Minister Binali Yıldırım, 3 kurgus. Seoses silla ehitamisega ütles 5, et nad on väga lootusrikkad 2012i aprillis toimuva pakkumise tuleviku suhtes.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Binali Yıldırım teatas, et nad ei ole esitanud ametlikku taotlust Fatih Sultan Mehmeti sillani viiva metroobussi ehitamiseks, ning ütles: "Ükskõik, mis projekt või meede Istanbulist liiklust leevendab, läheneme sellele kõhklemata positiivselt."
AA toimetajate laua külaline minister Yıldırım vastas AA toimetajate küsimustele päevakava ja ministeeriumi kohta.
Bosporuse silla hooldamine 40. aastal
KÜSIMUS: Bosporuse silla 40. hooldustööst on räägitud palju. Kas arvate, et selles küsimuses on juhtunud sideõnnetus? 3. silla ehituse maksumus kaetakse üldeelarvest. Kas see võib viia teiste projektide edasilükkamiseni või tühistamiseni?
VASTUS: Esimene sild võeti kasutusele 1973. aastal ja 2013. aastal sai see 40. aasta täis. Lihtsamal viisil, nii nagu autos on teatud kilomeetritel vaja teatud hooldust, on sillal ka hooldus, mida tuleb teha kogu selle elu jooksul. 40. aasta hooldus on samuti väga põhjalik hooldus ... Seda nimetatakse "peamiseks hoolduseks". Selles kontekstis pole muidugi võimalik öelda, et "liiklus ei nurju kunagi", see pole realistlik. Kuid ma olen varem öelnud; Teostame selle hoolduse, rakendades kõiki ettevaatusabinõusid viisil, mis liiklust kõige vähem mõjutab. Meie eesmärk ei ole silla sulgemine, vaid vajalike hooldustööde teostamine, mis tagab silla täieliku teeninduse paljude aastate jooksul. Nii palju kui võimalik, tehakse siin tööd öösel, kui liiklus on hõre. Aga kui peame, siis töötame päeva jooksul. Seal koondame oma töö peamiselt pärastlõunal ja pärastlõunal, välja arvatud tihe liiklus hommikul ja õhtul. Võib-olla võidakse vastu võtta sõidurajapiirang, kuid kindlasti ei kujuta me ette täielikku seiskamist.
KÜSIMUS: Arutati ka Põhja-Marmara maanteeprojekti. Kas maanteede ehitamine peale sillaehituse mõjutab ministeeriumi teisi investeeringuid?
VASTUS: Tegime Põhja-Marmara kiirteel pakkumiskatse. Kuid kahjuks ei õnnestunud sellist tulemust saada, nagu soovisime, pakkumist ei tulnud. Seekord vaatasime projekti uuesti üle ja poolitasime. See oli umbes 430 miljardi liiri projekt, mis hõlmas kokku 6 kilomeetrit teid ja silda. Nüüd pakutakse meile uuesti projekti, silda pluss 90 kilomeetrit maanteed, ehita, tööta-edasta mudelit, mille oleme pakkunud uues seisukorras. Pakkumisi saame 5. aprillil. Ülejäänud osa teeme riigieelarvest üheaegselt. See moodustab eelmisega võrreldes vähem kui poole projekti kogumaksumusest. Seekord oleme pakkumise tuleviku suhtes väga lootusrikkad. Pakkumine tuleb, sest nii projekti maht on vähenenud kui ka pöörangu aeg ja kasumlikkus veelgi suurenenud. Tema sõnul tehti mõned täiendavad liiklusgarantiid. Nii et see on muutunud atraktiivsemaks ja me ootame pakkumisi. See, et ülejäänud osad tehakse riigieelarvest, ei avalda meie teistele investeeringutele negatiivset mõju. Arvame, et teeme seda olemasolevate eelarvevõimaluste piires.
KÜSIMUS: Meie rahandusminister on eelarvedistsipliini suhtes väga tundlik ja kas see on kodakondsus?
VASTUS: Oleme ka tundlikud. Ei piisa ainult rahandusministeeriumi tundlikkusest. Sest see riik maksis 2000. ja 2001. aasta kriiside hinda väga valusalt. Seega on meie kõigi prioriteet jätkata Türgi majanduse stabiilsust ja kindlustunnet. Kuid Türgi on nüüd jõudnud suurusnäitajateni, mis taluvad ennast. Selles osas pole probleemi. Me kõik tegime need otsused koos oma rahandusministriga, see on meie ühine otsus.
Mikrobusside sildi jaoks kavandatav liin
KÜSIMUS: Fatihi sultan Mehmeti silla ületamiseks on kavas metrobussiliin. Kuidas see liiklust mõjutab? Kas liini ehitamiseks on esitatud mõni taotlus?
VASTUS: Lugesin ka uudiseid Fatih Sultan Mehmeti (FSM) silla kohta, kuid meil pole ametlikku avaldust. Sõltumata sellest, mis projekt või mis meede see on, läheneme sellele Istanbuli liikluse hõlbustamiseks positiivselt, kõhklemata. Kuid me ei tea uuringu üksikasju veel. Kui on mõni rakendus, hindame seda, nagu alati, istanbullaste kasuks.
KÜSIMUS: Selleks, et kasutada Istanbulis asuva Metropolitan Municipality meretransporti, on 10 koostanud projekti, mis hõlmab tehnoauto ehitamist erinevates punktides. Kas te töötate, et suurendada meretransporti väljaspool paati?
VASTUS: Meretransport on Istanbulis üks olulisi ühistranspordivahendeid. Praegu arvan, et selle osakaal ületustes on umbes 10 protsenti. Kuid pole võimalust nii palju suurendada. Tegelikult on Istanbul meretranspordis eeskujulik linn maailmas. Sellega seoses jätkame kahtlemata ka pealinna omavalitsuse uute projektide toetamist. Kuid nagu teate, pole ministeeriumina mingit tegevust meretranspordis, eriti inimeste massitranspordis. Seda teeb kas erasektor või omavalitsused. Pakume ka vajalikku tuge.
3. lennujaama asukoht on kindlaks määratud
KÜSIMUS: Atatürki lennujaam on liikluse poolest möödunud paljudest Euroopa lennujaamadest. Kas Istanbuli 3. lennujaama kohta on tehtud asukoha määramise uuringuid? Kas ajutise lahendusena on päevakorral täiendava lennuraja ehitamine Atatürki lennujaama?
VASTUS: Viisime läbi uuringuid uue raja ehitamiseks olemasolevasse lennujaama. Selle kohta moodustati arvamus. Teiselt poolt, isegi kui me ehitame uut lennurada, ei kao vajadus kolmanda lennujaama järele. Kui võtame arvesse lennunduse arengut, jõuame ainuüksi Istanbulis 3. aastal umbes 2023 miljoni reisijani. Seetõttu ei ole seda reisijat võimalik olemasolevate lennujaamadega juhtida ja juhtida. Seetõttu on kolmas lennujaam Istanbulile hädavajalik. Selleks on meie töö jõudnud olulise punktini. Oleme ka oma koha määranud. Kuid praegu me teie loal ei selgita.
KÜSIMUS: Bosporuse silla ehitamisel kasutati Jaapani tehnoloogiat. Milline on teie suhtumine, kui Aasia ettevõtted on huvitatud Istanbulis kavandatavast 3. sillast?
VASTUS: Ootame Hiina sõprade pakkumisi.
Allikas: AA
Ole esimene, kes kommenteerib