Me mainisime üht meie varasematest kirjutistest Londoni metroost, maailma vanimast maa-alusest transpordisüsteemist. Samuti mainisime, et see süsteem avas uusi horisonte paljudes maailma riikides ja linnades. On aeg kohtuda teise maa-aluse transpordisüsteemiga pärast Londoni metroosüsteemi.
Prantsuse insener Eugene Henri GAVAND elavad Istanbul, Istanbul, siis kaubanduskeskus Yüksekkaldırım koos Galip Dede Street keskmes Karakoy Pera elu otsisid alternatiivne võimalus siseneda Slope. Mõlemad struktuuri erineva kõrgusega nii hooajalised muutused, inimesed olid väga keeruline transport kahe linnaosade ...
Seal oli raudtee projekti silmas GAVAND töötavad liftitüübi. See süsteem vahel Pera ja Karakoy, mulla all töötab tänu operatsiooni kahe rongi vagunid liiguvad ja transpordi vahel kahes kohas samal ajal lühendada järsku tõusu säästaks inimesed hädas. Sultan perioodi lõpus xnumx.yy selle projektiga oma peas Abdulaziz saadud GAVAND, Istanbuli sümbol Sultan sisse 19 privileeg 10 juuni vajalikud projekti keegi õigus igal äri 1869 tunnelis "BOT-ülekande "hakkab ehitama vastavalt mudelile.
1871 aastat alates selle ehitus keskel tunnel, sel ajal "The Metropolitan Railway Constantinopoli Galata Pera" oli registreeritud ettevõtte nimi. Pärast umbes 3,5 aastat ehitus- toimusid edukalt esimesel katsel transport tunnelid, 10 inimesi raha transpordi algas tseremoonial osalesid riigiametnikud liitus jaanuaris 1875 aastat.
Raskete vagunite liikumist tunnelisse muidugi ei pakkunud võimsad elektrimootorid. 150i HP võimsuse kaks mootorit ajendati aurust ja vagunid liigutati. Ehkki Istanbulis toimus suur tehnoloogiline areng, oli elekter endiselt suur fassaad ja uue transpordivahendi esimene valgustussüsteem varustati gaaslampidega. Sel ajal ei olnud vagunid nii luksuslikud, mugavad ja metallilised kui praegu. Kahe vaguni küljed olid avatud, nagu tänased vagunid või vagunid.
xnumx'l alguses aastal, elekter hakkas levima trammi hakkas kasutab metrooraudteed kaudu Ottomani rahvuse "Tahtel'arz Mülhakat kell Dersaadet Galata ja Beyoglu aju Raudtee" võttis oma nime. Siis natsionaliseeriti vastloodud Türgi Vabariigi Tunnel, see viidi IETT ärikeskus 1900 aastat.
Ajal Teist maailmasõda, kuna võimetus osta vajalikud materjalid mõned neist reisijad, kes ei hooli kolme kuu Tunnel lõpuks on säilitatud Prantsuse firma. elektriline konversioon aasta 1968 1971 aastat lõpetamist tunnelis enam võimalik eemaldada umbes 20 100 meetri vagunite inimestega Pera sekundit kuni 170 inimesed saavad alla laadida Karakoy Karakoy või Pera.
Tunnel kannab 200i inimest keskmiselt 11.000i iga päev ja jätkab oma reisijate vaikset kohtumist, mis on üks tähtsamaid ajaloolisi Istanbuli ajaloolisi sõidukeid, mille ajalugu läheneb 140i aastale T
Allikas: http://www.cbbaskent.com
Ole esimene, kes kommenteerib