OSTİMi raudteetranspordiklaster on aktsepteerinud Ankara metroos 51-protsendilist hüvitist. See samm on olnud tööstusele väga oluline edu. On aeg seda lähenemisviisi rakendada ka teistele pakkumistele. Sektor on alustanud võitlust Samsuni ja Konya omavalitsuste pakkumiste parandamise eest, mis väidetavalt "toimetatakse aadressile", eirates 51-protsendilist künnist.
OSTİMi raudteetranspordisüsteemide klaster on otsustanud mitte taganeda Ankara metroos sätestatud 51-protsendise siseriikliku sissemakse nõudest.
Töösturid ütlesid: „51 protsenti on nüüd oluline samm ja kindel künnis. Neil, kes sellest kaugemale lähevad, pole vabandust. Türgi suudab neid sõidukeid toota, "ütles ta.
Koosolekul märgiti, et 70 protsenti Türgi tööstusest saab hõlpsasti hakkama ja mõne aasta jooksul 100 protsenti; töösturid puudutasid bürokraatlikke takistusi ja nõudsid spetsifikatsioonide koostamist ettevõtetega konsulteerides.
mitte see valitsuse poliitika süsteem, märkides, et peaks olema valitsuse poliitika, registreeriti sõidukid, mille kohalik sisu oli vähemalt 70 protsenti ja mis ilmub maailmas, kus Türgi aktsiatelt peaks saama ligi 2 triljoni dollari suurune turg.
Sektor, künnis 51, ignoreerides Samsuni ja Konya omavalitsusi, on algatanud võitluse pakkumiste parandamise eest.
ME VÕIB KÕIKI teha
Anatoolia raudteesõidukisüsteemide klastri poolt läbi viidud uuringute tulemusel teatas OSTİMi president Orhan Aydın, et Ankara metroohankel toodi 51 protsenti siseriiklikust nõudest ja ütles: „Me omistame suurt tähtsust 51 protsendile. Sellest sai murdepunkt. Nüüdsest ei saa keegi pakkumiskirjeldustesse alla 51 protsendi raudteeveeremitesse kirjutada. Mitte 51 protsenti, Türgis saame seda kõike teha oma võimete järgi. "Nüüdsest peame need süsteemid integreerima, välja töötama, leidma teedrajavad ettevõtted ja pilootettevõtted, klastrima ja selle ümber töötama."
KÄESOLEV VÕIMALUS ON HINDATUD
Nentides, et sektori siseriiklik osamaksumäär on väga madal, ütlesid OSTİMi sihtasutuse juhatuse liige ja OSTİMi riiklike tehniliste projektide koordinaator Sedat Çelikdoğan: "Seda küsimust tuleks vaadelda kui võimalust oma kodumaise tööstuse arendamiseks."
Çelikdoğani sõnul tuleks järgmistel pakkumismenetlustel taotleda 51 protsendilist nõuet; Bozankaya, Durmazlar ja tõi näiteks RTE. „Selles sektoris on kaubamärke, mis ei kuulu autotööstusse. Hiljem pole sektorisse sisenemiseks välisinvestoreid. Türgi peab hindama selle võimaluse parimat, "ütles ta.
PRIVATE LEADING
Çelikdoğan ütles, et riiklikud kaubamärgid, mille osamakse määr suureneb 1–5 aasta jooksul 80 protsendini, on valmis ja ütles: „Tuleks teha koostööd nende ettevõtetega ja pakkuda erilisi stiimuleid.”
Teatades, et nad astusid sammu 51 protsendiga, kuid sellest ei piisa, teatas Çelikdoğan, et vastavalt tuleks muuta riigihangete ameti õigusakte. Çelikdoğan, kes soovib kujundada selles suunas riiklikku poliitikat, ütles, et tootmisettevõtete esiletõstmiseks tuleks toetada, ja ütles: „Peame muutma oma ettevõtted mitte riiklikeks, vaid rahvusvahelisteks tegijateks. Toetused peaksid olema suunatud avamisele rahvusvahelisele turule, mitte maaturule, ”ütles ta.
Çelikdoğan rõhutas, et teadus- ja arendustegevuseks antavad toetused peaksid olema projektipõhised ja et nad peaksid ettevõtetesse investeerimisel ergutama, ning märkis ka, et ettevõtete poolt võetud projektidele antav teadus- ja arendustegevuse toetus peaks olema vähemalt 75.
ÜLIKOOLSUS peab olema UNIVERSITY
Çankaya ülikooli rektor Ziya Burhanettin Güvenç märkis, et nad on OSTİM-is klastriuuringuid läbi viinud 6 aastat, ja ütles: "Klastermudeli keskpunktiks peaksid olema ülikool, meie institutsioonid, mis esindavad seda ümbritsevat sektorit, ja kolmandas ringis asuvad asjakohased avalikkuse asutused."
15 5 KOLM 500 METRO TOOL
Anatoolia raudteesüsteemide klaster ja RAYDERi peasekretär Ahmet Gök, kes väitsid, et bürokraadid blokeerivad sektorit, ütlesid: "Milline oli võitlus 51 protsendi nimel. "Usun, et meie tööstus suudab neist sõidukitest valmistada 60-70 protsenti ja aja jooksul 100 protsenti."
Mitte ainult siseturg välisturgudele peab keskenduma ka taevale, mis ütles: "Türgi raudteesüsteemidel on 15-20 aastat. Türgis raudteesõidukit tootev välismaa ettevõte puudub. Istanbulis on praegu 400 metroosõidukit. See on 15 aasta pärast 3 tuhat 500 inimest. Türgi 15 tuhat 5 metroosõidukit läheb vaja 500 aasta pärast. Sest liiklusel pole alternatiivi, ”rõhutas ta, et nad peaksid ettevõtteid toetama.
Ütles, et testikeskus tuleks luua, ütles Gök: „Anadolu ülikoolis algatati uuring RAYDERi toel. Selle projekti jaoks on eraldatud 250 miljoni liiri eelarve. Teeme klastrina tihedat koostööd. Püüame siit saada vajalikud sertifikaadid ja dokumentide kinnitused ”.
33 ERINEV TÜÜP METRO JA TRAMVAY
Meenutades, et pakkumistes tuleks kindlaks määrata kindel strateegia, tuletas Gök meelde, et Ankara metroos kehtestati 51-protsendiline nõue, ja ütles: „Kuid Konya omavalitsus ütleb, et ma ostan 60 sõidukit ja 100 protsenti tuleb väljastpoolt. Samsuni omavalitsus ütleb, et ostan 5 sõidukit. Me ei saa sellist asja lubada. Samsunile pakutakse Tesa firmat ja Konyat Skodale. Ta kirjeldas nende standardit. DurmazlarNad ei küsi 'a'. Ma lähen pakkumisele, mida saate teha? "See töö on liiga oluline, et seda jätta linnapeade või inseneride initsiatiivil."
Nentides, et omavalitsuste vajaduste rahuldamiseks tuleks luua rahastamismudel, ütles Gök: „Valdadel on Illeri panga fond. Seal saab luua basseini. "Kui omavalitsused ostavad sõiduki, saate massitellimuse teha, näidates siin raha.
märgib ka, et Türgi taevas on 33 erinevat tüüpi metroo- ja trammiliiki: "70–13-kilomeetrine liin on üle 14 tüüpi pilli. Kõik need nõuavad eraldi varuosi, eraldi väljaõpet. Iga eraldi tasu, "ütles ta, et Türgis tuleb kindlaks määrata standardsed tööriistad.
2 triljoni TÜRGI turuosa ülesostmise
Raudteetranspordisüsteemide ja töösturite liidu (RAYDER) esimees ütles, et 51-protsendiline nõue on piir, mida ei tohiks Durmazlar Raudteeprojektide koordinaator Taha Aydin ütles, et Türgi peaks määrama oma koha selles sektoris.
Türgi 20-aastased prognoosid 5 500 45 sõidukist Aydin, mis näitavad, et nende majandusliku väärtuse deklareerimise vajadus on umbes 2 miljardit dollarit. Aydın ütles: "Maailmas on umbes XNUMX triljoni dollari suurune turg. Türgi jagab, miks te seda võtate? " ütles.
İPEKBÖCEĞİ ESIMENE KOHALIK SÕIDUKI
Özüm Örsi aruande kohaselt Dünya ajalehest; Bursa pealinnavalitsusega Durmazlar Koostöös Türgi esimese põlisrahva trammiga Siidiuss toodetud masin lastakse tänavu rööbastele. Siiditee alguspunktiks Bursa inspiratsiooni järgi kujundatud Silcwormile antakse pärast rahvusvahelisi katseid novembris tootmistõend. Seega saab Siidiuss esimesena siseriikliku sõidukina tüübikinnituse tüübikinnituse. raudteesüsteemide tootja vahel Türgis Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul ja Railtur.
Allikas: ntvmsnbc
Ole esimene, kes kommenteerib