Mõne Başkentray projekti ja Ankara linnavalitsuse läbiviidud uuringute tõttu ei ole Sincan Kayaşi vahel linnalähirongi sõitnud alates 01. augustist 2011.
Kuid isegi Başkentray projekti pakkumisprotsess ei ole veel lõppenud. TCDD peadirektoraat tühistas Xinjiangi ja Kayaşi vahelise kohaliku rongi kasutamise ilma Başkentray projekti pakkumiseta ning takistas ka üldsuse õigust transpordile. See ei ole takistuseks Ankara Metropolitan Municipality piirkondades, kus pikaajaline reisijatevedu toimub mõnes piirkonnas. Rongid ei ole lennult nii kaua eemaldatud, sest sarnased tööd raudteel. Praegune töö raudteedel on uue tee ehitamine olemasolevate teede läheduses Ankara ja Gar-Sincani vahel. Ankara ja Kayaşi vahelisel raudteel pole veel uuringuid.
Kaks teed Ankara-Marşandizi vahel, 22. veebruaril 2011, Sincan-Lale'i jaamas, ütles transpordiminister Binali Yıldırım: „Me käivitame Sincanist Başkentray projekti“ ning kutsus raja äärde ehitustöövõtja esindajad ja alustasime tseremooniat 14-kuulise läbirääkimiste perioodiga. Selle töö tulemusel on kavas pärast pakkumismenetluse lõppu viia läbi 2 uut teed ja äärelinnapeatused Kayaşi ja Ankara-Sincani vahel ning reisijate- ja kaubarongide teenuseid osutatakse katkestusteta. mitte ühtegi neist ei toimunud.
Kahte maanteed Ankara ja Marşandizi vahel ning täiendavat maanteed Marşandiz - Sincan ei saanud teede-, merendus- ja kommunikatsiooniministri Binali Yıldırımi lepingutega lõpule viia enam kui kolme kuu pärast. Sel põhjusel on alates 2. juunist 14 Sincanist pärit kiirrongiliiklused Ankara, Eskişehiri ja Konya poole.
Jällegi ei ole Başkentray projekti pakkumismenetlus 25.04.2012 veel lõppenud.
Saadud pilt näitas veelkord transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi ning TCDD peadirektoraadi tehtud tööde kava ja kavandamatust. Tehtud töödes on domineerivaks muudetud loogika “haagissuvila on rivistatud teele”.
Kuna Sincan Kayaşi jaamade vahel ei ole linnalähirongi transporti olnud täpselt aasta, on tuhanded meie kodanikud jäänud ilma raudteetranspordist, mis on avalik teenus. Lähirongid, eriti üliõpilased, töötajad, riigiteenistujad, pensionärid jne. Arvestades, et seda kasutavad meie madala sissetulekuga kodanikud, on meie kodanikud kannatanud ka selle majanduslikus mõttes vale kohaldamise tõttu.
Reisijate rongide lõpetamise kohaldamine erinevate põhjuste esitamisega ei ole ainult raudteede ümberkorraldamise Yolcu nime all rakendatud poliitika peegeldus.
Booz-Allen & Hamilton Company poolt 1995. aastal Maailmapanga rahastusel koostatud aruandes pealkirjaga "TCDD rehabilitatsioon, ümberkorraldamine ja rahastamine" teostab "TCDD peamiselt kaubavedusid ja prestiižirongide kasutamist reisijateveos" Canaci 2002. aastal avaldatud aruandes. Kavandati, et "liinid, mis ei tooda kasumit, suletakse, nende liinide jaamad ja muud raudteehooned müüakse või lammutatakse, nii et jaamu ja muid raudteehooneid ei avata uuesti töötamiseks, reisijateveost loobutakse, välja arvatud mõned prestiižsed rongid, maa ja ehitised transpordi eemaldamise kohtades, prestiižsed rongid erastatakse".
Vaadates viimaseid tavasid, kattuvad mõlemas aruandes väljendatud nõudmised poliitilise tahte kindlaksmääramisega selles suunas.
Kutsume transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi ning Türgi riigiraudtee peadirektoraati üles lõpetama tuhandete kodanike, kes kannatavad raudteetranspordi õiguse avaliku teenuse osutamise eest, kaebuste kaebused.
Ole esimene, kes kommenteerib