ekspordi raudtee kinnitustehase erinevatesse riikidesse ning vastanud kodumaistele vajadustele. YHT liinide puhul toodetakse KARDEMİR rööpad. Lisaks TCDD konkreetse magamiskohtade tootmisrajatistele Afyonis ja Sivas on kõrgekvaliteediliste raudtee-liiprite tootjate arv jõudnud kümneni. TCDD ja Masina Keemiatööstuse Corporationi vahel sõlmitud protokolliga on tehtud strateegilist koostööd raudtee rataste tootmise suunas meie riigis ning tootmisasutuste ja rajatise rajamisega seotud tööd on jätkanud asjaomane asutus.
Kas saate anda teavet rahvusvaheliste lendude kohta?
Meie riigi üks ots ulatub Euroopasse ja Balkanile ning teine Aasia ja Lähis-Idasse. Selles mõttes võtab Türgi ja Aasia ülesande sillana Euroopa ja Lähis-Ida vahel. Enamik ajaloolisi sidemeid tugevdab veelgi meie kultuurisidemeid ümbritsevaid riike ja aitab kaasa Istanbuli-Teherani-Istanbuli arengule Trans-Aasia raudtee ja Van-Tab Tab-Van vahel päevas Türgi-Iraan vahel. , iga kuu teisel reedel Gaziantep-Aleppo päeval vastastikku Süüria raudteed koos Türgi - Süüria, Teherani-Aleppo-Teherani ja Türgi - Süüria, Istanbul - Bukarest - Türgi - Süüria, Istanbul - Bukarest - vastastikune töö iga päev Istanbulis Bosfor Express Türgiga - Rumeenia Bosfor vaguni rongi vahel, mis ühendab Express Istanbul-Sofia-Istanbul ja Belgrad, on regulaarne reisijateveo Türgi ja Bulgaaria vahel. Nad, samuti läänest pärit Türgi Saksamaal, Ungaris, Austrias, Bulgaarias, Rumeenias, Sloveenias, Idas; Iraani, Süüriasse ja Iraaki; Plokkrongid sõidavad vastastikku Türkmenistani, Kasahstanisse ja Pakistani Kesk-Aasias. Rahvusvahelise plokirongi transpordiga veeti 2010. aastal 2,7 miljonit tonni kaupa, mis on 2002% rohkem kui 107. aastal. - NİHAL ALP / Ekovitrin
Ole esimene, kes kommenteerib