Kadri Topbaş, Istanbuli Metropolitan Municipal linnapea, sai esimeseks presidendiks, kes teatas oma soovist uuesti kohalikele valimistele 2013i kandidaadiks.
Ta teatas, et Istanbuli transpordiprobleem lahendatakse enamasti 2016. aastal. Ta rõhutas, et kuigi metroosid ehitavad valitsused ja asjaomased ministeeriumid paljudes maailma linnades, teeb suurlinna omavalitsus metroo Istanbuli ja just see omavalitsus investeerib kõige rohkem metroosse.
Topbas, İkitelli-Bağcılar-Basaksehiri metrooliin viiakse lõpule suures ulatuses, katsetamine jätkub, jaamad avatakse pärast väikeste puuduste kõrvaldamist, ütles ta.
Ta märkis, et Kayabaşı piirkonna ja loodava uue linna suunas käib metrooliin ning nad keskenduvad sellele metrooliinile haru lisamisest Bahçeşehirist ja Esenyurtist.
Ta selgitas, et hange viidi läbi Ümraniye-Üsküdari metrooliinil tähtajaga 38 kuud. Ankara poliitika ei möödunud Topbaşi südames, kes nõudis tema meistriaega Istanbulis.
"ISTANBULI TRANSPORDIPROBLEEM LÕPETAB 2016. AASTAL
Selgitades, et ta hakkab jälle kohalikel valimistel, Istanbul Metropolitan Municipal linnapea Topbaş, ütles ambitsioonikalt: Üldplaneeringuga lõpetasime oma õpingud, 2016 on meie inimeste jaoks transpordiks.
* Kas oskate anda kuupäeva päevadeks, mil Istanbulis elavad inimesed ei vaevle transpordiprobleemiga?
Oleme lõpetanud transpordi põhiplaanid. Nende üldplaanide raames otsustasime raudteesüsteemide, metroo-, meretranspordi- ja kummirattasüsteemide tuleviku. Nägime Istanbulis ette 641 km pikkust metroo- ja raudteevõrku. Kui me selle lõpetame, on Istanbulis periood, kus transpordi põhirõhk on metroo- ja raudteesüsteemidel.
2016 on aasta, mil inimesed linnas on mugavad. Paljud meie liinid valmivad, meie bussid valmivad, väikebusside süsteemid muutuvad palju rohkem. Taksod muutuvad samuti korrapärasemaks ja kontrollitavamaks. Linnas on transport oluliselt raskendatud. Me ei räägi enam liiga palju.
* Alates Özalist ei ole Istanbulini uut teed ehitatud, kas teie plaanide kohaselt ehitatakse Istanbulis uusi teid?
Maanteede all, kui mõeldakse kummirataste poolt kasutatavat teed, on teed, mille on ehitanud transpordiministeerium meie peaministri juhendamisel. Mõned pakkumised tehti, eriti kolmanda silla ja ringteede osas. Ehitasime ristmikke ja alakäike, mis lahendaksid sõlmed kohtades, kus liiklus sõlmiti, eriti linnapiirkondades.
* Võib suurendada sama kiirusega sõidukite arvu kui maanteel, ristmikul, sillal, alusvõimalusel?
Kui me 2i miljonile 50-ile ametisse astusime, siis nüüd 2i miljonis 950 tuhandes tuhandes.
Kui majandusnäitajad hakkavad paranema, suureneb ka linnas elavate inimeste kiirus sõidukite soetamiseks. Istanbulis on autosid tuhande inimese kohta 226 inimesel, samal ajal kui Euroopas on autot tuhandest 450 inimesel. Nii et oleme endiselt sellest standardist madalamal. Arendame meretransporti ja integreerime süsteeme nii, et istanbullased eelistavad ühest kohast teise liikumiseks oma sõiduki asemel ühistransporti. Kuigi elanikkond on suurenenud ja sõidukite arv on jõudnud 3 miljonini, on Istanbulis liiklus nüüd mugavam kui varem. Hädasid on, aga liiklus on mugavam. Nende liikluses viibimine on vähenenud.
METROBUS 2 SOLID PASSENGER
* Teie soovitate ühistransporti, aga kas olete näiteks metsa bussiga Jeni Bosnast Zincirlikuyusse läinud kell 7.30?
350-400 umbes Metrobuse kohta oli umbes tuhat reisijat, kuid nüüd on 800 nüüd prügikastis. Inimesed hakkasid palju valima. 90 veetis päevas üle tuhande sõiduki. Kui te töötate seal uue metrooliini jaoks, siis peate selle lahenduse sisuliselt metroo. Aastal 2 saame 3i tuhatesse uutesse bussidesse. Me ei räägi nendest probleemidest, kui nende arv kasvab. Täna teame, et see on ebameeldiv, kuid me leevendame.
Kogu intervjuu jaoks palun klikkige
Allikas: Moral Haber
Ole esimene, kes kommenteerib