Mis on kiirrong?

Kiirrong on raudteeveerem, mis annab võimaluse sõita tavalistest rongidest kiiremini. Rongid, mis suudavad vana süsteemiga rööbastel sõita kiirusega 200 km / h ja uue süsteemiga rööbastel 250 km / h. Asub Türgis Ankara-Eskişehiri kiirrongiliinil ja läbib 245 km vahemaa 1 tunni ja 25 minutiga, on Türgi esimene kiirrong.

Türgi kiireim 2. rong, 306 km kaugusel Ankara-Konya liinist, on 1,5 korda tunnis. Seda tüüpi rongide näited on TGV Prantsusmaal, ICE Saksamaal ja väljatöötamisel olevad magnetrongid. Praegu on Saksamaal, Belgias, Hiinas, Soomes, Prantsusmaal, Lõuna-Koreas, Hollandis, Inglismaal, Hispaanias, Rootsis, Itaalias, Jaapanis, Norras, Portugalis, Venemaal, Taiwanil ja Türgis selle transpordi trend vähemalt 200 miili tunnis.

Jäämäe nägu, mis näib välja töötavat kiirrongi, et saada kiirrongiliini. Kuna kõige olulisem tegur, mis tagab süsteemi edu, sõltub loodavatest liinidest. Kiirrongid vajavad nende kiiruste toetamiseks spetsiaalseid raudteeliine.

UIC (Rahvusvaheline Raudteeliit) ja Euroopa Liit tuginevad Hız High Speed ​​aynı määratlusele samadele põhimõtetele. UIC kiirraudteevõrgu osakonnas ja Euroopa Liidu direktiivides 96 / 48 ja 2004 / 50 / EU on paljude süsteemide määratlus tehtud suure kiirusega. Nendes definitsioonides määratletud standardist allapoole jäävad read aktsepteeritakse (tavapärased (traditsioonilised) klassid).

Mis on kiirrong?

Kiirraudteevõrgustiku mõiste jaoks puudub ühtne ühtne määratlus. Suure kiiruse määratlus varieerub vastavalt mõnele kriteeriumile, kuna see annab keeruka struktuuri. Müra tekitamise vältimiseks suure asustusega aladel täheldatakse, et kiirus on piiratud kiirusega liinidel 110 km / h ja mõnes piirkonnas, kus on läbilaskevõime ja ohutuse huvides mõningad eritunnelid ja pikad sillad.

1. Infrastruktuuri osas

Infrastruktuuri osas hõlmab kiirraudtee määratlus paljusid mõisteid. Kui liini infrastruktuur on äsja ehitatud nii, et ronge saaks sõita kogu teekonna jooksul või vähemalt suurel osal kiirusega 250 km / h ja rohkem, on see määratletud kui "kiirliin". Jällegi, tavapärastes liinides, mis sobivad liikumiseks kuni 200 km / tunnis, on kiirusepiirangud tingitud mägedest või väinadest läbipääsude, kitsa rööpavahe kasutamise või muudel erilistel põhjustel, kuid need liinid on aktsepteeritud kui "Kiirliin".

2. Sõidukite tõmbamise ja tõmbamise osas

"Kiirrong" on fikseeritud käiguga mootorite ja vagunite komplekt, mis suudab saavutada kiiruse vähemalt 250 km / h ja rohkem ning mida kasutatakse äriteenustes. Teatud tingimustel võib kiirrongidena määratleda ka rongitüüpe, mis töötavad madalamal kiirusel (200 km / h), kuid pakuvad kvaliteetseid teenuseid, näiteks kallutatavaid kereronge.

3. Operatsioonisüsteemid

Selle määratluse puhul, mis varieerub vastavalt raudtee juhtimisele, on 4il eraldi juhtum.

• Kõige klassikalisem süsteem kiirrongide haldamisel: kiirrongid sõidavad oma liinidel, tavarongid oma liinidel. Sellised on JR East, JR Central ja JR West Shinkansen liinid Jaapanis.

• Kiirrongiliinidel sõidavad ainult kiirrongid. Tavalistel liinidel sõidavad nii tava- kui ka kiirrongid tavapäraste rongide kiirustega. Selliseid liine haldab Prantsusmaal SNCF.

• Tavalistel liinidel sõidavad ainult tavarongid. Seevastu kiirrongiliinidel võivad kiirrongid ja tavarongid koos töötada. Kuna aga tavalised rongid sõidavad väiksema kiirusega, väheneb läbilaskevõime. Selliseid liine haldab RENFE Hispaanias.

• Tavalised ja kiirrongid võivad sõita koos samadel liinidel. Nii on see Saksamaal ja Itaalias. Saksamaa (DB AG) ja Itaalia (Trenitalia) Raudtee planeerivad kogu rongiliiklust, võttes arvesse kiirrongiliiklust.