Malatya uus trammiliin

Malatya uus trammiliin
Malatya linnapea Ahmet Çakır ütles, et nad tahtsid Malatjas ellu viia trammibussi (elektrivooluga rattabuss) projekti. Kohtumisel presidendiliikmetega valla teenindushoones Fırati koosolekusaalis ütles linnapea Çakır: „Nafta hinna liigne tõus põhjustab transporditasude tõusu. On teada, et selliseid kütuseid kasutavad sõidukid põhjustavad keskkonnale suurt kahju. Sel korral tegime Malatya ühistranspordi uuringu. Sel alal moodustatud meeskond tegi umbes aasta jooksul uuringu ja määras Malatya ühistranspordi jaoks kõige sobivama trammi-bussi süsteemi. "ütles. "Ökonoomsem kui kergraudtee" Tramm-bussisüsteemi loomise kulud; Linnapea Çakır ütles, et see on ökonoomsem kui Malatya jaoks aastaid kaalutud kergraudteesüsteem, ütles: „Kergraudteesüsteemi eelistatud vahemik on see, kui tunnis veetakse 15 kuni 20 tuhat reisijat. Malatjas on see arv aga 4 tuhat reisijat tunnis. Seetõttu muutub asutamiskulusid arvestades trammibuss atraktiivsemaks kui kergraudteesüsteem. " ta rääkis.

„Trammibussidele sobivad teed“

Malatya elanikkonna suurenemine; Öeldes, et ühistranspordis kasutatavate busside arv on suurenenud, ütles linnapea Çakır: „Kuid naftaga sõitvate busside arvu suurendamine, kõrged kütusehinnad ja keskkonnareostus põhjustavad mõningaid negatiivseid külgi. Pärast meie varasemaid uurimisi ilmnenud aruandes kerkis esile liikluse vähendamise küsimus eriti linnas. Selles kontekstis on valla määratud meeskonnad oma eksamid lõpetanud. Ülevaadete alternatiivsete ühistranspordivõimaluste hulka kuulusid metroo, väikerong, akutoitega sõidukid ja trammibussid. Arvestades Malatya teede tingimusi, jõuti järeldusele, et neist variantidest on kõige loogilisem tramm-buss. "ütles.

X 2 Million TL tarnitakse kütusele kuus

Kui trammibusside kontaktjuhtmesüsteem (juhtmed, kus elektrivoolu antakse) on loodud, Linnapea Çakır ütles, et tal on võime liikuda kõikvõimalikel teedel: „Neil sõidukitel on palju silmapaistvaid eeliseid. Paljud iidsed linnad on seda süsteemi kasutanud, kuid; nagu elektrikatkestused ja talitlushäired on põhjustanud seda tüüpi transpordi hülgamist. Kuid need sõidukid, mis on tänapäeva tingimustes tehniliselt välja töötatud, on muutunud maailma eri riikide linnades eelistatud. Juba selles süsteemis antakse neile sõidukitele eraldi liinist eraldatud elektrienergia. Sellest tulenevalt ei ole sellisel transpordivahendil mingit võimalust elektrivõrguga seotuks jääda. Infrastruktuurikulud on raudteesüsteemiga võrreldes väga madalad. See võimaldab 75 protsenti kokkuhoidu praegu kasutatavate busside diislikütuse kuludega. Väliseid sõltuvusi ei ole, sest need on elektrisõidukid; seetõttu on kulude osas stabiilsus. Me ei saa ennustada kuud pärast kütust. Raha, mille MOTAŞ kuus busside kütuseks annab, on 2 miljonit TL. Ta rääkis. "Need sõidukid on mugavad ja ohutud" ütles linnapea Çakır, kes väitis, et Malatya teed ei sobi kergraudteesüsteemile, ütles: "Kui me vaatame oma teede, nõlvade ja looduslike konstruktsioonide laiust, siis Malatya kergraudteesüsteem muudab selle võimatuks ja diislikütustega töötavad sõidukid on kallid. Jällegi, trammibussil on nõlvadel tugevam ronimisvõime. Trammibussid on ka jäänud teedel mugavamad ja turvalisemad. Nende sõidukite eluiga on kahekordne diislikütusega sõidukite eluiga. Nende sõidukite hoolduskulud, mille müra on vähem võrreldes kõigi teiste ühistranspordivahenditega, on samuti vähem kui 40. ” Kuhu liin läheb? Üle 18-meetrised liigendbussid; Rõhutades, et tagarataste liikumine esirataste vastupidises suunas annab manööverdamise seisukohalt suure mugavuse, ütles linnapea Çakır: „Selle süsteemi saab lõpule viia palju kiiremini kui rööbasteedel; Alustades autojuhikoolist, tuleb see Maşti eest Dede Korkuti parki. Siin jaguneb liin kaheks ja üks läheb İnönü tänavalt, Atatürki (Kışla) tänavalt ja Mehmet Buyruki tänavalt Çöknükile. Teine jätkab ringteelt ja läheb üles Çöknükini Battalgazi ristmiku suunas. Kaks liini, mis ühendavad siin, jõuavad İnönü ülikooli ühe rea kaudu. Suure hulga İnönü ülikooli tudengite harimine ja selle ette uue staadioni rajamine; See tõi kaasa vajaduse see liin sinna üles vedada. " kasutas väljendeid.

“4 vastab Genius Katile

Teatades, et Malatya jaoks on keskendunud kolm trammibussi mudelit, ütles president Çakır: „Kuna teema jõuab pakkumismenetluseni, ei anna me hinnanguliste kulude kohta teavet. Esimeses etapis mõtleme 20 trammi-bussi ostmisele. Tulevikus plaanime osta veel 10 ja suurendada arvu 30-ni. See süsteem rahuldab vajaduse ka siis, kui meie reisijate arvu suurendatakse 4 tuhandeni, mis on neljakordne reisijate arv. " ütles. Sai teada, et trammibusside kogumisjaam asus Yimpaşi hoone taga Elazigi teel ja seda kasutati mõnda aega Doğu garaažina.

Allikas: ma malatyaninsonhali.blogspot.co