Miks Kohalik ja National Rail System Design Tool ei müü Türgi?

Meie riigis tegutsevad linnal raudteesüsteemid 12 provintsis. Need provintsid on Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun ja Kocaeli. Nendes ettevõtetes juba praegu 3.677 Osteti ja sõlmiti leping metroo-, LRT-, trammi- ja linnalähiliinide sõidukitega. Lisaks veel meie teised provintsid, mis plaanivad lähiajal kasutada raudteesüsteemi; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya ja Trabzon.

Alates 1990. aastast on CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA jt, sealhulgas kiirrongid meie riiki. 10 erinevast riigist osteti 14 erinevat marki raudteesüsteemi sõidukeid ja nende sõidukite eest maksti umbes 10 miljardit eurot. Erinevad varuosad, varu, tööjõud, purunemine, hooldus jne. Kulude arvutamisel ulatub see arv 20 miljardi euroni.

Alates Anatoolia raudteetranspordi süsteemide klastri (ARUS) asutamisest 2012. aastal on ARUSi suurtel jõupingutustel välismaalt ostetud sõidukitele kehtestatud kodumaise sissemakse nõue ja lokaliseerimise määr on tõusnud 0% -lt 70% -ni. Omamaise sissemakse nõudega sõidukite arv 2168 On tavapärane. Ainult nendest vahenditest 183 Meie üksuste kujundus on meie riikliku kaubamärgiga tramm ja LRT sõidukid nagu Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü ja Green City, mis on toodetud Türgi inseneride poolt, pakkudes 50–60% kodumaist kaupa. Meie kohapeal toodetud ja riiklikult toodetud rahvusbrändide sõidukite müügihind on umbes 300 miljonit eurot. Kui kõigi seni tehtud ostude puhul arvutatakse kodumaiste sõidukite ja omamaise osamakse määr, on näha, et kodumaise sissemakse suhe kogumaksumuses ei ületa 10%.

Meie kohalikud ja riiklikud kaubamärgid

Durmazlar, 60 rohelise linna kaubamärki LRT Bursa B. valla jaoks, 18 siidibrändi trammi, 18 Panorama kaubamärgi trammi Kocaeli B. valla jaoks, 8 Panorama kaubamärgi trammi Samsun B. valla jaoks, 30 trammi Istanbul B. valda, Bozankaya Meie ettevõte on tootnud ka 31 Talase kaubamärgi trammi, Istanbuli transporti ja 18 Istanbuli trammisõidukit Kayseri B. valla jaoks. Istanbuli, Bursa, Kocaeli, Samsuni ja Kayseri linnades teenindab kokku 183 riikliku kaubamärgiga sõidukit.

TÜLOMSAŞ ja TÜVASAŞ toodavad kodumaiseid ja riiklikke EMU- ja DMU-vedureid. ASELSAN toetab lokaliseerimist palju. See suudab toota kõigi kodumaiste ja riiklike raudteesüsteemi sõidukite veo- ja juhtimissüsteeme. Esmakordselt toodeti TÜLOMSAŞ ja TÜBİTAK-MAM koostöös HSL 1000 kaubamärgi rahvuslik hübriidmanöövrivedur koostöös põhiliini E700 Electric manööverveduriga TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS ja ASELSAN. Praegu on valmimas esimene riikliku kaubamärgi esimene riigiliini elektriline vedur E5000, esimesed riiklikud vedurite Diesel Electric DE10000 ja kiirrongide projektid. TÜDEMSAŞ alustas masstootmist esimese põlvkonna riiklike kaubavagunite tootmisega.

Meie riiklikud ettevõtted ekspordivad

Bozankaya Meie ettevõte tootis Bangkoki / Tai Greenline liinile 88 metroosõidukit ja Bangkok Blueline liinile 105 metroosõidukit. Need sõidukid teenivad nüüd Bangkokis. Durmazlar Meie ettevõte alustas 24 trammi eksportimist Poolasse ja võitis hiljuti Rumeenias 100 trammi hanke. Bozankaya Meie ettevõte võitis hanke 16 trammi hankimiseks Rumeenias Timișoarasse, 16 trammi Iasisse ja 100 trollibussi hankimiseks Bukaresti. Nagu näete, toodavad meie ettevõtted Tramway, LRT, Metro, EMU ja DMU vedureid täielikult riiklike vahenditega ning ekspordivad neid üle maailma. Türgi raudteesüsteemi sõidukid teenindavad nüüd maailma linnades.

Valitsuse poliitika

ARUSe suurte jõupingutuste tulemusel on see viinud vähemalt 7% -lise omamaise sissemakse nõude raudteesüsteemides numbriga 2017/30233, mis on avaldatud 2017. novembri 22. aasta ametlikus väljaandes nr 51. Peaministri ringkiri ja kiideti heaks 15. augusti 2018. aasta eesistujariigiga nr 36. „Tööstuskoostöö programmi rakendamise kord ja põhimõtted” Määrusega sai ametlikuks riigihangete lokaliseerimise ja riikliku kaubamärgi tootmise protsess.

Avaldatud ametlikus ajalehes 18.07.2019 11. arengukava 'Kuni 2023. aastani toota 80% -lise omamaise panusega riiklikke kaubamärke, 2023i tööstuse ja tehnoloogia strateegiaTranspordisõidukite sektoris, mis on Türgis üks prioriteetsetest valdkondadest, võeti vastu otsus töötada välja raudteesüsteemides strateegilised materjalid ja eelistada riiklikku ja originaalset toodete tootmist.

Kui vaadata kõigi nende otsuste raames viimase 10 aasta jooksul ostetud raudteesüsteemi sõidukeid:

• 2009 metroosõiduki pakkumine, mis korraldati 32. aastal Izmiris, ilma kodumaise panuseta ja hinnaga 33 miljonit eurot. Hiina valduses Ta võitis.
• 2012. aastal Ankaras korraldatud 324 metroosõiduki pakkumine oli 51% kohalikust panusest ja 391 miljonit dollarit. Hiina valduses Ta võitis.
• Vaadake Konjama 2012. aastal peetud 60 trammipakkumist ilma kohaliku panuseta ja 104 miljoni euro eest. Skoda firma võitis. Hiljem lisandus veel 12.
• 2015. aastal Istanbulis peetud 300 sõiduki pakkumine, mille tingimuseks on 50% -line omamaine panus, on 280 miljonit 200 tuhat eurot. Hyundai Eurotem Ta võitis.
• 2015 metroosõiduki pakkumine, mis toimus İzmiris 85. aastal, oli 71 miljonit 400 tuhat eurot ilma omamaise panuseta. Hiina valduses Ta võitis.
• Vaadake 2016. aastal Eskişehiris toimunud 14 trammitee pakkumist 26 miljoni 320 tuhande euro eest ilma omamaise panuseta. Skoda võitis.
• Sisemaise panuse tingimusega 2018–272% korraldati 50. aastal Istanbulis 70 metroopakkumist hinnaga 2 miljardit 448 miljonit TL. Hiina valduses Ta sai.
• Ligikaudu 1 miljardit eurot metrootööd plaaniti teha Konyas 2019. novembril 1.2 Hiina valduses Ta anti.
• Hiliseima kiireloomulise põhjuse ja 7-kuulise tarnetingimuse korral kutsutakse ka Istanbuli lennujaama 176 metroosõidukite tööd Hiina valduses Ta anti.

Viimase 10 aasta jooksul kokku 1315 sõidukit anti välisfirmadele. Neist 936-le kehtestati omamaise sissemakse nõue, kuid sõidukid on endiselt välismaine kaubamärk ja enamasti valmistatud Hiinas. Peale nende on meie rahvuslikud töösturid viimase 10 aasta jooksul teeninud Istanbulis, Bursas, Kayseris, Kocaelis ja Samsunis. 183 rahvuslikku kaubamärki meie raudteesüsteemi sõiduk ja 144 meie eksport ja 100 on pooleli ekspordileping. Kooskõlas 11. arengukavas vastu võetud otsustega soovime ARUSi liikmete ja rahvuslike töösturitena välismaiseid ostusid peatada ja toota oma riigi kõiki raudteesüsteemi vajadusi koos infrastruktuuriga.

Miks eelistati enamikus meie riigis seni korraldatud hangetes välismaalasi? Kohalikud ja riiklikud töösturid, nad teevad suuri investeeringuid Türgi tuhandeid töökohti nad pakuvad ja miks kuigi nad osutunud eksportivate üle kogu maailma on silmitsi takistustega raudteesüsteemi saada töökohti meie riigis?

Peamised järeldused on järgmised:

• Omavalitsused kasutavad raudteesüsteemi ostmiseks üldjuhul välislaene. Kahjuks, kuna välismaised krediidilepingud ei nõua kodumaiseid sissemakseid ega riiklike kaubamärgisõidukite tingimusi, lähevad ostud otse välismaalastele.
• Kiireloomulised ostud tehakse. Ehkki raudteesüsteemi sõidukite ost on vähemalt 3-4 aastat projekteerimis-, valmistamis-, katsetamis- ja garantiiprotsesse hõlmavat projektitööd, pannakse pakkumine välja valmiskaupade ostuna taristu valmimise lähedal, kuna õiget kavandamist ei tehta.
• Bürokraatia ei usalda kodumaist tootmist. Välismaine kaubamärk, mida on varem mitu korda proovitud, eelistab toodet, ehkki see on kallim. Administratsioonid rakendavad 15% -list omamaist hinnasoodustust ostudel erineval viisil.
• Meie kodumaiste ettevõtete rahalisest tugevusest ei piisa mitme ostu jaoks. Kui ostud kavandatakse ja tehakse kindla ajakava kohaselt, saavad meie kodumaised ettevõtted kavandada oma investeeringud ja rahalised ressursid vastavalt sellele kuupäevale ning oma toodangu realiseerida.
• Kuna eskaleerimiskontot (vahetuskursi suurenemine ja inflatsioon) TL-ga pakkumise tegemisel ei tehta, ei karda meie kodumaised ettevõtted vahetuskursi tõusu ja samal ajal ei saa nad pakkumisi siseneda riskiga, et nad võivad kannatada, kuna ei leia nende toetamiseks rahastamisallikat.
• Spetsifikatsioonides lükatakse kodumaised tõkked pakkumismenetlusest välja, kehtestades tõkked, mis takistavad kodumaiseid tootjaid.
• Kui välismakseid tehakse ettemaksuga, ei tehta meie kodumaistele ettevõtetele piisavalt ettemakseid ja makseid.
• Erinevalt välismaalastest nõutakse meie kodumaistelt ettevõtetelt pakkumistes, kus välismaalased ei osale, tempelmaksu ja otsuse templid.

Meie rahvuslikud töösturid, kes ei saa kõigil neil põhjustel äri teha, peavad kas oma tehased müüma välismaalastele, minema töötajate koondamise tõttu kahandama või peavad uksele koputades töökohast loobuma.

Ettepanekud nende takistuste ületamiseks;

• Nagu kaitsetööstuse direktoraadis, tuleks kohaldada lokaliseerimismudelit.
• loomine riigi võimu vastu välismaalaste Rail hanked Türgi “Riiklik konsortsium” asutamine on oluline. Kui tugeva hankemeetodiga riiklikku konsortsiumi julgustatakse mitmel ostul, on edu rahvuslikus tootmises vältimatu.
• Kui omavalitsused leiavad laenu välismaalt, läheb see riigihanke- ja konkurentsiasutuse kontrolli alt välja. Raha laenutavad välisorganisatsioonid soovivad ka otseostude tegemist oma kodumaalt, mitte lokaliseerimisnõude rakendamist. Need peavad olema kohalikud nõuded. Selliste ostude puhul on igas riigis 50–100% tasaarvestuslepinguid.
• Ehkki raudteesüsteemi sõidukite tarnimine on pikaajaline projektiäri, korraldatakse kiireloomulised pakkumised tavapärase „kaupade ostmise määruse” kohaselt ja sageli. Raudteesüsteemi sõidukiprojektid hõlmavad vähemalt 3-4 aastat, arvestades projekteerimis-, valmistamis-, katsetamis- ja garantiiprotsesse. Hoolimata sellest peetakse ostusid kehtiva määruse kohaselt tavaliseks valmiskaupade ostmiseks. Kuna kõigi kulude kõikumine projekti ajal muudab kodumaised tootjad keeruliseks, tuleks ostud hästi planeerida ja see probleem tuleks korraldada meie kodumaiste tootjate kasuks. Meie riiklike kaubamärkide lokaliseerimiseks ja arendamiseks on hädavajalik keelata hädaolukorras tehtavad ostud ja teha pakkumistes hea planeerimine.
• Infrastruktuuri- ja sõidukite ostmistööd tuleks eraldada.
• Riigisiseste sõidukite ostmisel kohaldatud 15% -lise kodumaise tootja hinnasoodustuse määr on jõustatud ja haldusasutused peaksid selle praktika erineval viisil rakendamist takistama.
• TL-s pakkumisel vahetuskurss, inflatsioonierinevus jne. tuleb lisada hinnatõus. Meie riiklikud tootjad ei saa osaleda raudteesüsteemi sõidukiprojektides vahetuskursiriski ja pakkumisse lisatud tarbetu tööde lõpetamise elementide tõttu. Sel põhjusel tuleks oksjonitel TL määra küsimisel arvestada hinna tõusuga ja meie kodumaiseid ettevõtteid tuleks kutsuda peamiselt kõnemeetodi abil. Meie kodumaistelt ettevõtetelt taotletud tempelmaksu ja otsuse templimakse tuleks eemaldada.
• Meie tootjatele tuleks pakkuda piisavalt kodumaist tootmist ja tuge.
• Omamaist toodangut saab pakkuda otse, edendades kohalikku tootmist provintside pangatoetuste ja omavalitsuste riikliku materiaalbüroo kanalite kaudu.
• Tööstus- ja tehnoloogiaministeerium peaks kontrollima kõiki pakkumise kirjeldusi ning spetsifikatsioonis tuleks suurendada kohaliku ja riikliku kaubamärgi suhet ning spetsifikatsioonist tuleks eemaldada kodumaised tootjad pakkumisest välja tõrjuvad ja tahtlikud esemed. Tööstuskoostöö programmi (SIP) tuleks rakendada kõigil pakkumismenetlustel.
• kohaliku sisu montaaži töötuba asutatud välisriigi ettevõtted Türgi tuleb kontrollida.
• Kui emakeelena ja võib Türgis valmistatud tuleks esmatähtsaks osta kodumaiseid tooteid, kodumaise tuleks soodustada, tuleb rakendada ohustamata meie riigi tööstuspoliitika stabiilne valitsus.

Meie riigis on vaja nii meie olemasolevaid ettevõtteid kui ka 8 linna, kuhu on kavandatud raudteesüsteemid, kuni 2035. aastani on vaja umbes 7.000 äärelinna metroo, LRT, Tramm, 2104 kiirrong, kiirrong, DMU ja EMU vedur, linnalähirong ja enam kui 30.000 70 kaubavagunit. . ARUS, Mida sa tead, mida sul ei peaks olema? Kõigi nende raudteesüsteemi veeremi- ja taristutööde suurus koos infrastruktuuriga on 2020 miljardit eurot? Kõigi takistuste ületamiseks koos oma liikmetega kavatseb see impordi lõpetada, tootes riiklikke kaubamärgitooteid täiesti kohalikes ja riiklikes rajatistes ning suurendada meie eksporti raudteesüsteemides 1 miljardi euroni.

ARUSena on meie tegevuse garantii see, mida teeme infrastruktuuri ja raudteesüsteemi sõidukite tootmisel. Pärast seda ei soovi me oma riigis näha imporditud tooteid, vaid tahame oma maal ja maailmas sõna sekka öelda oma kodumaiste ja riiklike kaubamärkide abil.

Pöörduge otse Ilhami poole