Ärimees Abdülkadir Karavil, kellel on investeeringuid Diyarbakıri organiseeritud tööstustsooni (OSB), ütles, et nad näevad maagaasiprobleemi lahendamist ja raudteeliini ühendamist väga olulise sammuna. Karavil ütles: „Maagaas vähendab igakuiseid kulutusi 30 protsenti. Transpordiprobleem lahendatakse raudteeliiniga. Loodetavasti saab Diyarbakırist käimasolevate ringteede valmimisega tööstuslinn, ”ütles ta.
Diyarbakır-Elazıği maanteel korraldatud tööstuspiirkonna maagaasi ja raudteeliinidega seotud probleemide lahendamiseks võetud sammud tegid tehase naeruksid, mis põhjustasid investorite mässu ja tõid uusi investoreid tagasi. Arenguminister Cevdet Yılmaz, transpordiminister Binali Yildirim, energeetikaminister Taner Yildiz, toidu-, põllumajandus- ja loomakasvatuse minister Mehdi Eker ja kuberner Mustafa Toprak peaksid eeldatavalt lõpetama tööd 2012i lõpuks pärast ametlike sammude astumist kahe küsimuse lahendamiseks. Organiseeritud tööstuspiirkonna investor Abdulkadir Karavil ütles, et maagaas ja raudteeliin suurendaksid selle konkurentsivõimet tööstuses.
Karavil ütles: „Tööstuse areng on provintsi arenguks hädavajalik. Tööstus on minu arvates põllumajanduse ees. Põllumajandusega kasvu ei toimu, kuid linna majanduslik ja tööhõive võim korrutatakse tööstusega. Korraldatud tööstuspiirkonnas on palju puudu, kuid kõige olulisemad olid maagaas ja raudteed. Nende lahendamine vähendab olemasolevate investorite kulutusi, suurendab konkurentsivõimet ja julgustab uusi investoreid. Nüüd ootame ringteede valmimist. Ringtee, mis ühendab Ergani teed Urfa teega, on lõppemas. Pakuti välja Urfa teed Mardiniga ühendava tee pakkumine. Ehitatakse ka raudteed. Teine oluline puudus on jäätmekäitluskoht. Kui see on tehtud, ründab seda Diyarbakıri tööstuslik käik. ”
Pöörates tähelepanu asjaolule, et maagaas säästab investorit 30-protsendilistelt kulutustelt, ütles Karavil: „Igakuine kütusekulu on 250 tuhat TL. Tänu maagaasile väheneb see keskmiselt 90–100 tuhande võrra. Ka investorite huvi hakkas siin suurenema. Näiteks asutab Boydak Group siin tehase. Ta hakkab tootma mööblit. Esiteks võetakse tööle 500 ja seejärel 1000 inimest. Nii areneb ka tarnijate tööstus. Oleme Osbi tuleviku suhtes väga lootusrikkad. Samuti on hakanud kujunema solidaarsuskultuur, millest puuduvad investorid.
Ekspordime naaberriikidesse Gruusiat-Iraaki-Iraani ja Aserbaidžaani. Meil on väga oluline puudus. Kuigi Diyarbakıri kaugus naaberriikidest ja linnadest on vähem nähtav, muutub see transiiditeede puudumise tõttu pikemaks. Näiteks 2 tunnine koht tõuseb kuni 6 tunnini, sest teed pole head. Seejärel blokeeritakse eksport. See tuleb parandada. Tuleks rajada linnadevahelised teed, peaks tulema maantee, rünnata raudteed. Kui need tehtud, on Diyarbakıril juba geograafiliselt vedanud. Sest see on tema geograafia keskpunkt. Diyarbakıril on potentsiaali saada kipsis, toidus ja pakendites kaubamärgiks. Mõne liigutusega saab Diyarbakırist tõmbekeskus, ”sõnas ta.
Allikas: Uudised
Ole esimene, kes kommenteerib