Raudteetranspordis kasutuselevõetud 500 tonni piirmäära rakendust saab spetsiaalsete lubade abil vähendada 250 tonnini. Kuid isegi see kauba piiramine on rohkem. See sunnib ettevõtteid valima raudteede asemel maanteid nende kõrge hinna ja lihtsuse tõttu. Masstranspordi rakendamine tükk-veose kogumisel sobivatele liinidele põhjustab veoste peatamise.
Tänapäeva konkurentsitingimustes ei aktsepteeri ükski ettevõte pikka ja tähtajatut tarneaega ning seetõttu liigutakse kiire ja praktilise maanteetranspordi poole. See seletab raudtee-kaubaveo nõudluse vähenemise nõiaringi. Konya tööstus soovib vedada oma lasti kõikidele liinidele ja eriti Mersini sadamasse, ootamata ja uppumata piiridesse. Veel üks asi, mida tuleb arvestada, on see, et kuigi rahvusvahelistel vedudel raudteele piiranguid ei ole, kohaldatakse neid piiranguid riigisisese transpordi suhtes. Kõige lihtsamalt öeldes, isegi kui vagun on laaditud, tuleks see viivitamatult Mersini vedada.
Sellega seoses otsustati laiendada Kaşınhanı peale- ja mahalaadimiskeskuse ala, et Konya rongijaama kiiremini teenindada ning projektid valmistati ette ja pakkumismenetlused korraldati.
Horozluhani piirkonna olemasolev operatiivne peale- ja mahalaadimisjaam on uue projektiga Konya logistikakeskus. Projekti eesmärk on laiendada olemasolevat ala 1 miljoni ruutmeetrini. Projekti viib läbi TCDD peadirektoraat. nii võimsuse raudteeühendus projekti raames on suurim projekt Türgis, mis on nii teede.
Ole esimene, kes kommenteerib