CAF Brand YHT kiirrongi kohta teadmata

Hispaanias asuva ettevõtte CAF tarnitud kiirrongide komplektid koosnevad 6 vagunist. Nendes komplektides tagatakse kõrgtehnoloogilistel turvaliinidel reisijatele maksimaalne mugavus. Kiirrongil, mis sõidab kiirusega 250 km, on konditsioneer, video, TV muusikasüsteem, invaseadmed, suletud ahelaga videosalvestussüsteem, vaakumkäimlad. Igas komplektis on eraldi äriklassi ja esimese klassina kujundatud vagunid. Kokku 419 reisijat korraga vedava rongi istmed on paigaldatud 55 äriklassi, 354 esimese klassi, 2 invaklassi ja 8 kohvikusse. Minu äriklassi sektsiooni istmed on kaetud nahaga, teiste sektsioonide istmed aga kangaga.

Äriklassi vagun

2 + 1 istmed nahast, 940 mm vahedega istmed,
4 on visuaalne ringhäälingusüsteem, mis edastatakse eraldi kanalilt 4i eraldi kanali kaudu, samuti helisüsteem, mis on võimeline muusikat edastama vähemalt 4 tundi;
Üks pagasiruum reisijateruumi kohta,
Kaks kokkupandavat lauda igas sõitjateruumis, välja arvatud istmete taha integreeritud lauad. Äriklassi sülearvuti toiteallikas ja eraldi LCD-ekraan iga istme tagaküljel, lisaks LCD-ekraan laes
Valgustatud signaal salongipersonali kutsumiseks
2 vaakum WC,
Vaguni põrandad on vaipkattega,
3 jalatugi, peatoed, käetoed, ajakirja hoidja, prügikast, helisisendid,
Vaguniaknad amiin / karastatud topeltklaas,
Igal saalil on 2 karastatud aknad.

Esimese klassi vagun

Kangas kaetud, 2 mm vahedega istmed 2 + 940 paigutusega,
4i helisüsteem, mis võimaldab muusikat edastada eraldi kanalilt vähemalt 4 tundi;
Visuaalne ringhäälingusüsteem,
Aknad on varustatud kaasaegsete ruloodega; lennukitüüpi suletud pakiruum, \ t
Akustiline ja termiline mugavus (vastavalt UIC 660 OR'le),
Kaks kokkupandavat lauda igas sõitjateruumis, peale istmete taha integreeritud laua,
1 vaakum WC,
Üks 1 klassi autosid on 2. kohvik, et pakkuda toitu / jooke,
Vaguni põrandad on vaipkattega,
3 jalatugi, peatoed, käetoed, ajakirja hoidja, prügikast, helisisendid,
Vaguniaknad on lamineeritud / karastatud topeltklaasi tüüp,
Igal saalil on 2 karastatud aknad.
Maksimaalse mugavuse tagamiseks teekonnal on kiirrongi müratase suurenenud ja müratase on vähendatud väljastpoolt.
Autos, kus reisijaid teavitatakse digitaalsetest indikaatoritest, kasutatakse helistamisnuppe, kui rongipersonalilt abi palutakse. Kui vajate neid helistamisnupudega, võite küsida rongipersonalilt abi.

Sidesüsteem

Reisijate infosüsteem;

• Heli- ja visuaalsõnumite saatmine rongi ja väljumisaja kohta,
• Mehhaaniku ja / või personali teavitamine reisijatele, \ t
• Suhtlemine personali ja reisijate vahel puuetega inimeste jaoks mõeldud sisetelefonide kaudu, \ t
• Seda kasutatakse reisijate ja personali vahelise suhtluse tagamiseks reisijate hädaolukorra häire kaudu.

Kontrollisüsteem

• Kokku on kasutusel 4 8-faasilist, 3kW, asünkroonset veomootorit, mida veavad 600 AC/AC, IGBT juhtimisega muundurit.
• Süsteemi vigade avastamine ja registreerimine rongiseadmete (pidur, juhtraam ja abiseadmed) juhtimisel; Lisaks on olemas SICAS-i juhtimis-, jälgimis- ja intsidendisüsteem, et arvutada rongi jooksvat kiirust ja teed, mida see võtab.
• Katkestus ja andmeedastus rongist keskele toimub ballastide ja / või GSM-R kaudu.

Turvasüsteem

• Tot-man seade, mis peatab rongi juhuks, kui juht minestab või ootamatult sureb,
• ATS-süsteem (automaatne rongi peatamissüsteem), mis aktiveerib ja peatab rongi, kui masin ei vasta signaaliteatisele;
• Ohutuma rongiliikluse tagamiseks kasutatav signaalimissüsteem on ERTMSi tasand 1 (Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem),
• ATMS-süsteem (kiirendus- ja temperatuuri jälgimissüsteem), mis peatab rongi vastavalt piirväärtuste ületamistele, mis määratakse kindlaks pidevalt mõõdetavate telje laagri temperatuuride või pöördvankrite külgkiirenduste väärtustes;
• Rõhu tasakaalustamissüsteem, mida kasutatakse rõhu vältimiseks, kui 2i rongikoosseis vastab tunnelis;
• Suletud ringhäälingu televisioonisüsteem (CCTV), mida kasutatakse rongi jälgimiseks nii rongi teatud kohtadele kinnitatud 20 kaamera kaudu nii seest kui väljast;
• Süsteem, mis takistab vagunitel kokkupõrkes üksteise peale ronida,
• Süsteem, mis lukustab väravad automaatselt pärast rongi liikumist,
• Takistuste avastamise süsteem püünisjahi vältimiseks
• Induktsiooni vältimise süsteem ratastel,
• Hädapidur,
• Varustatud tulekahju avastamise süsteemiga.

TCDD on Rahvusvahelise Raudteeliidu (UIC) liige ja vastab tehnilistele kirjeldustele ja standarditele, mida ta peab asjakohaseks. Seetõttu kasutatakse meie riigis ka viimaseid Euroopas kasutatavaid tehnoloogilisi süsteeme.

Nendest süsteemidest kõige arenenumad, ERTMS (Euroopa raudteede rongide operatsioonisüsteem) ja ETCS-tase 1 (Euroopa rongide juhtimissüsteemide 1. taseme signaalsüsteem), rakendatakse ka meie kiirrongiliinidel.

Seega on võimalik nii ohutu kui kiire toimimine. Kuna kiirraudteeliinidele paigaldatud signalisatsioonisüsteem on kooskõlas ETCSi tasemega 1 ja ERTMSiga, saab see jõuda Euroopasse, ületades teisi riike samade signaaliteadetega, ilma et piiripunktides oleks vaja vedureid või vaguneid vahetada.