Raudtee riik ja riik

Raudtee riik ja riik
Istanbuli messikeskuse transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Binali Yıldırım, ”Eurasia Rail-3. Pärast raudtee kergraudteesüsteemi infrastruktuuri ja logistika messi avatseremooniat vastas ta ajakirjanduse liikmete küsimustele.
Raudteetranspordi avamise küsimuses erasektorile ütles Yıldırım: „Riigiraudtee on nüüd avatud eraettevõtete kasutamiseks. Siiani kasutasid riigiraudteed raudteed ainult reisijate- ja kaubaveoks. Nii nagu lennujaamades ja maanteedel, saavad ka nüüd kõik infrastruktuuri kasutada. Raudteed jätkavad tööd, ”ütles ta.
Ütles, et need, kes soovivad peale riigiraudtee teostada kauba- ja reisijateveo teatud marsruutidel, võivad tegutseda ka raudteede reguleerimise peadirektoraadi antud lubade raames, ütles Yıldırım: „Näiteks transporditakse Kayserist Samsuni. See veab muid tooteid, seda transporti teostab praegu riigiraudtee. Keegi teine ​​ei saa. Kuidas on maanteedel - ehitame tee, kõik tegelevad vedudega. Siin saab olema sama. Nõutud tasu maksmisega tagavad nad oma rongi, vaguni, veduri ja teostavad transporti. Sama ka lennufirmaga. Ehitame lennujaama, kuid kõik saavad seda kasutada kindlas järjekorras. Seda nimetatakse liberaliseerimiseks ”.
HOOLDUS, SIGNALISEERIMINE JA ELEKTRITÖÖTLEMINE ON RIIGIS
Yıldırım ütles, et sellel teemal on nõudlus, kuid nõudmistele ei suudetud vastata tänaseni, sest selles osas puudub seaduslik võimalus, ”on Raudteed jagatud kaheks osaks. Üks neist jääb samaks nagu meile teadaolev riigiraudtee infrastruktuuriettevõtjana. Teine on tavaline pealisehituse operaator. Teisisõnu muutub see ettevõtteks, mis hakkab sõitjaid ja kaupa vedama. Oluline punkt on; "Raudteede hooldus, signalisatsioon ja elektrifitseerimine on raudteel jätkuvalt riigi käes."
Välk, lennufirmad määratakse raudtees, kui juhtub sama asi: "Lennundus oli 2003. aastal 8,5 miljonit Türkiye'de-transporti. Lasti oli 300 tuhat tonni. Täna oleme vedanud 2,5 miljonit tonni lasti. Riigis on saanud võimalikuks lennata 65 lennujaama, kus elab 50 miljonit inimest. Maailma lennundus stagneerus või isegi langes, võttis Türgi pähe. Ta andis hinnangu, et nii riigiraudtee hinnad muutuvad mõistlikeks kui ka raudteed kasutatakse tõhusamalt.
"Kas Türgi ettevõtted leiavad välispartnereid?" Välk on küsimus: "Kõik peavad olema kohalikud ettevõtted, nimelt Türgi Vabariigi seaduste alusel loodud Türgi ettevõte peab saama Türgis vedada. Pole tähtis, kas see pärineb välismaalt, see võib olla partner, kuid ettevõte peab olema türklane. See on transiidipasside jaoks eraldi. "Meie riiki sisenemisel ja möödumisel on teistsugune transpordiliik."
"ÄRGE LOOME KÜSIMUSMÄRKI SUURTE PROJEKTIDE MÕJUTATUD JUTUTEGA"
Vastuseks küsimusele "Millal algab Bosporuse silla renoveerimine?", Ütles Yıldırım: "Oleme selles valdkonnas oma tööga lõpule jõudmas. "Teavitame avalikkust enne ajakava ja selle teostamist igakülgselt."
Vastu väidetele, et 3. silla ehitamisel raiuti maha mõned puud, ütles Yıldırım: „Ärme loo küsimärki suurtes aphakani sõnavõttudega projektides. 3. Põhja-Marmara kiirtee sild ja see on Türgile ja Istanbulile ülioluline. Projektis on keskkonna kaitsmiseks võetud igasuguseid meetmeid ja praktikas on sellele maksimaalselt tähelepanu pööratud. Ei ole olemas sellist asja, et "metsa pole teed". Kindla arvu puude langetamine on kõige loogilisem viis metsa päästmiseks. Pealegi istutatakse raiutavate puude kihid ja kihid. Selle pärast pole vaja muretseda, võetakse kõik ettevaatusabinõud ”.