Haydarpaşas on kurbus

Mõne kuu pärast maetakse Haydarpaşa vaikselt, et ta ei ole harjunud. Diimdi Istanbuli värav või sulgub, nii et mis nüüd?

Ma tegin raudteed kogu riiki, terastraadid lõpetasid Haydarpasa'da. Ma tegin oma suurte hoonetega sadama, see pole veel selge. Ehita mulle hoone, kus need rööpad jõuavad merre, kui teie Umma näeb sind ja ütleb: „Ära jäta siia enne kui minna Mekasse”.

Need sõnad, II. See kuulub Abdulhamitile ...

Ehkki sultani, hüüdnimega "Punane Hakan", unistus "sõita raudteed peatumata kuni Mekani" ei saavutatud kunagi ... Kuid Haydarpaşal oli riigi transpordil üle sajandi väga oluline roll.

Haydarpaşa raudteejaam, mille ehitamist alustati mais 1906, anti kasutusele 19. augustil 1908. Sellest päevast alates on see olnud Istanbuli värav ... Haydarpaşa, esimene punkt, mida Anatooliast pärit inimesed Istanbuli nägid, oli paljude mälestuste ja filmide sündmuspaik.

Kuid see ikooniline hoone ei ole enam linna keskus!

Niisiis, kuidas ja miks?

Tegelikult on see aastaid kavandatud "ümberkujundamisprotsessi" tulemus ... Alates teisipäevast, 1. veebruarist eemaldatakse kõik Haydarpaşa rahvusvahelised liiniühendused. Teisisõnu, rongid Istanbulist Eskişehirisse ja Ankarasse enam ei tööta. Gebze-Haydarpaşa liin töötab veel paar kuud. Päevakorras on peatada kogu rongiliiklus juunis.

Plaanis on viimane peatus Söğütlüçeşme, kui kahe kuni kolme aasta pikkused "kiirrongi" tööd lõpetatakse. Nagu näete, on Haydarpaşa nüüd ajalugu ...

Mis on uued projektid?

Mis on Haydarpaşa? Keegi ei tea sellele küsimusele vastust. TCDD ametnikud on kindlad, et hoone on kaitstud kaitseameti otsusega. Nad usuvad, et jaamahoone jaoks korraldatav disainikonkurss realiseerib kena projekti. Kultuurikeskus, hotell, elamispind, kõige enam väljendunud ideed.

Kuid olenemata sellest, milline on uus projekt, kõrvaldatakse Haydarpaşa funktsioon üle saja aasta, st rongijaam.

Kohvikud, näitusesaalid, muuseumid, head ettepanekud uute investeeringute kohta. Kuid olenemata sellest, milline otsus on tehtud, on kindel, et avalikkus ei ole enam tänapäeval kasutatav avalik ala.
TCDD ametnike sõnul ei soovi keegi pärast kolmepoolset ühendust Marmaray'ga Haydarpaşa ü ü ü.

Loogika on järgmine: miks peaks reisija Haydarpaşas maha tulema ja parvlaeva ootama ning selle ajapuuduse korral 30 minutiga ületama? Kui see peatub, et jõuda Sirkecisse nelja minutiga ...

Me oleme plaanivälise transpordi vastu

Kuid mitte kõik ei mõtle nii ... Siia kuuluvad ka kodanikuühiskond, akadeemikud, reisijad ja raudteetöötajad. Peamised vastuväited on siinkohal järgmised:

1) Keskne garaaž linnas on kohustuslik. Linna identiteet on osa selle mälust. 5-6 Pariisis
On olemas keskne garaaž, miks me tühistame kaks ajaloolist mõõturit, mis meil on?

2) Kiirrong, kuid alternatiiv. Õnnetus, erakorraline olukord (nt maavärin) on kõige usaldusväärsem ja jõulisem valik. Miks on uus rida toimivale joonele?

3) Haydarpaşa ümbersõit tähendab, et mereühendus katkeb. Võib-olla tahavad inimesed nelja minuti jooksul suitsu asemel aurustaja võtta ja teed mööda minna. Miks mõistetakse me ilma transpordivahenditeta transpordita?

4) Haydarpaşa avatakse uute projektidega üürimiseks. Avalik ala kaotab oma iseloomu, kuid sellest saab koht, kus seda saab kasutada ainult teatud sektor. Kas keegi on kodanikelt küsinud?

Kas Haydarpaşa suletakse?

Noh, kaasa arvatud rongi kasutajad, keegi isegi ei tea, et Haydarpaşa sulgeb ... Kõik on oma hädas. Paljud kodanikud vaatasid mind uskmatult, kui ma selle kohta küsisin. Ma ei tea, kelle peale vihastada? Võimudele, meediale, kes ei teavita avalikkust protsessist piisavalt? Või on need inimesed, kes ei pretendeeri oma ainsale rongijaamale, identiteedile ja transpordivabadusele?

TCDD-le kuuluva ala suurus, kus asub Haydarpaşa jaam (miljon ruutmeetrit)

Enamik rongireisijaid ei tea Haydarpasa raudteejaama tulevikust.

OLLES AJALUGU GAR?

Kuidas Haydarpasa tänaseni jõudis? Konuş Haydarpaşa on seaduse skandaal ja TMMOBi president Eyüp Muhcu andis järgmise teabe 2008i istungil Istanbulis.

• 2004 Esmakordselt ilmusid aport Haydarpaşaport-i kuulujutud. See käivitati isegi kui ümberkujundusprojekt Cannes'is.

• 17 Septembris võeti vastu 5234i kotid. See seadus on 5. Vastavalt artiklile on lubatud kasutada rahandusministeeriumi tegevuse üleandmiseks tasuta Istanbulis Üsküdari linnaosa, Selimiye ja Ihdaniye linnaosade TddDY Haydarpaşa sadama linnaosakonna omandiõigust, ”sõnas avaldus. Avalike ehitustööde ja arvelduste ministeeriumile anti luba igasuguste plaanide ja litsentside jaoks. Opositsioon ja kohalik omavalitsus võtsid need Konstitutsioonikohtusse.

• 30 Märts: „Rannaseaduse kohaldamist käsitlevat määrust Mart muudeti. Vastavalt kruiisisadamalinnas Marina kõikides Türgi kaubanduslik keskus, ta avas tee teha. Arhitektide Koda esitas hagi 6i riiginõukogule. Osakond tühistas tsoneerimiseeskirjad.

TCDD APPLIED

• 2005 TCDD taotles Kultuuriministeeriumi kaitseametit. Registreeritud kultuuriväärtuste registreerimise eemaldamiseks.

27 aprill: parlamendi poolt vastu võetud seadus nr 5335

3 juuli: seadus nr 3621, mis kaitseb rannikuid ja tagab, et kõik saavad rannikust võrdselt ja vabalt, on uue määruse vastu võtnud, lisades uue määruse hoolimata asjaolust, et riiginõukogu ütleb, et see on põhiseaduse vastu kõige parem.

16 juuni: võeti vastu seadus nr 5366, mis käsitleb ajalooliste ja kultuuriliste kinnisasjade kaitset uuendamise ja ellujäämise Hazirani poolt. See seadus oli teine ​​seaduse vorm, mis pidi välja andma linnamuutuse nime all, kuid mida ei saanud eemaldada, sest see oli põhiseaduse ja sellega seotud seaduste vastu.

2006is kuulutas Kaitsenõukogu Haydarpaşat ja selle piirkonda ajaloolise ja linna SIT-alana X. Selle aja kultuuriminister Atilla Koç nõudis otsuse tühistamist. Koos Metropolitan'iga tahtis TCDD ranniku sadamas korraldada rahvusvahelist konkurentsi.

KONKURENTSI TÜHISTATUD

• 2007i Arhitektide Koda UNESCO on toonud päevakorra konkursi tühistamiseks veebruaris 2. Sellest hoolimata kiideti kaitsekava heaks. Pakutakse transpordiministeeriumi, Marmaray ja Haydarpaşa ühendust, kuigi "institutsioonidevahelised läbirääkimised" teatasid, et see on loobutud.

25 Juunis läks TCDD kohtusse, et tühistada SIT otsus. Vahepeal saadeti Üsküdaris teenindav kaitseala Kocaeli, Kocaeli!

2008is on SIT otsuse tühistamiseks välja antud kottide numbri 5763 seadus.
(Allikas: Istanbuli transformatsiooniprotsess: Haydarpasa)

Sada tuhat kõnnib Stuttgarti 21is

• Haydarpaşaga sarnane protsess oli kogenud Saksamaal Stuttgartis. Otsus tehti siiski avalikkuse osalusel, mitte nii vaikne ja sügav kui me oleme.

Kohtupäev algas siis, kui projekt "Stuttgart 21" (S21) nägi ette viia Baden-Württembergi pealinnas Stuttgartis asuva pearaudteejaama maa alla.

Stuttgarti, Rohelise Partei ja kodanikuühiskonna toetusel käivitas 2007 oma allkirjakampaania ja meeleavaldused. Projekti vastu koguti 67 tuhat allkirja.

2009i meeleavaldused kasvasid. 30 2010i septembris haavati sadu meeleavaldajaid, kui politsei kasutas pommi- ja pisargaasi. Järgmisel päeval olid 50 tuhat inimest tänaval.

Sellest kuupäevast alates kohtusid Stuttgarti inimesed esmaspäeval Gariga, et seista Hauptbahnhofi hävitamise vastu. 1 Oktoobris 2010 leidsid meeleavaldajad 100i prügikasti.

Stuttgart 21 muutis ka linna poliitilist tasakaalu. Rohelised võtsid vallas üle kaalu. Merkeli partei, CDU, on kaotanud kontrolli alates 1972ist, kuid on kaotanud enamuse. CDU oli märtsis toimunud 2011i valimiste ajal tugevasti kahjustatud.

Stuttgart 21 otsustas korraldada referendumi. Õigusekspertide sõnul pandi projekt kogu provintsis rahvahääletusele, sest see ei puudutanud ainult Stuttgarti.

7.5 miljonit inimest hääletasid rahvahääletusel, novembris 2011'de sõlmiti. 59, pikaajalise projekti ehitamine, et peatada "ei", ütles ta. Nii otsustati Gar'i saatus avalikul hääletusel.

Allikas: kodakondsus