TMMOBi aruanne - BURSA TRANSPORDI PÕHIKAVA PUNKT (ERIUUDISED)

TMMOBi aruanne - BURSA TRANSPORDI PÕHIKAVA PUNKT (ERIUUDISED)
BURSA URBAN JA NEAR KESKKONNA TRANSPORDI PÕHIPLAANI (BUAP) 25.08.2010il Me pidasime Brennerit pakkuma Bursa jaoks positiivse võimaluse.
8 2010, mis on saadud Metropolitan Municipality poolt meie ajaloo ja tagasiside ajaloos. Brenner väitis, et Bursa transpordiplaneerimist tuleks jätkata osaluselises ja läbipaistvas keskkonnas.
18 November 2011 toimub uue koosoleku ajaloos, kuid Brenneri äkilise ebamugavuse tõttu toimus 2 hiljem. See kuulutati välja kirjalikult.
Selles protsessis, kus ei toimunud vahekohtumisi, oli meil võimalus kohtuda 25 aprillis 2012is, umbes 18i kuu pärast. Viimase kohtumise esitlus oli rikkalik, kuid teenus oli küllaltki suur; me kohtasime maastikku ilma arvamusperioodita.
1992i ja DLH peadirektoraadi poolt heakskiidetud Bursa linna- ja ümbritseva keskkonna transpordiuuringu projektiaasta „2012. Selle uuringu kohaselt määrati 4i staadiumis BHRS 55 km.
Kuigi BUAPi spetsifikatsioonis nõuti Bursa kerge raudteesüsteemi teiste etappide esialgset projektitööd, lõpetas Bursa metropoli omavalitsus projekti enne plaani lõppu. Eelmise uuringu teostatavusuuringu põhjal otsustas Altiparmaki-skulptuuri liinil enamik reisijate nõudmisi trammi rajada.
Metropolitan Municipality Councili otsusega anti T1i liinile ehitustööd Karar Burulaş alınile. BURSA T1 1.ASAMA TRAMVAY LINE CONSTRUCTION CONSTRUCTION “pälvis Burulaş 25.06.2012is.
T1i trammiliini funktsioonid
Liini pikkus: 6.5 Km
Peatuste arv: 16 tk.
Ühe suuna süsteem.
Maksimaalne pikisuunaline kalle:% 8.2 (mittestandardne)
Minimaalne horisontaalkõvera raadius: 25 m.
Minimaalne jaam: 300 m. (Mittestandardsed)
Kaldpunkti arv: 5 tükki
T1 TRAMVAY LINE;
Enne 1i / 100.000i ILO KESKKONNAPLAANI lõpetamist Bursa jaoks on T1 TRAMVAY LINE protsess käivitatud enne transpordi üldkava koostamist, TRANSPORT MAIN PLAN on lõpule viidud.
Enne BUAP-i (Bursa transpordi üldplaani) lõpetamist tehti Metropolitan Municipality Council otsus T1i liini kohta.
Metropolitan Municipality Council'i T1 liinil on plaanimisprotsess ja oodatakse mälestiste heakskiitmist. T1i trammiliini ehitamine toimub 25 juunis 2012.
1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 plaanid T1.000 liinile eemaldati samal ajal Metropolitan Municipality Council'ist.
T1i trammiliin ei olnud BUAP-i tulemus, kuid parlament tegi otsuse transpordiplaani sisestamiseks.
Trammide planeerimise protsess T1 hõlmab tõsiseid õiguslikke ebatäpsusi.
2012. aasta projektsioonis kavandati igavaks tunneliks staadionitänava - Altıparmak - skulptuur - Gökdere - lava, mille reisijate nõudlus ühes suunas oli 16.200 XNUMX tunnis.
Pärast seda uuringut anti Bursa transpordivõrgu üldplaneeringule 2010is Bursa. Selles plaanis määratakse reisi taotlus 17.590i reisijana tunnis ühes suunas.
Sellel liinil, mis peaks olema kergraudteesüsteemi peamine marsruut, ei ole võimalik reisijate nõudlust transportida trammiliinidega, mida tuleks käsitleda söödajuhtmetena.
Istanbul Transport Inc. T1 TRAMWAY LINE-RAKENDUSPROJEKTI T1i trammiliini ja BUAPi (Bursa transpordi üldplaan) transpordimudelite tulemustel on tõsised erinevused, sealhulgas reisipäringud ja marsruudid.
Istanbul Transportation Inc. Kui 1.5 prognoosib 2-rühma reiside arvu, ennustab BU 6 2-seeriat min.
Samas aruandes on rahvastiku kasv aastas 1.5 (% 3.4 BUAPis)
Liikuvuse koefitsient: 1 (1.43 BUAPis)
Minimaalne ajavahemik 2 min. (6 min. BUAP-is)
Siidiusside tramm, mida Metropolitan Municipal kavatseb sellel liinil kasutada, on ainus sõiduk, mis ei sobi mõlemas prognoosis.
Bursa transpordi üldplaanis soovitatakse trammiliin ehitada Yalova maanteele ja T1i rida ei tohiks teha ainult esimeses etapis. DLH teeb ka sama ennustuse.
Kuna eeldus T1i trammiliin sisenes peamisse transpordisüsteemi, konstrueeriti kõik mudelid vastavalt ja muid modelleeritud transpordi stsenaariume ei olnud võimalik päevakorda võtta.
Kuna praeguse T1-marsruuti topograafia ei sobi trammitehinguks, sisaldab see tõsiseid riske nii tegevuskulude kui ka reisimise mugavuse ja ohutuse seisukohast.
DLH peadirektoraadi avaldatud linnatranspordi kriteeriumide kohaselt määratakse trammisüsteemide suurim pikisuunaline kalle 6. 1i ümbruses on nõlvadel tänu olemasolevatele teede kõrgustele ja maastiku struktuurile T8.2 liinil. Need kalded vähendavad sõiduki kasutamist 1 / 4i, kaldega jaamade, töökiiruse ja maksumuse suhe.
Taotlusprojekti aruandes on 2013is ette nähtud 304 tuhat reisijate nõudlust sellel marsruudil ja see reisijate nõudlus ei ole sellel liinil ja hõlmab kõiki reisijaid, kes tulevad kõigist Bursa punktidest.
Trammiliin T1 ei ole avalikkusele huvipakkuv, eriti kitsas piirkonnas, välja arvatud taksosõiduautodega reisijad.
T1i trammiliin hõlmab kitsast ala ja maksimaalne reisijate arv sellel liinil on 34 tuhat päevas.
T1i trammiliinil ei ole BHRSi ja teiste ühistranspordiliikide integreerimist. On ebaselge, kui paljud reisijad tulevad T1i liinile linna eri paikadest.
T1i trammiliini praeguse projektiga ei ole sellel mingit positiivset mõju muude transpordiliikide kui takso-dolmus ja Atatürki tänava jalakäijate eemaldamisele.
Jätkuvad nii bussiliinid kui ka erasõidukite liiklus.
Bursa T1i raudteesüsteemi projekti projekti aruanne, mille on koostanud Istanbul Transportation Inc. lehekülg 26. Reisinõudluse prognoosid on täpselt järgmised:
Kıl Liini pikkus on lühike ja muudab liini söötja ja turustaja teistes ridades.
Selle marsruudi eesmärk on asendada okupeeritud liiklus ja vähendada auto liiklust.
Nagu on arusaadav, ei ole T1i trammiliin peamine transpordivahend ja busside arvu ei vähendata.
Istanbul Transportation Inc. ei ole ennustanud 2023i ametiaastat ja olukord on fikseeritud.
T1 Trammiliini tõttu tekib segatud liikluses ohutusrisk ning trammi prioriteetsete signaalimissüsteemide tõttu on liiklusvoog ja muud ühistranspordi liikumised oluliselt aeglustunud.
Tänu T1i liinile tekivad ristmikelähedastes liikluses tõsised probleemid, eriti Gazcılar Caddesi sissepääsu juures.
Me arvame, et T1i trammiliini väikeste jaamavahemike tõttu ei ole võimalik kasutada stsenaariume ja võimsuse rakendamist.
Bursa Metropolitan Municipality Pressiteade 28.01.2012i kohta ağ Me tabame esimeses kaevamises mais, aasta lõpus on teedel siidiuss.
X Järgmisel kuul toimub linnas 6 km enampakkumine. Me plaanime esimesele kaevamisele lühikese aja jooksul lüüa ja ehituse lõpule viia augustist septembrini. Aasta lõpus on siidiussid Bursa rajal. Me plaanime 14i tuhat inimest ööpäevas 34i vagunisse X viia
tulemused; Nagu İMO Bursa filiaal, arvame, et T1i liiniprojekt, mida me ülalpool üritasime, on pöördumatu eksiarvamus. Meil on kahju, et me elame Bursa linnas ja oleme unistanud teedest, millest oleme juba pikka aega unistanud ja peame olema jalakäijate tsoonis, ning me pooldame transpordiplaani elluviimist ja rakendamist ilma neid kehtestamata.
Samuti saate jõuda Bursa Transpordi üldplaani pressikonverentsi lisal olevasse POWERPOINT-FILISI