Kadıköy Kartali metroo

KadıköySellel on Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalani, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, hooldekodu, Gülsuyu, Esenkent, haigla/kohtumaja, Soğanlık, Kartal jaamad.

Kuigi ühistranspordi nõudlus Istanbuli Aasia poolel on kasvanud iga päevaga ning olemasolevaid teid on laiendatud ja ehitatud täiendavaid teid, ei ole liiklusummikute probleeme ennetatud ja radikaalse lahenduse otsimine on alanud alates 1990ist.

Raskeveokite liiklusega KadıköySelle eesmärk oli vähendada maantee D - 100 Kartali ja Kartali vahelist koormust, tagada kiire ja massiivne reisijate vedu sellel teljel ning kiirendada vedu kahe mandri vahel. See liin integreerub Marmaray Line'iga İbrahimağa jaamas. Samal ajal Kadıköy Mereühendus tagatakse jaama kaudu. Esimene pakkumine sõlmiti selleks ettevalmistatud projektidega ja esimene ehitustööde leping allkirjastati 2005. aastal.
Arvestades selliseid tegureid nagu asjaolu, et D ları 100i maantee on liikluses osaliselt suletud, väheneb tee raudteesüsteemile eraldatava osa tõttu ja kergraudteesüsteem ei suuda täielikult rahuldada vajadusi, see on antud.

Jaamadel on platvormi pikkus 180 m ja 8i metroorongid liiguvad iga 2,5i minutis samas suunas. Süsteem on võimeline transportima 70.000i reisijaid ühes suunas ühe tunni jooksul tunnis ja on kavas teenindada rohkem kui miljon reisijat päevas.

Projekti ülevaade

Marsruudi kogu pikkus: 21.663 m
Ühe rea tunneli suurus: 43.326 m
Ühendus ja treppide tunnelid
Tunneli kogu pikkus sisaldab: 56.150 m
Rööpa kogu pikkus: 48.572 m
Jaamade arv: 16

Kadıköy- Kartal Metro põhiliini tunnelid KadıköySee avati Kozyatağı vahel, kasutades 2 EPB-TBM “Maapinnalise rõhu tasakaalustatud tunnelipuurimismasinat”.
2i tükid CPC N tunneli puurmasinat ağı kasutati Kozyatağı ja Kartali vahelisel tunnelil. Kõik jaama platvormi tunnelid ja käärid tunnelid on ehitatud NATMiga (Uus Austria tunneli meetod).  

Kadıköy1. faasi ehitustööd Kartali vahel

Töövõtja: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Ehituse ühisettevõte
1i ulatus.  Kadıköy9 km pikkune lõik Kozyatagi vahel
Pakkumise hind: 139.574.679,63 $ + käibemaks
2. Avastamiskulud: 181.447.083,52 $ + käibemaks
Pakkumise kuupäev: 30.12.2004
Lepingu kuupäev: 28.01.2005
Alguskuupäev: 11.02.2005
2012. aasta aprilli seisuga
Tehtud töö suurus: 179.494.554 $ + käibemaks
Töö kestus vastavalt lepingule: 24 kuud
Töö lõpetamise kuupäev: 14.09.2010
Realiseerimise protsent (füüsiline): % 100
Line tunnelid (põhitoru)
Kaevetööd: 17.528 m.
% Avatud peatunnelist: % 100
Tunneli kogupikkus avatud: 19.560 m. (CPC Kokku: 12.331 m, NATM Kokku: 7.229 m.)
Ülejäänud tunneli pikkus:     -

Selle pikkus on 22 kilomeetrit Kadıköy-Kartali metrool on 16 jaama. Kartalist pendik Kaynarcani ulatuva liini ehitamisel avanes linnas maailma kiireim tunnelitöö. Rekordne tunnelikaevamiskiirus oli 150 meetrit päevas. Elektromehaanilised ja viimistlustööd algasid nüüd 15 jaamas. Kozyatağı ja Kartali vahel on raudtee paigaldamine lõppenud. 250 m päevas. rööpa paigaldamine käib. Liini kogu rööpapikkus ulatub 48 tuhande 572 meetrini.

Uusimate tehnoloogiliste vagunite kasutuselevõtmine

Liinile ette nähtud vagunite arvu suurendati 120-lt 144-le seoses liini pikendamisega Kaynarcasse. Jaanuaris alanud veoprotsessi käigus on praeguseks objektile saabunud 16 vagunit. 4 vagunit mahutab 1.084 reisijat ja 8 vagunit 2 reisijat. Tegelikult oli suure kandevõimega vagunitega võimalik rohkem reisijaid vedada.

Kadıköy- kui Kartali metrooliin ja Marmaray Yenikapı-Hacıosman ning Otogar-Bağcılar-İkitelli liinid on valmis; Kartalist metrooga sõitvast reisijast Kadıköy29 minutiga ‚Üsküdar 35 minutiga‚ Yenikapı 47 minutiga ‚Taksim 55 minutiga‚ Bussijaam 66 minutiga, Hacıosman 79 minutiga, Atatürki lennujaam 79 minutiga, Olümpiastaadion 89 minutiga.

Mugavuse erinevused vagunites

• Kõik sõidukid sobivad üs juhtivaks töötamiseks, mille tulemusena toimub gibi parkimine öösel remonditöökojana. See annab ettevõttele majanduse ja paindlikkuse.
• Vagunite vahel on vahekäigud, mis võimaldavad reisijatel läbida 4i vagunitest koosnevas rongis ühtlase jaotuse.
• Küte ja ventilatsioon on saadaval kõikides autodes.
• Sõidukisisene ja maastikuautomaatide süsteem reisijate ohutuse tagamiseks.
• Tekib digitaalsed näitajad, mis näitavad, millises suunas sõita väljaspool sõidukit.
• On olemas dünaamiline teekaart ğı, mis näitab reisijate jaoks teedel erinevat teavet ja ülekandepunkte teistele transpordisüsteemidele teekaardil.
• Igal sõidukil on reisijate teavitamiseks ja reklaami eesmärgil kasutamiseks mõeldud 8i reisijate teabekuva (LCD-ekraan).
• Sõiduki sees, kui sõiduk saabub jaama, on see digitaalne c OK indikaator, mis näitab, millises suunas uksed avada.
• Kõikidel vagunitel on nüüdisaegsed arvutid, mis tagavad täielikult automatiseeritud sõidu.
• aktiivne suhtlemine võib ette vahel vedurijuhi reisijatega.
• Mugavaks sõiduks on tulekindlad vibratsiooni ja heliisolatsiooniga isolaatorid.

Jaamade nimed

• Yenikapı,
• Şehzadebaşı,
• Unkapani,
• Sishane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Tööstuspiirkond,
• ITU Ayazaga,
• Atatürki autotööstuse ala,
• Darussafaka,
  
• Hacıosman

KRONOLOOGIA

Vundament pandi 19. augustil 1992
12. juunil 1994 ühendati Taksim-Şişli tunnelid.
8. juulil 1994 ühendati Şişli - 4. Leventi tunnelid.
Taksim - Şişli ja 30. Leventi tunnelid ühendati 1995. aprillil 4.
11. jaanuaril 1999 langetati sõidukid tunnelisse.
Esimesed proovisõidud alustati 25. märtsil 1999.
Taksim-16.Levent avati 2000. septembril 4.
31. jaanuaril 2009 hakkasid teenima extensionsişhane ja Atatürk Oto Sanayi pikendused.
Darüşşafaka jaam avati 02. septembril 2010.
Seyrantepe jaam hakkas tööle 11. novembril 2010.