Kui arve muutub seaduseks, saavad ettevõtted ehitada oma raudteed ja juhtida rongi riigi rajal. Pärast lennukit ei sõida sellel korral erasektori juhitavad mugavad rongid.
Raudteede monopoli kaotamise seaduse eelnõu algatas raudteevõrkude mobiliseerimise erasektoris. Eriti on raudteesse investeerimiseks valmis logistika- ja bussiettevõtjad. Sel moel peaks 10i järgmine investeering raudteedesse leidma 150 miljardit dollarit.
TCDD Transport Inc. selles on ette nähtud Türgi seaduseelnõu liberaliseerimine Raudteetranspordri Parlamentaarse Public Works, Transport ja turism komisjon kiitis. Seaduse eelnõuga võib ministeerium lubada avalik-õiguslikel juriidilistel isikutel ja ettevõtetel ehitada oma raudteeinfrastruktuuri ja olla raudtee rongioperaator riigi raudteeinfrastruktuuri võrgustikus. Teisisõnu, TCDD monopol kaotatakse raudteel ja turg avatakse erasektorile.
Seaduseelnõuga tõsteti Türgi ja välismaiste ettevõtete soovi investeerida Türgi raudteedesse. Paljud ettevõtted on hakanud investeerimiskavasid tegema hoolimata asjaolust, et seadus ei ole veel jõustunud.
Mõned firmad kavatsevad siseneda kaubaveo sektorisse ja mõned reisijateveoks. Viimased 10i raudteed investeeriti 26 miljardi lirasse aastas. Liberaliseerimisega leiab 10 järgmise aasta jooksul 150 miljardit dollarit avaliku ja erasektori investeeringutesse. Kuna see on nüüd riigi monopol, ei saa alltöövõtjad iseseisvalt toota.
Raudteede riikliku monopoli kaotamine viib paljudele ettevõtetele, kes toodavad ainult TCDD-d, tootma erasektorile vaguneid. Advokaadibürood võib tulla koos rahvusvaheliste hiiglased isegi investeeringuid raudtee Türgis.
Erasektoris oleks võimalik toota 1.000i vagunid aastas tehases. Eksperdid vähemalt 5 tuhat autot aastas, et saada edasi Türgi rahvusvahelises konkurentsis
märgib, et ta peaks tootma. Seega suureneb vagunite tootmiseks soovivate ettevõtete arv ja see kasv vähendab vagunite hindu. Vagunite hinnad vähenevad konkurentsi suurenemise tõttu. Lisaks hoiavad koduvagunid välisvaluutat ja luuakse investeeringutega uus tööhõive värav.
Paljud logistikaettevõtted on hakanud uurima raudtee investeerimisvõimalusi. Sektori esindajate sõnul on vähemalt 150-200i parkimiskoha loomiseks vaja raudtee-kaubaveost eemaldatud ettevõtet.
Eelnõu kohaselt on raudtee haldamise õigus ka organiseeritud tööstuspiirkondadele (OIZ). See tähendab, et OSB-del on õigus kasutada nii raudteed kui ka ronge.
Raudteede peadirektoraat võtab majanduslikke meetmeid, et julgustada ja julgustada erasektorit liberaliseerimisprotsessis. Ta võtab meetmeid, et takistada ettevõtjalt turgu valitsevat seisundit ja luua tõhus reguleerimismehhanism, et tagada ligipääs loomulikule monopoolsele infrastruktuurile mittediskrimineerival viisil. Raudtee reguleerivate küsimuste peadirektor Erol Çıtak ütles: „Õiguslik ja struktuuriline korraldus ning viisid, kuidas raudteeinfrastruktuuri kasutavad ettevõtted ja reisijaid vedavad ettevõtted kasutavad raudteede infrastruktuuri. Näiteks ettevõte, kes soovib teenindada raudteeinfrastruktuuri, ettevõtte teenindamise tingimusi, töötajate koolitamist ja sertifitseerimist, selliste vahendite kasutamist nagu tööriistade kasutamine määratakse kindlaks õigusaktidega. Selles kontekstis alustas meie peadirektoraat õigusaktide väljatöötamist, kasutades ära Euroopa Liidu IPA vahendeid ja tööd jätkuvad kiiresti.
linnadevaheline reisija vedaval bussil kokku 573 firma Türgis. 150i lähedal on välismaal reisijaid vedavate busside arv. İTO Travel Services Professional Committee nõukogu liige Hasan Tahsin Yücefer ütles, et nad on huvitatud raudteetranspordist kui bussiettevõtjatest. Yücefer ütles, et kriitiline küsimus on piletihinnad: bilet Madalate rongipiletite hinnad raskendavad investeerimiskulude rahuldamist. Kui kiire rongipileti hind on sama suur kui Euroopas, siis meie reisijad ei nõua. Isegi kui hinnad on madalad, ei hõlma need investeerimiskulusid. Mõlemal juhul peaks riik toetama. Kuna rongiga reisimine on palju kallim kui bussiga. Samuti leiavad varuosad kiirrongide Türgi ja teha hooldus raske praegu. Oleme praegu teadus- ja hindamisprotsessis.
Tema sõnul suurendab raudteeveo mugavust İTO reisiteenuste erialase komisjoni aseesimees Musa Alioğlu koos erasektori investeeringutega. Alioğlu ütles: „Riiklik toetus lennundussektorile aitab kodanikel lennukiga reisida. Eriti kütusega seotud toetuste puhul vähendasid lennufirmad piletihindu ja atraktiivseks muutus lennukiga. Täna te reisida bussiga 150 miljonit inimest aastas Türgi, õhusõiduki kannab ainult 40 miljonit kodumaise reisijat aastas. Nüüd lisatakse mugav rongireis maale ja lennufirma. Kiirrongide kasutuselevõtuga suureneb trend. Ma ei usu, et lennukeid kasutavate reisijate arv väheneb. Kuna lennuk on eraldi, siis rongi asukoht on eraldi
ITO Teenused Transport ja logistika Professional komitee aseesimees Şerafettin Aras, raudtee võtaks oluline samm muutub Türgi logistiline baas avamisega erasektorile, ütles ta. Aras ütles, özellikle Välisturgudel tekkinud probleemid, eriti maanteetranspordis, mõjutavad negatiivselt meie eksporti. Seetõttu toetab ka meie maanteetranspordile alternatiivsete logistikateenuste pakkumine meie väliskaubandust. Pakume tõhusat ja kiiret koridori mitte ainult ekspordi ja impordi jaoks, vaid ka transiitsiirdeks nii kodumaalt kui ka riigilt. Raudteede liberaliseerimisega astutakse selles suunas oluline samm
Praegu on 90 oma kaalu kaaluga võimeline kandma raskeveokeid, vagunite 45-55 tuhande euro tehasehind varieerub. Sõiduautode hinnad on umbes 1 miljonit eurot. Vagunite, mis meelitavad neid vaguneid, hind algab 2.5 miljonist eurost ja võib ulatuda kuni 4 miljoni euroni. Kuna tootmine suureneb, on võimalik eksportida sellistesse riikidesse nagu Euroopa ja Põhja-Aafrika.
- Tšarterrongiteenused Euroopas võivad alata ka Türgist.
- Teatud liinidel saab korraldada VIP-rongiteenuseid.
- Organiseeritud tööstustsoonid saavad käitada raudteed. Seega saavad OIZ-d rööpad rajada ja neil on õigus ronge juhtida.
- Bussifirmad tahavad, et neile antaks kindel rida. Kui see juhtub, saavad ettevõtted reisija Istanbulist Ankarasse viia oma vagunitega ja sealt bussiga Kayseri või Sivasse.
Ole esimene, kes kommenteerib